毫無疑問,新能源是車市大勢所趨。長期以來,國家針對新能源汽車,制定了一系列的優(yōu)惠政策,很多人出于牌照或嘗鮮心理的考慮,已然成為“綠牌車”車主。但是,在春運高峰的當頭,你確定要開新能源車跑長途么?
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1月19日,清遠交警微博推了一則消息:許廣高速清遠路段發(fā)生多起因新能源汽車電量不足拋錨的情況,導致路面擁堵……這可真是大寫的尷尬呀!這里的“新能源汽車”可能特指純電動汽車,有些知識點車叔本以為是常識,可事實證明,有些老生常談的內(nèi)容還是有必要再提:
說到底,直到現(xiàn)在,電池技術(shù)都是新能源汽車發(fā)展的瓶頸。廠商給的NEDC工況續(xù)航里程只能作為參考值,“最大續(xù)航里程”就更扯了!不管你家車用的是三元鋰電池還是硫酸鐵鋰電池,首先冬天氣溫低,電池活性變?nèi)?,續(xù)航出現(xiàn)縮水是一定的,而且縮水程度往往能達到或者超過20%。
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還有,純電動車跑高速很費電的!從原理上來講,電動機的動力輸出特性有別于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機,傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的功率大致上與轉(zhuǎn)速成正比,而電動機有一個基速轉(zhuǎn)速,基速轉(zhuǎn)速之前具有恒轉(zhuǎn)矩特性,基速轉(zhuǎn)速之后有恒功率特性,轉(zhuǎn)矩會隨著轉(zhuǎn)速的提升不斷減小,車速提升會導致風阻增加,車輛為克服阻力而前進所需輸出的功率也越高,因此電量消耗越快。
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另外,傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)暖風熱烈來自發(fā)動機,而純電動車得靠電阻絲制熱!想想自己用過的“小太陽”,幾百瓦功率肯定是有的。所以,冬天里開著電動汽車上高速,實際續(xù)航里程打?qū)φ鄱疾贿^分。
就說中西部地區(qū)了,哪怕經(jīng)濟發(fā)達的廣東省,只要出了珠三角地區(qū),基礎(chǔ)設(shè)施就有些跟不上了。廣東高速路網(wǎng)也實現(xiàn)了一定程度的充電樁覆蓋,但集中在珠三角地區(qū),密度遠不能和加油站相比。
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我們還得考慮效率的問題,加次油,10分鐘內(nèi)可以搞定;充滿電即便快充,大部分純電動車至少需要半個小時左右。如果路上沒油拋錨,有些跑長途經(jīng)驗豐富的車友,可能會準備一些備用油,可電車得怎么“備”?蔚來的換電其實并不便捷,這也不是車主自己能把控的。
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這么說吧,你把電動汽車開上高速,跨省駛回老家,不是實現(xiàn)不了,只是說在春運期間,車叔敬你是條漢子!針對清遠高速路新能源車電量耗盡而拋錨一事,車主肯定有怨言,有網(wǎng)友評論:叫那些口口聲聲說新能源車好的專家過來!推車!
車叔再講一個觸目驚心的案例:去年3月,滬昆高速上,一臺純電動的榮威ei5在行駛中因為電量耗盡而丟失動力,好在駕駛員有一定的安全意識,提前把車子??康搅藨避嚨郎?,并開了雙閃燈,隨后下車撥打救援電話。
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之后的一幕估計讓駕駛員終身難忘,后方一輛大貨車騎著最右側(cè)實線,不減速不變道沖了過來,直接把榮威ei5的車尾撞沒了,車頭嚴重損毀。萬幸的是,駕駛員雖然在打電話,但保持著對實時交通狀況的觀察,撞車前,提前跳到草叢中躲過一劫,否則后果不堪設(shè)想。
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高速路上萬一電量不多了,車叔建議,首先觀察表顯續(xù)航里程,如果余量足夠,不妨關(guān)閉空調(diào)等電子電器設(shè)備,駛至慢車道穩(wěn)定車速,盡量抵達下一個服務(wù)區(qū);如果電量即將耗盡(表顯續(xù)航里程50公里以下),就要考慮到應急車道等待救援了,全程一定要實時觀察前后左右交通狀況,變道、剎車都要留有足夠距離,停車后開雙閃,如果路況允許,于100米開外放置三角安全警示牌,做完后人一定要離車遠一點,若非高架橋上,可以跨過護欄,保證人身安全。
車叔總結(jié)
不得不說,現(xiàn)階段新能源車在續(xù)航方面的痛點依舊不小,新能源車推廣起來也有一定的障礙,妥善解決非一朝一夕的事。之于咱們廣大消費者,萬事都要以人身安全為第一考量,尤其上高速前得考慮清楚,反正車叔個人不太建議大家駕駛電動汽車跑長途。?