通用退出后上汽長城接盤，中國汽車搶灘印度底氣何在？

1月17日，長城收購?fù)ㄓ糜《人飳S達(dá)成協(xié)議，正式接手通用印度公司。這是長城繼俄羅斯圖拉工廠之后的又一力作，接下來印度也將成為長城海外的重點(diǎn)市場。

隨著印度經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，消費(fèi)市場規(guī)模也越來越大。在智能手機(jī)行業(yè)，中國品牌樹立了榜樣，小米、OPPO、VIVO已經(jīng)成了主流。但印度的錢也并不那么好賺，通用就鎩羽而歸。

2016年，通用在印度市場份額不足1%，排在10名開外。于是2017年5月宣布退出，其中一家工廠賣給了中國合作伙伴上汽，而現(xiàn)在長城買下的是另外一家工廠，發(fā)展前景如何？

▍試水印度市場

幾年前，小米手機(jī)去開拓印度市場的時(shí)候，幾乎沒有人看好。但現(xiàn)在，小米已經(jīng)超過三星，成為印度市場第一。緊隨其后的OV兄弟也發(fā)展得不錯(cuò)，中國手機(jī)成了印度的主流。

同樣，2017年，上汽買下通用印度工廠，正式進(jìn)軍印度的時(shí)候，人們也是不屑一顧。但是經(jīng)過這兩年的運(yùn)作，上汽MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付后，半年時(shí)間賣了15930輛。單憑這一款車型半年的銷量，MG在印度2019年累計(jì)銷量就排在了第12位，相信2020年表現(xiàn)會(huì)更出色。

也正是有上汽打的樣兒，長城進(jìn)軍印度的信心更足。據(jù)悉，長城這次收購預(yù)計(jì)將斥資2.5-3億美元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到15-16萬輛。而此前，長城就已經(jīng)在試水進(jìn)入印度市場，2019年初就投資1000多萬在印度設(shè)立了一個(gè)子公司，計(jì)劃在2021年-2022年進(jìn)軍印度，現(xiàn)在目標(biāo)可以提前實(shí)現(xiàn)了。

顯然，收購?fù)ㄓ玫乃飳S是一個(gè)捷徑。有消息稱，上汽其實(shí)也打算收購這個(gè)工廠，因?yàn)楝F(xiàn)在擁有的哈洛爾工廠年產(chǎn)能只有8萬輛，按照未來的規(guī)劃嚴(yán)重不夠，所以上汽打算追加3.5億美元再盤一家，結(jié)果這次被長城搶了先。

此外，長安汽車也在印度市場也有著不小的動(dòng)作。早在2016年長安就有意進(jìn)軍印度，但在也正在印度尋找生產(chǎn)基地，并且與供應(yīng)商展開初步談判。并且，長安還在考慮是否在印度建立電動(dòng)汽車電池組裝廠，為以后新能源汽車的發(fā)展做準(zhǔn)備。面對(duì)國內(nèi)汽車市場下滑，并受到合資企業(yè)擠壓的大環(huán)境，開拓海外市場是華山一條路，而世界第二人口大國印度自然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

▍SUV是突破口

當(dāng)然，印度汽車市場雖然潛力不小，但畢竟連中國的零頭都不到，總量非常有限，目前大約四百萬輛的盤子。并且，以經(jīng)濟(jì)型轎車為主，市場被鈴木、現(xiàn)代和本土的馬恒達(dá)、塔塔牢牢把握，占據(jù)了約80%的市場，留給新進(jìn)入者的空間并不大。

事實(shí)上，我們熟悉的國際巨頭，包括德國大眾，日本的“兩田一產(chǎn)”，美國的通用和福特，混得都不是很好，所以通用才會(huì)離開，歐洲小型車佼佼者菲亞特也沒能立足。在這樣的背景下，中國汽車自然不能去硬碰硬，而是選擇了自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，那就是SUV和新能源汽車，而且首先從SUV突破。

以上汽為例，第一款車就是MG Hector，憑借大空間和智能互聯(lián)技術(shù)，立即打開了局面，目前正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，單月銷量已經(jīng)突破3000輛。按計(jì)劃，上汽MG品牌將在兩年內(nèi)在印度推出4款SUV，包括純電的MG eZS，目標(biāo)是五六年內(nèi)銷量20萬輛，進(jìn)入印度二線陣營的頭部。

長城汽車主打SUV，自然在印度市場也以SUV為主。據(jù)了解，長城汽車將攜哈弗品牌及長城EV正式亮相印度德里國際車展，并發(fā)布印度市場戰(zhàn)略。憑借長城在SUV領(lǐng)域的造詣，哈弗SUV在印度還是大有作為的。尤其是，目前印度汽車市場也和國內(nèi)一樣，整體處于下滑狀態(tài)，但是SUV市場仍在增長，2019年增長了5個(gè)百分點(diǎn)，屬于印度的藍(lán)海市場。

另外，印度對(duì)節(jié)能環(huán)保、智能互聯(lián)也非常重視，現(xiàn)在印度政府正大力提倡“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國家戰(zhàn)略，為中國新能源和智能互聯(lián)技術(shù)提供了巨大的發(fā)展空間。

▍底氣在哪？

當(dāng)然，印度市場看起來誘人，但雷也不少。首先印度是新興的汽車市場，發(fā)展迅速，2018年超過德國排名世界第四，預(yù)計(jì)幾年后很可能超過日本，成為世界第三，僅次于中美兩國。

但是，因?yàn)橛《冉?jīng)濟(jì)不穩(wěn)定因素很多，導(dǎo)致汽車市場也不穩(wěn)定。

2019年，整個(gè)世界汽車市場都不太好，中國下滑了8.2%。但是，印度下滑得更厲害，以普通乘用車為例，根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz統(tǒng)計(jì)，2019年印度乘用車總銷量為2,936,214輛，同比下跌12.4%。（數(shù)據(jù)為批發(fā)量，且不含豪華品牌）據(jù)悉，這是印度乘用車銷量近20年來最大的年份，跌幅遠(yuǎn)超此前2001年和2013年，這兩年降幅都是個(gè)位數(shù)。

那么，上汽和長城在這個(gè)節(jié)點(diǎn)殺入印度市場，有哪些優(yōu)勢呢？首先，中國汽車出口已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨?，并且是必須要走的路，而且也初步取得了一定的成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。比如上汽，2019年海外銷量達(dá)35萬輛，MG已經(jīng)返銷英國老家，具備了一定的海外擴(kuò)張能力。

而長城總量還不算大，但是增長非?？?。2019年，海外市場銷售65175輛，同比增長38.68%。這背后是長城“七國十地”的全球化研發(fā)格局，“9+5”的全球化生產(chǎn)布局和在全球60多個(gè)國家建立的500余個(gè)優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)共同作用的結(jié)果。尤其是長城在俄羅斯的圖拉工廠，堪稱中國汽車走出國門的典范之作。

如果說以前中國汽車出口主要是“產(chǎn)品零散出口”，賣出去就不管了，現(xiàn)在則變成了“技術(shù)、生產(chǎn)和服務(wù)體系出口“，不只是賣車，更是輸出中國標(biāo)準(zhǔn)，制造、設(shè)計(jì)、管理全面走出去。比如在印度市場，人們習(xí)慣了廉價(jià)小車，也只能買得起這類車子，而上汽和長城的SUV車型，外觀大氣，空間也大，配置高，并擁有先進(jìn)的智能互聯(lián)應(yīng)用，但價(jià)格也并不算貴，自然讓人眼前一亮。

當(dāng)然，機(jī)遇背后，挑戰(zhàn)也不小。首先，就是賺錢的問題，從手機(jī)的例子看，盡管小米、OPPO和VIVO在印度銷量不錯(cuò)，但是盈利情況并不算好。目前，唱主角的日本鈴木、韓國現(xiàn)代都已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)，其中鈴木的市場份額更是超過43%，現(xiàn)代約占18.3%，就算利潤很低也同樣賺錢。但對(duì)于剛起步的中國品牌，如果價(jià)格太低則很難賺錢，價(jià)格太貴又很難有銷量，這是一個(gè)痛苦的平衡過程。

尤其是，我們熟悉的德日美等國際巨頭，在印度也同樣是競爭對(duì)手，中國品牌還是要直面頂級(jí)水平的競爭。所以，中國品牌向下沒有打“價(jià)格戰(zhàn)”的資本，向上自然與國際巨頭尚存差距，所以只能走個(gè)性化路線，考驗(yàn)就是印度人對(duì)SUV和新能源汽車的接受程度。那么，印度會(huì)掀起SUV熱嗎？印度政府對(duì)新能源汽車的扶植力度如何？這些都決定中國汽車在印度的前景。