看到全新A級(jí)的官圖后，不知為何，我腦子里突然浮現(xiàn)出十幾二十年前，第一、二代奔馳A級(jí)的模樣，將它們的外觀與后來的第三、四代進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們完全就是兩個(gè)畫風(fēng)，于是，奔馳A級(jí)的換代就這樣成為了我心中的汽車行業(yè)幾大玄學(xué)之一……

為了將吐槽進(jìn)行下去，今天我整理了一些有關(guān)于奔馳A級(jí)的歷史，來與大家分享。

為了同奧迪A2競(jìng)爭(zhēng)，上世紀(jì)九十年代末，奔馳推出了A級(jí)。第一代奔馳A級(jí)采用了很多當(dāng)年較前衛(wèi)的技術(shù)，其中最可圈可點(diǎn)的當(dāng)屬它的“三明治”式車身結(jié)構(gòu)。所謂“三明治”式車身，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以最大的59度傾斜角度設(shè)計(jì)并安裝，一部分位于駕駛艙前部，另一部分則被安置于駕駛艙之下，當(dāng)車身發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，有了“三明治”式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)向踏板方向斜向滑移，就像你用力擠壓三明治，中間的夾心部分會(huì)從側(cè)面滑出一樣，從而使得動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)直接進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，危及乘員安全。與此同時(shí)，“三明治”式車身還能起到增大車內(nèi)空間的作用。

然而，在安全性方面，第一代A級(jí)似乎做得不那么盡如人意，1997年，在瑞典的elk測(cè)試中，它就鬧了一個(gè)不小的笑話。elk測(cè)試，也稱“麋鹿測(cè)試”，主要檢驗(yàn)車輛回避障礙的能力，當(dāng)時(shí)瑞典汽車技術(shù)雜志在對(duì)奔馳A級(jí)進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，一名記者居然發(fā)生了翻車事故，此事令戴姆勒·奔馳集團(tuán)高層大為震驚，立刻下令A(yù)級(jí)生產(chǎn)線全線停產(chǎn)，同時(shí)立刻召回已售出的近3萬輛A級(jí)和相關(guān)懸掛部件，以調(diào)整懸掛系統(tǒng)并加裝電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)。當(dāng)然，此舉也推動(dòng)了電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)在整個(gè)西歐地區(qū)的大規(guī)模普及。

如今，為了得到更大的后排空間，尤其是在中國，人們往往希望各種車都能夠加長，各種“L”只有你想不到的，沒有廠家做不到的。不過，像A級(jí)這種車該怎么加長？完全腦補(bǔ)不出來。其實(shí)我想說的是，即便沒有加長，當(dāng)年的第一代A級(jí)依然能夠給你一個(gè)足夠足夠大的后排空間。

2004年，第二代奔馳A級(jí)發(fā)布，外觀上看起來似乎沒什么太大改變，無非就是尺寸更大了，以及在細(xì)節(jié)上的處理更時(shí)髦了些。但無論如何，這一代A級(jí)在全球都很受歡迎，它在市場(chǎng)上也存在了很長一段時(shí)間，直到2012年2月1日，其全球銷量共計(jì)一百萬臺(tái)。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)的小型家用車，中規(guī)中矩的造型以及前面提到的“三明治”式車身使第二代A級(jí)仍然可以帶給人一種舒適的乘坐感受。但這里不得不說的是，這樣的優(yōu)勢(shì)或許只適合一些較為傳統(tǒng)的消費(fèi)者，就連奔馳自己都承認(rèn)，這款車顯然不是為年輕人準(zhǔn)備的。

終于，第三代A級(jí)的亮相改變了這一現(xiàn)狀——它已然變?yōu)榱艘豢顦O具運(yùn)動(dòng)范兒的掀背車。在顏值上，第三代可謂是經(jīng)歷了一個(gè)脫胎換骨的變化，可同時(shí)又有人開始吐槽它的空間比原來小了很多……

還記得奔馳的老大——Dieter Zetsche曾說過，若用一部電影來形容奔馳A級(jí)的進(jìn)化過程，《本杰明·巴頓奇事（返老還童）》再合適不過了，因?yàn)槊恳淮螕Q代都會(huì)令它變得更年輕。毫無例外，最新發(fā)布的第四代奔馳A級(jí)必然會(huì)同時(shí)擁有更犀利的外觀和更高科技的配置，那么，它還會(huì)繼續(xù)扮演好自己的角色，并且吸引更多的粉絲嘛？對(duì)此，奔馳似乎一向表示很有信心。

不知全新A級(jí)未來在中國市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)會(huì)如何，如果是本打算買A3或1系的你，你會(huì)為奔馳爸爸放棄之前的選擇，重新再做考慮嗎？

輪到你說：

奔馳A-Class車系里，哪一款讓你印象最深？