2019年，以平均每個(gè)月三位數(shù)的增速，一汽紅旗完成早前定下的“10萬(wàn)年銷”任務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌2019全年的總銷量為100166輛，與2018年的3.3萬(wàn)輛相比，實(shí)現(xiàn)了203%的同比增長(zhǎng)。

這無(wú)疑是徐留平能夠預(yù)見(jiàn)的結(jié)果。

承接H5和H7在2018年的熱銷態(tài)勢(shì)，紅旗品牌在2019年先后推出了HS5、紅旗E-HS3等三款SUV車型，進(jìn)一步擴(kuò)大了品牌“基盤(pán)”的同時(shí)，也讓紅旗品牌的均價(jià)再度拉升。

事實(shí)上，紅旗品牌從“神壇”走向普羅大眾的過(guò)程，并不是一條“向下”的路線，反而是一段觸底上攻的“攀登路徑”。通過(guò)品牌層面上傳播的改變，再加上技術(shù)層面上的創(chuàng)新，如今愈發(fā)“商業(yè)化”的紅旗品牌，正成為中國(guó)品牌中一顆冉冉上升的“新星”。

1月份突破4500輛，2月份突破5000輛，5月份突破6000輛，8月份突破10000輛……回顧紅旗品牌2019年的“十萬(wàn)歷程”，可以說(shuō)是一條突破者之路。其去年月均銷量高達(dá)三位數(shù)的增速，在車市整體低迷的銷售形勢(shì)中，顯得尤為突出。

在紅旗品牌2019年的“十萬(wàn)業(yè)績(jī)”中，紅旗H5全年累計(jì)4.5萬(wàn)輛的銷量可謂扛起了半邊天。這輛售價(jià)區(qū)間在14.68萬(wàn)元-19.08萬(wàn)元的B級(jí)車，成為了中國(guó)品牌在B級(jí)車市場(chǎng)的“新名片”，全面刷新了消費(fèi)者對(duì)紅旗品牌的固有印象。

除了H5，紅旗于2019年中旬上市的HS5 SUV，半年取得的將近3萬(wàn)輛的銷量也成為了品牌的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。而更為重要的是，這輛平均售價(jià)在20萬(wàn)元以上的SUV，為紅旗品牌持續(xù)向上構(gòu)筑了更強(qiáng)大的底氣。

用了短短兩年時(shí)間，紅旗品牌已然擁有H5、HS5、H7、HS7以及E-HS3五款在售車型，基本覆蓋了主流豪華細(xì)分市場(chǎng)。這是紅旗品牌復(fù)興的速度，更是品牌復(fù)興的野心。

在徐留平看來(lái)，“堅(jiān)持客戶中心、堅(jiān)持品牌為綱、堅(jiān)持創(chuàng)新為要、堅(jiān)持機(jī)制為先、堅(jiān)持人才為本、堅(jiān)持合作為基”這六大“堅(jiān)持”，是支撐新紅旗品牌這兩年實(shí)現(xiàn)躍遷式發(fā)展的核心所在。

于是，在徐留平一邊對(duì)紅旗內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧改革的同時(shí)，另一邊也加緊對(duì)外聯(lián)合結(jié)盟，為品牌找尋新的發(fā)展動(dòng)能。正如去年通過(guò)與華為、阿里、騰訊等科技公司建立了29家協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，構(gòu)建出紅旗品牌創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟，則是其中一個(gè)典型。

與此同時(shí)，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的T3出行平臺(tái)，讓更多“紅旗車”出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，讓他們親身體驗(yàn)新紅旗產(chǎn)品的魅力所在，打下了更加堅(jiān)實(shí)的“群眾基礎(chǔ)”。

“面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的喜與憂，以及汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。汽車企業(yè)只有適應(yīng)變革、把握機(jī)遇、搶占先機(jī)，才有可能進(jìn)入世界一流強(qiáng)企行列?！痹诮衲?月8日舉辦的“2020年中國(guó)一汽紅旗品牌盛典”上，徐留平說(shuō)道。

無(wú)疑，在他主導(dǎo)下的紅旗品牌，是這兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)上的最強(qiáng)“適應(yīng)者”之一。

從實(shí)行“內(nèi)部競(jìng)聘”到解散一汽技術(shù)中心，再到要求供應(yīng)商“降價(jià)20%”等等在外界看來(lái)非常激進(jìn)的舉措，徐留平力推的這場(chǎng)改革不可謂不“傷筋動(dòng)骨”。然而，正是具備“釜底抽薪”的勇氣的魄力，我們才能看到推行這場(chǎng)大改革之后的“新紅旗”，迸發(fā)出如此強(qiáng)大且高漲的躍進(jìn)勢(shì)能。

根據(jù)紅旗制定的未來(lái)年銷量目標(biāo)，其計(jì)劃2020年達(dá)到20萬(wàn)輛、2022年達(dá)到40萬(wàn)輛、2025年達(dá)到60萬(wàn)輛，到了2030年將實(shí)現(xiàn)80-100萬(wàn)的年銷量。

而要實(shí)現(xiàn)如此具有野心的增長(zhǎng)計(jì)劃，紅旗品牌今年亦勢(shì)必要進(jìn)行持續(xù)擴(kuò)網(wǎng)。

據(jù)悉，紅旗品牌去年全年新增了將近一百家左右的經(jīng)銷商，截至去年年底，全國(guó)紅旗體驗(yàn)中心已擴(kuò)充至200家，而這也將為紅旗品牌今年的20萬(wàn)年銷目標(biāo)奠定了根基。

“‘壞市場(chǎng)’上未必沒(méi)有好機(jī)會(huì)”。徐留平堅(jiān)信，在以全新的汽車產(chǎn)業(yè)政策、全新的消費(fèi)趨勢(shì)以及全新的技術(shù)驅(qū)動(dòng)三大特征之下，未來(lái)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將有很大的發(fā)展?jié)摿?。而紅旗品牌必須要把握此輪調(diào)整期，實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)翻盤(pán)”。

事實(shí)上，在功夫汽車看來(lái)，對(duì)于有著60余年品牌歷史的紅旗來(lái)說(shuō)，如何打造一款真正能夠代表品牌和技術(shù)的“經(jīng)典”，眼下比打造一個(gè)“爆款”來(lái)得更為迫切。

這一點(diǎn)在早前品牌盛典中進(jìn)行了全球首秀的新紅旗H9身上，似乎看到了端倪。

這款集新紅旗最新設(shè)計(jì)理念和最新前瞻技術(shù)于一體的產(chǎn)品，據(jù)悉是新紅旗團(tuán)隊(duì)運(yùn)用全球資源全新打造的扛鼎之作。在徐留平看來(lái)，它將全面開(kāi)啟了品牌創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的劃時(shí)代大幕。

紅旗品牌快速發(fā)展的這兩年，也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)首度陷入負(fù)增長(zhǎng)的兩年。要在逆市中“求生”，紅旗品牌要面對(duì)的挑戰(zhàn)，無(wú)疑要比其他對(duì)手難度大得多。

但從這兩年市場(chǎng)累積的反饋看來(lái)，變得更務(wù)實(shí)的紅旗品牌，此輪改革成效有目共睹。

確實(shí)，與其“曲高和寡”，不如在普世中尋求品牌的全新價(jià)值。尤其在中國(guó)汽車品牌逐步走向全球化的過(guò)程中，作為“國(guó)家名片”的新紅旗品牌，要重新成為“帶頭大哥”，未來(lái)要克服的困難仍有許多。