隨著中國汽車銷量的下滑，自主品牌企業(yè)越來越認識到，出口是繞不過去的坎兒，如果窩在家里只有死路一條。于是，擁有龐大的人口基數(shù)，并很快人口總數(shù)將超過中國的印度，成了大家關注的焦點。
![]()
2018年，印度汽車銷量399萬輛，超過德國的374萬，排名世界第四。預計很快將會超過日本，成為世界第三，僅次于中美。所以，中國品牌汽車開始發(fā)力印度市場，能干得過唱主角的鈴木和現(xiàn)代嗎？去印度最早的中國企業(yè)是上汽。上汽是隨通用一起去的，五菱宏光曾掛雪佛蘭標在印度賣過，通用在印度建了兩個工廠，但由于一直不能盈利，于是2017年5月決定退出，并把一個工廠賣給了上汽。2019年4月，上汽在印度交付了首款車型——MG Hector，這是一款SUV，6月交付后到11月底已經售出1.3萬輛，預計今年會售出2.4萬輛。目前，上汽正準備在印度追加投資3.5億美元，建設第二家工廠。據(jù)悉，名爵汽車預計在兩年內在印度推出4款SUV，五六年內銷量20萬輛。
![]()
而通用的另一家工廠，目前被長城瞄上了，正在談收購事宜，預計今年將最終敲定。2019年初，長城已經在印度建立了全資子公司，并且已經聘請了部分此前在印度市場負責其他品牌的各類前高管，印度市場的動作正在緊鑼密鼓的進行中。
![]()
除去長城汽車外，長安汽車也在印度市場也有著不小的動作。目前，長安汽車正在印度尋找生產基地，并且與供應商展開初步談判。此外，長安還在考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠。這兩年，中國品牌汽車的發(fā)展也非常迅速，并且已經形成了一部分頭部汽車企業(yè)，盡管中國汽車銷量在下滑，合資品牌的降價沖擊也非常大，但是這些頭部企業(yè)還是頂住了壓力，市場表現(xiàn)還不錯，比如吉利、長城、上汽、長安、奇瑞等等。![]()
并且，除了靠性價比，這些品牌也積累了一定的核心技術，尤其是在發(fā)動機方面進步很快，初步具備了與合資品牌的二三梯隊較量的實力。而汽車是高度國際化的行業(yè)，中國汽車出口同樣要與這些國際巨頭競爭，海外市場是中國市場的延續(xù)。
![]()
另外，中國品牌出口這幾年也積累了不少的經驗，比如長城在俄羅斯的圖拉工廠，奇瑞的發(fā)動機出口美國，上汽2019年出口和海外銷量達35萬輛，名爵ZS目前已在英國、澳大利亞、泰國等30多個國家上市，2019全年銷量超過6萬輛。中國汽車出口已經從原來的零散賣車，轉變到成體系出口。當然，挑戰(zhàn)也是非常巨大的，印度市場雖然潛力大，但現(xiàn)在發(fā)展并沒有當年中國那么迅速，甚至現(xiàn)在也有下滑的趨勢，并且印度經濟也不穩(wěn)定。從手機的例子看，盡管小米、OPPO和VIVO在印度銷量不錯，但是盈利情況并不好。![]()
目前，印度市場唱主角的是日本鈴木、韓國現(xiàn)代和印度本土的塔塔，三大品牌占據(jù)了印度近80%的市場份額，其中鈴木的市場份額更是超過43%，現(xiàn)代約占18.3%。從結構上看，印度還是低價小車唱主角，和中國夏利、奧拓那個年代相似。![]()
雖然競爭對手有明顯的優(yōu)勢，并且有通用的前車之鑒，中國品牌也注定不會一帆風順。當然，中國汽車品牌也是主打性價比，并且車子配置高、空間大、價格并沒有高出多少，還是有一定優(yōu)勢的。從目前上汽的策略來看，在印度市場還是主打SUV車型，避開競爭對手占優(yōu)勢的轎車。另外，中低端新能源汽車也是一個機會，只是還要看印度的政策。
![]()
總之，從鈴木在印度的成功，可以看出高性價比的產品空間很大，而中國品牌能否通過更極性的性價比，復制鈴木汽車在印度的產品邏輯和市場模式呢？相信，如果產品可靠性沒問題，前景可期。
[總結]目前，中國汽車出口的觸角已經遍布世界各地，尤其是亞非拉及東歐發(fā)展中國家和地區(qū)，但是很多市場早被國際大品牌占領，起步較晚的中國品牌很難迅速形成規(guī)模，所以賺錢很難。而仍是廉價車唱主角的印度看起來似乎更容易一些，中國品牌汽車能否像中國品牌手機那樣迅速在印度打開局面呢？非常值得期待。
