1月20日晚上，朋友圈都在傳這張圖，特斯拉碰撞后起火。有傳言稱，該車起火后，車?yán)镆粋€大人一個小孩都沒逃出來，燒死了。

嚇我一跳，趕緊尋找事故真相。

終于在國外新聞網(wǎng)站msn.com找到了，據(jù)報道，這起事故發(fā)生在1月18日下午6點后，地點在美國普萊斯頓一個路口。一個高速行駛（ a speeding）的model s撞倒了紅綠燈桿后，又撞上了一個房屋的水泥墻和標(biāo)志，然后起火。司機死了。

報道原文稱：“警方說，一名男子在其超速行駛的特斯拉（Tesla）在普萊森頓（Pleasanton）的西拉斯波西塔斯大道（West Las Positas Boulevard）和莊園大道（Hacienda Drive）交叉口碰撞并被大火吞沒后喪生。”

由此推理，model s的司機是在火中喪生了。雖然不清楚是撞后死亡還是燒后死亡，但被大火吞沒是事實。

雖然不是傳言中所說的燒死一大一小，但司機死亡也是一個慘痛的案例。對所有電動車主來說都值得警惕。

電駒哥整日撥弄電動汽車，對自燃尤其敏感，對自燃后如何迅速逃生更是琢磨甚多。

還記得2016年，江蘇省一老人開老年代步車電動車接孫子放學(xué)回家，路上突然車底冒煙，車輛停駛。老人趕緊下車，欲從后車門拉孩子出來，結(jié)果后車門失靈打不開了。他又趕緊試圖從前門把孩子拉出來，結(jié)果孩子腳卡在了后排座椅里。正焦灼時，火勢突然變大，孩子在車?yán)餂]出來。。。。

每當(dāng)想起這個案例，電駒哥就非常痛心。

這是極端案例，不能由此否定電動汽車的優(yōu)勢。但這也給人們沉痛教訓(xùn)。自那以后，電駒哥在接觸每一個電動汽車時，首先考慮的問題是，一旦起火后如何快速逃生。同時，也非常關(guān)注每一起電動汽車（包括混動汽車）自燃案例及原因，思考如何避免自燃，以及如何快速逃生。

2019年，電動汽車自燃的案例時有發(fā)生，但燒死人的案例并沒有。但2020年開年這次特斯拉碰撞起火、司機死亡，再次激發(fā)我的警惕。

眾所周知，電動汽車的電源都是來自動力電池。一旦發(fā)生碰撞，動力電池電源中斷或失靈，那么車內(nèi)所有電子器件都會因無電而失靈。裝有電子門鎖的車門可能會打不開，車內(nèi)人員無法逃生。一旦碰撞后起火，就被大火包圓。揚州老年代步車案例和這個特斯拉model s案例，應(yīng)該都是這種情況。

記得2016年該事故發(fā)生后，就有業(yè)內(nèi)人士提出建議，所有新能源汽車、電動汽車都應(yīng)該搭載“斷電松鎖裝置”，確保在車輛發(fā)生事故后，車門能順利打開，讓車內(nèi)人員快速逃生。

不知道，這個建議能否得到執(zhí)行，有無實際操作困難？

書歸正傳，再說這個碰撞起火的model s，以及特斯拉車型的安全設(shè)計隱患。根據(jù)我的實際體驗，我覺得model 3有這幾個安全隱患：

1、 安全門鎖按鈕和兒童安全車窗鎖在大屏內(nèi)，沒有實體按鍵

特斯拉一向崇尚簡潔的設(shè)計，結(jié)果，把很多平時常用的按鍵都集中到了大屏里。尤其是一些很關(guān)鍵的涉及安全的按鍵。

例如，后排兒童安全門鎖、后排安全車窗鎖都集中到了大屏里。后排兒童門鎖要想上鎖或打開，至少需要三步：打開控制界面—--打開車鎖界面—--打開/關(guān)閉車門鎖+車窗鎖。后排兒童安全車窗鎖可以用“快速控制”，至少也需要兩步。

但傳統(tǒng)車的做法是：這些按鍵都設(shè)在駕駛員左側(cè)，一鍵就能搞定。關(guān)鍵時刻，肯定是實體按鍵更能節(jié)省救命時間。

尤其是，特斯拉這個大屏并不可靠，行駛中有時候會死機黑屏，我就碰上過好幾次。我經(jīng)常想，一旦發(fā)生碰撞事故，大屏死機或者車輛斷電。后排車門鎖+窗鎖無法打開，后排的人該如何下車？

從前排下？這也有個問題，它的前排座椅都是電動調(diào)節(jié)，一旦車輛斷電了，就無法調(diào)整前排座椅位置和靠背位置，對后排人逃生也是個麻煩。

當(dāng)然，不太清楚特斯拉有沒有斷電松鎖裝置，如果有，當(dāng)然更好。但這次碰撞起火事故顯示，司機并沒有逃出來，不知是撞暈了出不來，還是車鎖失靈、車門打不開了。

2、 后排無手動開門拉手，只有電子按鍵開關(guān)

傳統(tǒng)車、包括絕大多數(shù)電動汽車，車門內(nèi)都有開門拉手，這是機械式的。車輛發(fā)生事故后，只要電子鎖打開了，就可以拉這個門拉手逃生。（注意：如果車輛沒電，電子鎖失靈，也打不開車門。有的車被水淹后打不開車門，司機困在車內(nèi)死亡）。

每次坐進(jìn)新能源汽車，只要看到有實體開門拉手，我心里就安穩(wěn)很多。

但是，model 3后排車門沒有傳統(tǒng)的開門拉手，每個車門只有一個電子按鍵開關(guān)。實際上，它的前排有兩個機械式開門拉手，就藏在門把手內(nèi)側(cè)，是平的。關(guān)鍵時刻，電子按鍵失靈了，可以往上一拉，車門就打開了。這讓我比較安心。

但是，model 3后排車門并沒有這個機械拉手，只有電子按鍵開門。萬一發(fā)生事故車輛斷電了，電子按鍵開門失靈，后排乘客如何逃出車外？

這是我一直思考的問題。

后排乘客一般都做老人孩子女人，本來身手不靈巧，一旦發(fā)生危機情況，緊張慌亂，從前排逃生肯定來不及。按道理說，所有車門都應(yīng)該裝上機械開門拉手。

3、 除了剎車踏板無其他剎車裝置

Model 3的實體剎車裝置只有一個剎車踏板。當(dāng)然，它也配有電子手剎和autohold自動駐車，但都整合在車內(nèi)，并沒有實體按鍵。

有時我想，萬一剎車踏板剎車失靈了，有什么辦法能減速呢？

燃油車除了剎車踏板減速，還可以用檔位剎車、用手剎減速、或許還可以用電子手剎。這些配置在緊急情況下都可以配合剎車踏板使用。

但model 3如果剎車失靈，用什么辦法減速好呢？誰能告訴我？

如果你覺得這是杞人憂天，那么，請接著往下讀第5條。

4、 自動門把手隱患

特斯拉很喜歡用隱藏式自動門把手，這個很酷，但也有安全隱患。這是國外提供的案例。

翻譯如下：

“上周二，（特斯拉）發(fā)生了一個類似的碰撞起火案例。當(dāng)時，一輛model s撞了棕櫚樹后，自動門把手無法縮回，阻礙駕駛員逃生。”

從新聞中無法了解，是車外門把手還是車內(nèi)門把手“無法縮回”,也不清楚“無法縮回”的門把手是如何阻礙他逃生的。

但顯而易見，特斯拉的自動門把手是個安全隱患。尤其是在碰撞事故后。

電駒哥跟一些傳統(tǒng)車企的設(shè)計師聊過。他們認(rèn)為，傳統(tǒng)門把手更安全，可以確保在安全事故中快速拉開車門。這個案例說明，他的觀點是對的。

5、 突然自動加速隱患

這也是國外提供的案例。如下圖。

翻譯如下：

“一周前，美國國家公路交通安全管理局對大約50萬輛特斯拉汽車（其中包括S型、X型和3型）展開了調(diào)查。此前有人投訴稱，特斯拉汽車存在缺陷，導(dǎo)致汽車突然加速。報告顯示，2019年共發(fā)生110起車禍，52人受傷。”

110起車禍，52人受傷！這個安全隱患還是值得重視。尤其是，自動加速已經(jīng)導(dǎo)致數(shù)人死亡。

看投訴者的投訴內(nèi)容，能嚇出一身冷汗。如下圖：

翻譯如下：

“例如，圣克萊門特（奧蘭治縣）的一位車主告訴國家公路交通安全管理局，2018年11月，一輛model XSUV在城市街道U形彎掉頭時自動加速至滿功率。據(jù)投訴稱，司機踩了剎車，但越野車在幾秒鐘內(nèi)就加速了。司機稱，特斯拉系統(tǒng)中的某個東西“觸發(fā)了突然自發(fā)的完全加速，導(dǎo)致了這次碰撞”。”

下面這個投訴也挺嚇人：

翻譯如下：

“在2013年5月的另一起車禍中，千橡（文圖拉縣）一輛model S型轎車的車主抱怨說，在駛?cè)胪＼噲鰰r，汽車突然自行加速。車輛穿過一個停車場和一個路邊，撞上了一個水泥燈柱。投訴稱，氣囊充氣，但無人受傷。車禍發(fā)生三周后，車主收到特斯拉的一封信，信中說，就在車禍發(fā)生前，油門降到了48%，碰撞時降到了98%。投訴稱，車主仍然認(rèn)為這輛車是自己加速的。”

目前，特斯拉這種自動加速案例在國內(nèi)還沒聽說。不過，車主們也該有所警惕了。

電駒哥總結(jié)

寫本文的目的，不是黑特斯拉，而是正視問題，讓車主/準(zhǔn)車主了解自己的車，熟悉自己車的優(yōu)缺點，提高警惕，做好預(yù)防，確保用車安全。在電駒哥心目中，馬斯克是個偉大的創(chuàng)業(yè)者，特斯拉也有很多可圈可點之處，尤其是自動駕駛水平較高。值得點贊。當(dāng)然，它搭載了很多創(chuàng)新性技術(shù)，產(chǎn)品也需要不斷驗證和改進(jìn)。