毫無疑問，新能源是車市大勢所趨。長期以來，國家針對新能源汽車，制定了一系列的優(yōu)惠政策，很多人出于牌照或嘗鮮心理的考慮，已然成為“綠牌車”車主。但是，在春運高峰的當頭，你確定要開新能源車跑長途么？

1月19日，清遠交警微博推了一則消息：許廣高速清遠路段發(fā)生多起因新能源汽車電量不足拋錨的情況，導致路面擁堵……這可真是大寫的尷尬呀！這里的“新能源汽車”可能特指純電動汽車，有些知識點車叔本以為是常識，可事實證明，有些老生常談的內(nèi)容還是有必要再提：

說到底，直到現(xiàn)在，電池技術(shù)都是新能源汽車發(fā)展的瓶頸。廠商給的NEDC工況續(xù)航里程只能作為參考值，“最大續(xù)航里程”就更扯了！不管你家車用的是三元鋰電池還是硫酸鐵鋰電池，首先冬天氣溫低，電池活性變?nèi)?，續(xù)航出現(xiàn)縮水是一定的，而且縮水程度往往能達到或者超過20%。

還有，純電動車跑高速很費電的！從原理上來講，電動機的動力輸出特性有別于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的功率大致上與轉(zhuǎn)速成正比，而電動機有一個基速轉(zhuǎn)速，基速轉(zhuǎn)速之前具有恒轉(zhuǎn)矩特性，基速轉(zhuǎn)速之后有恒功率特性，轉(zhuǎn)矩會隨著轉(zhuǎn)速的提升不斷減小，車速提升會導致風阻增加，車輛為克服阻力而前進所需輸出的功率也越高，因此電量消耗越快。

另外，傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)暖風熱烈來自發(fā)動機，而純電動車得靠電阻絲制熱！想想自己用過的“小太陽”，幾百瓦功率肯定是有的。所以，冬天里開著電動汽車上高速，實際續(xù)航里程打?qū)φ鄱疾贿^分。

就說中西部地區(qū)了，哪怕經(jīng)濟發(fā)達的廣東省，只要出了珠三角地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施就有些跟不上了。廣東高速路網(wǎng)也實現(xiàn)了一定程度的充電樁覆蓋，但集中在珠三角地區(qū)，密度遠不能和加油站相比。

我們還得考慮效率的問題，加次油，10分鐘內(nèi)可以搞定；充滿電即便快充，大部分純電動車至少需要半個小時左右。如果路上沒油拋錨，有些跑長途經(jīng)驗豐富的車友，可能會準備一些備用油，可電車得怎么“備”？蔚來的換電其實并不便捷，這也不是車主自己能把控的。

這么說吧，你把電動汽車開上高速，跨省駛回老家，不是實現(xiàn)不了，只是說在春運期間，車叔敬你是條漢子！針對清遠高速路新能源車電量耗盡而拋錨一事，車主肯定有怨言，有網(wǎng)友評論：叫那些口口聲聲說新能源車好的專家過來！推車！

車叔再講一個觸目驚心的案例：去年3月，滬昆高速上，一臺純電動的榮威ei5在行駛中因為電量耗盡而丟失動力，好在駕駛員有一定的安全意識，提前把車子?？康搅藨避嚨郎?，并開了雙閃燈，隨后下車撥打救援電話。

之后的一幕估計讓駕駛員終身難忘，后方一輛大貨車騎著最右側(cè)實線，不減速不變道沖了過來，直接把榮威ei5的車尾撞沒了，車頭嚴重損毀。萬幸的是，駕駛員雖然在打電話，但保持著對實時交通狀況的觀察，撞車前，提前跳到草叢中躲過一劫，否則后果不堪設(shè)想。

高速路上萬一電量不多了，車叔建議，首先觀察表顯續(xù)航里程，如果余量足夠，不妨關(guān)閉空調(diào)等電子電器設(shè)備，駛至慢車道穩(wěn)定車速，盡量抵達下一個服務(wù)區(qū)；如果電量即將耗盡（表顯續(xù)航里程50公里以下），就要考慮到應急車道等待救援了，全程一定要實時觀察前后左右交通狀況，變道、剎車都要留有足夠距離，停車后開雙閃，如果路況允許，于100米開外放置三角安全警示牌，做完后人一定要離車遠一點，若非高架橋上，可以跨過護欄，保證人身安全。

車叔總結(jié)

不得不說，現(xiàn)階段新能源車在續(xù)航方面的痛點依舊不小，新能源車推廣起來也有一定的障礙，妥善解決非一朝一夕的事。之于咱們廣大消費者，萬事都要以人身安全為第一考量，尤其上高速前得考慮清楚，反正車叔個人不太建議大家駕駛電動汽車跑長途。?