在這個全行業(yè)被凍的硬邦邦的冬天，那個2019最慘的李斌，可能有了一絲希望。不過，關(guān)于近期蔚來或?qū)⒈皇召彽膫髀劊?/span>對于蔚來來說，卻是一個不愿看到的“傷害” 。

畢竟去年上半年曾被曝出的50億元的投資，就是因為被過度曝光，導(dǎo)致最后失敗。當(dāng)時整個事情的發(fā)展如果用接地氣的例子來說，過程就好像兩個年輕人約會，結(jié)果就被七大姑八大姨嚷嚷的全世界都知道了。湖州國資委為了避免“媽媽”上級領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)問，“怎么找了一個不太靠譜的姑娘——蔚來”，趕忙向全世界否認(rèn)了這件事情。 

也就是說，原本有融資續(xù)命的可能，結(jié)果還沒開始就結(jié)束了。這次也是一樣，蔚來或許并不希望被外界知道，更擔(dān)心輿論的走向，尤其是融不到錢就要死掉的情況下。但是既然消息已經(jīng)走漏風(fēng)聲，并且被大肆報道，那我們也梳理一下，外加做一些不負(fù)責(zé)任的猜想。

上周三，不少汽車媒體稱廣汽愿意花10美元收購蔚來，如果這是真的，那么蔚來活了。按照目前蔚來現(xiàn)金消耗的速度，10個億省著點足夠花一年了。盡管廣汽在第二天就辟謠了，只是在初步的接觸，而且投資只有1.5億美元，只夠蔚來消耗2個月。但更重要的是，蔚來目前的現(xiàn)金流在沒有融資的情況下，可能撐不到3月份，這次融資可以用一個詞來形容——救命，也就是說，無論廣汽最后收購蔚來還是入股蔚來與否，至少在關(guān)鍵的節(jié)骨眼上，幫蔚來續(xù)上了一口氣。 

一時之間，行業(yè)內(nèi)外所有人都舒服了，新造車的“兄弟”們感嘆大哥終于有人愿意救了，傳統(tǒng)車企憧憬老品牌向上之路開啟，就連蔚來的股票也一路漲逾18%?？蓮V汽給蔚來帶來的只有資金么？而處于蔚來核心地位的李斌，又為交易支付了怎樣的籌碼？僅憑1.5億美金，又是否真的能打通蔚來的任督二脈呢？

其實說到底蔚來現(xiàn)在自身的銷量情況并不差，應(yīng)該說相對算不錯了。除了7月份受ES8自燃召回影響外，蔚來2019年整體銷量屬于上升趨勢。據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，蔚來總計交付了20565臺汽車，同比增長81%。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)中心零售信息顯示，ES8在2019年累銷9259臺，在國內(nèi)包含燃油車的7座大型SUV中，占據(jù)第六名的位置，銷量數(shù)據(jù)與特斯拉Model X基本持平。

更何況ES6比ES8賣得更很好，去年12月2000多的銷量，2019年更累計銷售11490臺，位列中型SUV第12名，僅次于林肯MKC、寶馬X4等，勝過了路虎星脈、極光，處于高端SUV市場中很出色的位子。而這次“被收購”的消息也說明了蔚來得到了傳統(tǒng)主機廠的認(rèn)可。

可以說，蔚來在豪華純電SUV細分市場里完全有一戰(zhàn)之力，只不過資金問題限制了蔚來大規(guī)模交付的腳步李斌在NIO DAY 2019上的講話，也是一個佐證，“只要有錢完成交付，蔚來的日子可能完全不同。”在他看來，當(dāng)下這口氣只要續(xù)上，蔚來的命運可能將就此改變，但若是續(xù)不上，蔚來可能真的會窮途末路。所以不得不說，廣汽之于蔚來的1.5億美金，真的很關(guān)鍵。

至于隨后傳出的上汽和吉利也要競價收購蔚來，我們在此是想以辟謠的心態(tài)來評論。

一方面吉利的新能源布局已經(jīng)完成，自己擁有幾何的獨立純電動品牌，幾何C也快發(fā)布了，還有帝豪純電動、領(lǐng)克PHEV、和戴姆勒合資的電動smart，可以說擁有從高端到低端，一系列品牌和技術(shù)平臺布局，根本沒有收購蔚來的必要。

其次，蔚來的總部和上汽大眾就隔著一條馬路，如果真要收購的話整合也比較快。但問題是李斌這個人的運營手段，向來花錢如流水。對于有國資委這條緊箍咒的國企來說，是肯定不能容忍的。而且，無論上汽還是吉利，如果真的考慮徹底控制蔚來，花的錢肯定不是一個小數(shù)目，一定要換上自己人。

但從長期的發(fā)展來看，蔚來失去了李斌領(lǐng)導(dǎo)的管理團隊勢必會遭到一場危機。而這也是針對蔚來是否被收購的第二個大家想要弄懂的疑問，“如果一旦蔚來真的被賣掉了，李斌還能主導(dǎo)蔚來嗎？”

關(guān)于這個問題，我們認(rèn)為死忠粉不用過于擔(dān)心，蔚來的破“斌”論肯定是不成立的。事實上，李斌和蔚來一直都是深度綁定的，李斌就是蔚來汽車最好的招牌和代言人，他可以和用戶零距離接觸，這是蔚來長期主要的營銷手段和轉(zhuǎn)換銷售的來源。拋開李斌，我們真的很難想象國企的老總們能夠和用戶打成一片。所以如果李斌走了或者李斌被趕走了，那么蔚來或是潛在的收購方，反倒真的要好好考慮一下未來了。

再就是話說回來，目前來看廣汽仍然是最有可能拿下蔚來的“大佬”。之前蔚來有和長安、廣汽分別成立了長安蔚來、廣汽蔚來兩家合資公司，長安蔚來不明緣由，反正成立以來就沒傳出過什么消息。倒是廣汽蔚來確定了新品牌“合創(chuàng)”，還按期發(fā)布了第一款車型——合創(chuàng)007，可以說早有淵源，而且兩家的合作從本質(zhì)上來看，的確是互補的關(guān)系。

對于廣汽，合創(chuàng)的成立一方面想通過蔚來的品牌嘗試突破，突破一下自身傳統(tǒng)主機廠的定位，嘗試年輕人青睞的互聯(lián)網(wǎng)玩法。另一方面能通過合資公司共同研發(fā)車型，分擔(dān)平臺的開發(fā)費，把雞蛋放兩個甚至三個籃子里，減輕雙方的壓力，何樂而不為呢？

而對于蔚來，傍上廣汽這個國內(nèi)一線的廠商，對自己供應(yīng)鏈的管理、制造品質(zhì)的提升、資金的保證都有極大的好處，得到傳統(tǒng)車企的認(rèn)可，加大自身品牌的影響力，就算廣汽不愿意收購，至少也能讓自身的價值水漲船高，甚至不亞于十年前戴姆勒的一筆投資盤活了危機中的特斯拉。

所以無論最終廣汽在1.5億美元之后還會不會進一步出手，廣汽和蔚來這一對將來還是有路可走的，也值得大家的期待。

只是如果最終廣汽也拋棄掉蔚來的話，對于后者來說，生死存亡不過也就兩、三個月的事兒了。關(guān)鍵時期，后續(xù)的各種煙霧彈新聞肯定還會更多。而越往后，即使蔚來外表看著穩(wěn)健，李斌的內(nèi)心還是會慌得不行。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-

把買車家設(shè)為星標(biāo)，

每天獲取最新的汽車資訊和優(yōu)惠行情！！

關(guān)注買車家 CarBuyer

看更多的新車評測視頻和行情資訊。