【有車以后 榜單】“這臺車充滿電能跑多遠(yuǎn)？”是大家看到一臺純電動車最關(guān)心的問題，其重要程度一點都不比“這臺車賣多少錢？”低。那么今天我們就來統(tǒng)計一下我們有車以后PT8-120標(biāo)準(zhǔn)光電續(xù)航測試榜單里，真實續(xù)航里程能突破400km大關(guān)的純電動SUV車型。

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。測試車輛的胎壓會設(shè)定在原廠推薦的胎壓值，原廠推薦胎壓值低于2.4Bar的設(shè)定為2.4Bar?？照{(diào)溫度設(shè)置為22攝氏度，風(fēng)量設(shè)置兩格。駕駛模式和動力回收都調(diào)節(jié)到最節(jié)能的狀態(tài)。光電測試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，共有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。整個測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習(xí)慣影響測試的準(zhǔn)確性。

在我們的榜單當(dāng)中，一共有12臺車成功突破了實測400km的大關(guān)，其中SUV占到了其中的7席。

比亞迪宋EV 500讓人印象深刻的是，這臺車的實際續(xù)航里程比官方NEDC續(xù)航里程還要多出0.5km，續(xù)航數(shù)據(jù)沒有水分。盡管這臺車的表顯平均電耗較高，達(dá)到20.8kWh/100km，但實際成績還能做到400.5km，令人意外。

比亞迪宋 EV 500除了續(xù)航成績優(yōu)秀以外，其在舒適性上的表現(xiàn)同樣讓人滿意，底盤柔韌舒適，車身能夠?qū)⒋笳駝舆^濾掉，基本沒有多余的彈跳，車廂的靜謐性出色，整體行駛品質(zhì)值得稱贊。另外宋 EV 500在儲物空間和后備廂空間的實際測試中同樣取得了不錯的成績，總體來說是一臺十分適合城市通勤的日常家庭用車。

作為捷豹電動化主力車型，I-PACE在上市之初就被捷豹寄予了厚望。最終實測407.4km的最終成績，相較于官方的456km續(xù)航，還是有一定差距，差值比為-10.7%，其19.31kWh/100km的平均電耗也不算低，多虧其搭載的高達(dá)81kWh電池組，I-PACE在這里依舊能占有一席之地。不過按照其69.98萬的價格來看，該車的續(xù)航價格比只能達(dá)到5.82公里/萬元，在榜單內(nèi)幾乎墊底。

而在實際駕駛中，你還是可以明顯感受到I-PACE純正捷豹的身份，并沒有因為電動化而丟失了賴以成名的運(yùn)動性能，另外其動力輸出水平還有整體的底盤調(diào)教能帶給人不錯的駕駛樂趣。當(dāng)然作為豪華品牌，無論是設(shè)計還是用料，你都能找到值得回味的點。除了貴，I-PACE真的是一個能讓人滿意的選擇。

作為宋 EV的高階車型，宋 Pro EV能取得更好的實測續(xù)航成績并不讓人意外，但讓人疑惑的是，標(biāo)稱容量比宋 EV 500還多9.1kWh的宋 Pro EV高續(xù)航版，最后續(xù)航成績也僅僅比宋 EV 500多了14.6km，要知道這臺宋 Pro EV的官方續(xù)航里程可是宣稱能達(dá)到502km的，而實際測試中該車的平均表顯電耗也僅有16.05kWh/100km，十分優(yōu)秀，最后續(xù)航差值達(dá)到-17.3%也是讓人跌眼鏡。

在實際駕駛感受上，宋 Pro EV在底盤支撐上要比宋EV更加硬朗一些，在坑洼路段的濾震依舊保持高水準(zhǔn)，隔音降噪水平更加出色。當(dāng)然這臺車最大的亮點還是在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上，“龍顏”設(shè)計語言的加入讓整車的顏值提升不少，內(nèi)飾也開始用鍍鉻和翻毛皮承托豪華感，中控聯(lián)網(wǎng)的大屏功能齊全，用起來也很順手。對于其21.98萬的價格來說，宋 Pro EV高續(xù)航版的性價比較高，值得推薦。

這是比亞迪上榜的第三臺純電SUV車型，足可以反映這個品牌在新能源汽車制造上的綜合實力。作為王朝系列的旗艦SUV車型，唐EV的實測續(xù)航里程達(dá)到427.1km，與官方宣稱的500km差值比為-14.6%，對于其82.8kWh的大容量電池來說，這樣的成績只能說是中規(guī)中矩，但滿足一周的城市通勤已經(jīng)完全沒有問題。

唐EV 600D讓人印象最深刻的是它的實際動力表現(xiàn)，盡管這已經(jīng)是一臺體積龐大的中型SUV，但在總功率360kW、總扭矩660Nm的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)加持下，這臺車的百公里加速時間僅需要4.4秒，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)能超越不少性能車。在實際的體驗上，只要你舍得踩下動力踏板，推背感能一直持續(xù)到你膽怯放棄。雖說動力強(qiáng)勁，但唐EV卻是家用舒適取向，支撐較軟，濾震徹底?？臻g表現(xiàn)出色，電池包的存在也沒有對空間造成任何影響。

還記得在2018年的時候我們對早期版本的G3進(jìn)行續(xù)航測試，當(dāng)時的成績僅做到了352.4km，較短的續(xù)航里程成為小鵬G3的一大命門，而在2019年推出的G3 520版本則重點提升了電池的容量，進(jìn)一步優(yōu)化電控，NEDC續(xù)航里程達(dá)到520km，雖然最后我們實測的成績僅有447.5km，與官方數(shù)據(jù)差值達(dá)到-13.9%，但不可否認(rèn)，G3已經(jīng)有了飛躍式的進(jìn)步，而且價格對比舊款并沒有太多的變化，值得表揚(yáng)。

而在實際駕駛感受上，小鵬G3 520與早期版本并沒有明顯改進(jìn)，底盤支撐強(qiáng)，濾震效果一般，舒適性較差。設(shè)計上因為參考了特斯拉Model X的玻璃車頂設(shè)計，在強(qiáng)太陽光的照射下，玻璃車頂依舊會影響車廂內(nèi)的溫度，尤其是前排乘客的舒適性體驗比較一般。

作為純電動領(lǐng)域的霸主，特斯拉是肯定不會缺席的，雖然我們測試的車型并非是當(dāng)下最新款車型，但這并不妨礙Model X 100D長續(xù)航版以實測492.1km的優(yōu)秀成績，長期霸占續(xù)航榜單SUV的第一名，這個記錄直到Aion LX上市以后才被破掉。這臺Model X的官方續(xù)航里程為552km，與實測的里程差比為-10.9%，這個差值還稱不上“虛”，但在差值榜單上也算不上優(yōu)秀。

在實際的體驗上，特斯拉的動力水平是自然不必多說的，就一個字“強(qiáng)”，2019款高性能版的百公里加速時間已經(jīng)能殺進(jìn)3秒，和眾多超級跑車平起平坐，即便是普通的長續(xù)航版本，其動力水平也已經(jīng)能滿足絕大部分人的需求。Model X的其中一大賣點在于它的“鷗翼門”設(shè)計，十分有創(chuàng)意，但耐久性一直是車主們抱怨的地方。Model X的底盤走的是均衡路線，極大兼顧了舒適和運(yùn)動，挑不出明顯的缺點。但在關(guān)乎日常駕駛的噪音測試中，Model X的表現(xiàn)不盡如人意，胎噪和風(fēng)噪尤為明顯。當(dāng)然，高達(dá)79.4萬的高昂售價也讓這臺車的續(xù)航價格比在榜單內(nèi)幾乎墊底。

2019年度最大的純電車“黑馬”絕對要算廣汽新能源的Aion LX了，該車擁有多個版本，我們實測的是官方續(xù)航里程達(dá)到650km的80車型。盡管Aion LX 80已經(jīng)用上了93kWh容量的電池，但我們在測試開始前還在為它能否達(dá)到650km這一夸張的續(xù)航目標(biāo)而感到擔(dān)憂，但最終結(jié)果證明我們是多慮了，Aion LX 80在長達(dá)20.5小時的測試中做出了701km的實測成績，比官方續(xù)航里程甚至還多出了51km，差值比達(dá)到了7.8%，成績優(yōu)秀。毫無疑問，Aion LX是一位能夠治愈“里程焦慮癥”的出色醫(yī)生。

在實際體驗中，Aion LX底盤走的是運(yùn)動路線，支撐較硬但又不失韌勁，濾震效果出色沒有多余動作，適合享受駕駛的人，但如果把它當(dāng)做是一臺純粹的家用車，Aion LX還是會給人“偏硬”的感覺。動力方面，由于80僅采用了單電機(jī)，數(shù)據(jù)上不算特別出彩，實測7.91秒完成破百，但電機(jī)豐厚的扭矩和出色的動力響應(yīng)在市區(qū)里面通勤依舊是游刃有余，如果你追求絕對的動力體驗，在2020年Aion LX還會推出百公里加速僅3.9秒的80D雙電機(jī)四驅(qū)版本。

有車點評：400km是一個分水嶺，實測續(xù)航能超過400km的車型，基本是不會有太多續(xù)航焦慮的，以廣州為例，隨處可見的快充樁基本保證了這類電動車補(bǔ)充電量的便捷性，以日常上下班每天50km的往返消耗來看，400km也完全能滿足“一周一充”的充電頻率，按照我們以往光電測試的經(jīng)驗，絕大部分支持快充的純電車型，都能在90分鐘內(nèi)完成由零到滿的電量補(bǔ)充，這樣的時間成本我相信對于絕大部分人來說，都是完全可以接受的。那么問題來了，如果你的預(yù)算能夠買到文章上的這些純電動SUV，你是否會考慮入手呢？