揭秘 | 科魯澤為何新增1.5L車型？撿起四缸機，打磨三缸機，迎戰(zhàn)寒冬
采編 | 金豆出品 | 呼朋傳媒
近日，網(wǎng)上傳出工信部關于科魯澤新增1.5L車型的申報信息，市場上各方觀點，眾說紛紜，有人認為上汽通用將會放棄三缸機戰(zhàn)略，全面回歸四缸機時代。
對于這樣的觀點，顯然有點蹭熱度的成分。從客觀角度來看，三缸機產(chǎn)品的市場表現(xiàn)怎么樣？我們用數(shù)據(jù)對這個問題做出回應。
2019年，全新英朗以全年25.6萬輛的成績，占位家轎榜第6；而初來乍到的吉利繽越以13.6萬輛成績位列SUV榜單第14。
此次事件主角科魯澤，從上市以來就保持著月月銷量破萬，甚至是單月銷量破2萬的好成績。就銷售數(shù)據(jù)來說，它們的表現(xiàn)甚是亮眼，而我們也不得不承認三缸機正在被消費者所接受。
銷售數(shù)據(jù)不會說謊，三缸機產(chǎn)品正在打開局面，并且伴隨著節(jié)能減排政策的日趨嚴苛，越來越多的品牌都加入到了推行三缸機的大軍中來，?？怂?、思域甚至是不少豪華品牌也對這個市場做了試水，比如寶馬X1。
市場上對三缸機的固有認知正在被打破，上汽通用作為國內(nèi)三缸機的大力推行者，若在努力初見成效之后，便輕言放棄，顯然不合常理。
帶著對科魯澤將新增1.5L車型的消息我們也在第一時間走訪了雪佛蘭的經(jīng)銷商，從經(jīng)銷商處了解到，實際上他們還未接收到關于新增1.5L車型的消息。
另外銷售表示：“目前店內(nèi)產(chǎn)品的銷售情況良好，科魯澤所搭載的三缸機是新一代產(chǎn)品，技術已經(jīng)相對成熟。這段時間賣下來，客戶給予的認可也讓我們自己對自家產(chǎn)品充滿信心?！?/p>
在雪佛蘭的4S店內(nèi)，我們也與現(xiàn)場消費者進行了簡短的攀談，他們表示：“現(xiàn)在在售的1.0T、1.3T車型多數(shù)都有現(xiàn)車，而1.5L車型只是網(wǎng)上傳出來的消息而已，具體什么時候會推向市場都是不確定的事情，所以現(xiàn)在也不會去考慮這個問題?！?/p>
實際上我們會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商表現(xiàn)出的是對雪佛蘭三缸機產(chǎn)品的信心，而消費者則表現(xiàn)出了與以往相比，對三缸機產(chǎn)品有較高的接受度。
作為媒體的角度來看待這個問題，首先上汽通用的三缸機歷經(jīng)了從無到有的過程，并不是想象中那么容易，建立認知不易，打開市場更不易。
上汽通用在這件事情上花費的不僅僅是時間成本，還包括研發(fā)和推廣費用，此時再言放棄，那么前期的付出，則全然是竹籃打水一場空。
至于三缸機正在被市場所接受，未來上汽通用仍然會把三缸機戰(zhàn)略作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略，那么科魯澤又為何需要新增1.5L車型？
其實，從增強市場競爭力的角度來說，這個問題就能迎刃而解了。當整個市場的競爭環(huán)境異常激烈的情況下，要促就增量，那么拿出更強的產(chǎn)品，和提供更豐富的選擇都不失為一條路。
所以就雪佛蘭而言，為家族的主力車型添一把干柴，讓它更火更旺一些，完全可以被理解。
從另外一個角度來看，比如吉利領克“死磕”三缸機，并不意味著它就要全面的摒除四缸機產(chǎn)品，它還是在自家的高配上提供了2.0T的四缸機，以滿足客戶多樣化的需求。
所以將上汽通用的三缸機戰(zhàn)略理解為完全摒除四缸機產(chǎn)品，顯然是極為片面的，并且是一個不利于品牌或產(chǎn)品長遠發(fā)展的一個想法。
現(xiàn)在，再來看待關于科魯澤新增1.5L車型便意味著放棄三缸機戰(zhàn)略的言論？可以明確的說，這就是一個謬論。
三缸機市場仍然會是車市的未來，而上汽通用則早早走在了市場的前頭，作為國內(nèi)三缸機市場的重要開拓者，上汽通用是不可能會放棄三缸機戰(zhàn)略，也不會缺席未來的三缸機市場。
而逆勢之下，新增1.5L車型純粹是為了豐富消費者選擇，多一個選擇不失為一種市場手段，對于追求高效輸出的用戶可以繼續(xù)選則高效內(nèi)燃機車型，對于追求四平八穩(wěn)的用戶則可以選擇1.5L四缸機車型。對于企業(yè)來說，新增1.5L則可以增強品牌、產(chǎn)品競爭力，應對接下來更為嚴峻的競爭考驗。
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