2019年的車市下滑對于豪華品牌而言可謂是“彼之砒霜吾之蜜糖”。盡管2019年中國車市步入了轉(zhuǎn)型周期，國內(nèi)乘用車市場銷量同比下降7.4％，但豪華品牌汽車的市場需求依然旺盛。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年豪華車市場不僅銷量同比增長11.9%，更是以超過220萬輛的市場零售量實現(xiàn)了市場份額首次10%的突破。但這一數(shù)字還遠遠不是豪華車市場份額的天花板，在全球范圍內(nèi)，成熟市場這一比例平均在15%-20%之間。

因此，豪華車市場在未來相當一段時間內(nèi)仍將是拉動車市的重要引擎。與此同時，中國豪華車市場的兩極分化也在加劇，，第一陣營與第二陣營、第二陣營內(nèi)部品牌之間正在逐步拉開差距。

其中，心懷“坐二望一”的第二陣營頭部品牌面臨的挑戰(zhàn)最為嚴峻，猶如在沼澤地里前行，需要時刻警醒。

2019年全年，豪華品牌第二陣營的頭部品牌中，凱迪拉克和雷克薩斯在中國市場紛紛取得了年銷量突破20萬輛的耀眼成績單。其中，雷克薩斯在華累計銷量達20.05萬輛，同比增長達到25%；凱迪拉克在華累計銷量達到21.25萬輛。

長期以來，年銷10萬輛被視作豪華品牌第二陣營的第一邊界，凱迪拉克在2016年年銷量突破10萬輛后，用不到兩年的時間就跨過了年銷量20萬輛的新門檻。

雖然凱迪拉克在2019年以1.2萬輛的優(yōu)勢保持住了第二陣營領(lǐng)軍者的地位，但畢竟這家繼BBA之后第四家年銷量突破20萬輛的豪華品牌，2019年累計銷量出現(xiàn)了6.8%的下滑。

“進一步百尺竿頭，退一步萬丈深淵”。凱迪拉克能否做好2020年的階段性收官呢？

2015年，凱迪拉克推出了面向2020年的“豪華車戰(zhàn)略”，2017年中國市場超過美國成為凱迪拉克的全球第一大市場；2018年，在國內(nèi)乘用車市場下滑4.1%的情況下，凱迪拉克逆勢增長17.2%，年銷量成功突破20萬輛。

2018年以前，凱迪拉克在國內(nèi)主要生產(chǎn)銷售四款產(chǎn)品，分別為三款轎車產(chǎn)品ATS-L、XTS、CT6，以及一款SUV產(chǎn)品XT5。而彼時的SUV市場的增速仍高于車市整體增速，且豪華品牌消費群體對SUV車型的消費熱情正與日俱增。

客觀而言，凱迪拉克在這一階段的成功更多依托的是汽車市場宏觀層面對豪華品牌的利好，以及凱迪拉克相對較快的產(chǎn)品推出速度、相對密集的產(chǎn)品分布。但凱迪拉克在2018年的一系列舉措為應對接下來的變局提前做好了準備。

正是2018年這一年，凱迪拉克開始了與全球同步的產(chǎn)品更新迭代，進入了自身產(chǎn)品線的調(diào)整周期，這恰好同步了中國豪華車市場的整體發(fā)展趨勢和競爭格局的變化，也恰好對沖了2018年進入增量新常態(tài)的中國市場的負面因素。

這一階段，凱迪拉克迅速完成了XT4/XT5/XT6這條SUV產(chǎn)品線的布局。因此，率先完成了產(chǎn)品線調(diào)整的凱迪拉克SUV車型在2019年取得了不錯的成績。

據(jù)統(tǒng)計，凱迪拉克2018年推出的緊湊型SUV產(chǎn)品XT4全年累計銷量為4.1萬輛，同比增長533.1%；XT5在2019年年初也歷史性地進入到豪華車車型排名第五的位置，全年銷售6.67萬輛，成了同級市場上最接近Q5、X3以及GLC的豪華中型SUV產(chǎn)品。此外，2019年中上市的大型SUV——XT6在2019年的累計銷量為7793輛。

凱迪拉克在這一階段的成功，主要則是依托SUV產(chǎn)品的快速投放。這個階段，其實正是凱迪拉克“豪華車戰(zhàn)略”下主動調(diào)整的第一階段。而隨著2018年的收官，中國汽車市場也正式宣告進入存量競爭的新時代。在這樣的背景下，對產(chǎn)品線重新梳理，對于二線豪華品牌而言顯得比以往任何時期都更加迫切。

2019年，正是這種調(diào)整的“轉(zhuǎn)型”關(guān)鍵時間點。此時的交接棒，也由SUV產(chǎn)品轉(zhuǎn)移向了轎車產(chǎn)品。而經(jīng)過2019年的調(diào)整，凱迪拉克已經(jīng)基本上完成了全新產(chǎn)品的市場布局。

凱迪拉克2019年全年銷量沒能實現(xiàn)增長的最大原因就在于其轎車產(chǎn)品線的調(diào)整：ATS-L和XTS相繼退市。但隨著2019年CT6銷量的不斷增長以及下半年CT5的上市，這種調(diào)整帶來的陣痛正逐漸化解。

全新CT6的長寬高分別為5223/1879/1498mm，軸距達到了3109mm，這樣的車身尺寸讓CT6介于C級與D級之間，對擁有獨特空間喜好的中國消費者而言具備相當?shù)奈ΑＭ瑫r，在面對年輕化需求中對個性化的主張時，CT6還在外觀方面提供了風尚版和運動版兩個版本。而這種雙重選擇往往意味著多比少好。

動力方面，全新CT6搭載了全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機擁有創(chuàng)新的Tripower可變氣門管理技術(shù)，最大額定功率177千瓦，最大峰值扭矩350牛米。同時該發(fā)動機可適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式。

此外，全新一代凱迪拉克CT6還采用有全新的E-boost電子助力制動系統(tǒng)、ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Brembo定制剎車系統(tǒng)、高強度豪華懸掛系統(tǒng)等底盤科技?？萍寂渲梅矫?，CT6的全新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也被凱迪拉克視作其“第二引擎”。

作為凱迪拉克轎車產(chǎn)品的最新成員，CT5保留了鉆石切割的犀利，也對其招牌式的設(shè)計語言進行了新的拓展，在保留銳利感的同時，車身細節(jié)和層次較此前的車型更加豐富。新車軸距為2947mm，處于主流偏上的水平；車身長度為4924mm，相比于凱迪拉克ATS-L來說更符合市場需求。

基于凱迪拉克的輕量化后驅(qū)平臺打造、全系搭載2.0T+10AT動力組合、MRC主動式電磁感應懸掛、全新凱迪拉克云電子架構(gòu)，CT5的產(chǎn)品力方面在整個中型豪華車中都處于領(lǐng)先水平。

CT6在2019年共售出了2.26萬輛，同比增長31.4%，CT5在上市不到兩個月的時間里就售出了6191輛新車。而CT4將在2020年正式上市，繼續(xù)征戰(zhàn)豪華汽車領(lǐng)域的細分市場。

CT6以及CT5補充進入凱迪拉克產(chǎn)品陣容后，其新的產(chǎn)品序列已經(jīng)具備了打造更鮮明的產(chǎn)品特點和品牌標簽的聲勢，維持凱迪拉克在轎車市場的節(jié)奏。

2020年，凱迪拉克轎車序列中將加入新的成員——CT4。屆時，凱迪拉克也將成為在轎車以及SUV產(chǎn)品雙陣營產(chǎn)品布局最全面的豪華品牌。隨著2020年CT4的上市，凱迪拉克2020年將注定是沖刺的一年。

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