首先一點(diǎn)，印度汽車(chē)市場(chǎng)是全球最大未開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，潛力無(wú)窮。

印度現(xiàn)在全球第二人口大國(guó)，擁有接近14億的龐大人口規(guī)模。而且和中國(guó)這個(gè)平均年齡超過(guò)40歲、出生人口只有一千多萬(wàn)的人口大國(guó)不同，印度人口結(jié)構(gòu)非常年輕，每年出生人口接近3,000萬(wàn)，占據(jù)全球大約18%的比例，估計(jì)三年內(nèi)就成為全球第一人口大國(guó)。龐大人口是消費(fèi)基礎(chǔ)，正在增加中的龐大人口，讓這個(gè)基礎(chǔ)無(wú)比堅(jiān)實(shí)，這是印度市場(chǎng)的最大魅力，也是全球汽車(chē)公司對(duì)于印度趨之若鶩的根源。麥卡錫分析，印度很可能重復(fù)中國(guó)走過(guò)的道路，未來(lái)成為全球汽車(chē)的超級(jí)市場(chǎng)。

當(dāng)然今天的印度汽車(chē)市場(chǎng)和潛力相比差距明顯，2018年銷(xiāo)量只有399萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字只相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)的大約七分之一。即便如此，印度汽車(chē)市場(chǎng)依然規(guī)模僅次于中國(guó)、美國(guó)和日本，排名全球第四。更重要的是，印度目前汽車(chē)市場(chǎng)大多空白，千人汽車(chē)普及率不到30輛，存在著幾乎無(wú)限的市場(chǎng)發(fā)展空間，蘊(yùn)藏著目前地球上最大的消費(fèi)潛力。

可以類(lèi)比的是，僅僅20年前的2002年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量剛剛突破200萬(wàn)輛，但是依托龐大人口，經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)超級(jí)市場(chǎng)。以目前印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，印度很可能在未來(lái)10年迎來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量大爆發(fā)。2018年印度人均GDP 2016美金，大約和2006年中國(guó)人均GDP相仿。而2006年的中國(guó)，恰好開(kāi)始了汽車(chē)銷(xiāo)量大爆發(fā)，當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25%?？紤]到印度目前青壯年人口比例比我們更高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度穩(wěn)定快速，汽車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)井噴式發(fā)展。尤其是考慮到印度即將成為全球第一的人口規(guī)模，印度很可能成為全球最后一塊超級(jí)大市場(chǎng)。

印度汽車(chē)市場(chǎng)的另一個(gè)特點(diǎn)，是依然處于一個(gè)相對(duì)低端的發(fā)展水平，平均汽車(chē)價(jià)格只有7,000美金，不到發(fā)達(dá)國(guó)家價(jià)格的三分之一，這對(duì)于中國(guó)品牌相對(duì)友好。因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)乃至全球市場(chǎng)，中國(guó)品牌定位明顯比大眾豐田更低得多，這讓中國(guó)汽車(chē)品牌在印度更具親和力。

在印度汽車(chē)市場(chǎng)，目前的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有中國(guó)激烈殘酷，鈴木以及鈴木在印度的合資企業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其次就是現(xiàn)代和塔塔，而在國(guó)內(nèi)叱咤風(fēng)云的大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳和寶馬們基本就是打醬油的角色。

在2018年印度汽車(chē)單車(chē)型銷(xiāo)量排名中，鈴木在前10中拿到了7個(gè)席次，現(xiàn)代拿到了其余的3個(gè)，這兩大品牌就占據(jù)了印度排行榜前十。需要指出，鈴木和現(xiàn)代目前并非全球一線品牌，在單品價(jià)格方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾、豐田。這也意味著和鈴木、現(xiàn)代定位差距不大的中國(guó)品牌，可能同樣適應(yīng)印度的需求。

更重要的一點(diǎn)是，印度是一個(gè)比中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的國(guó)家，目前人均GDP大約只相當(dāng)于中國(guó)的五分之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)大約相當(dāng)于中國(guó)的20年前，整體社會(huì)文明和中國(guó)有明顯溫差，這讓中國(guó)品牌在印度天然具備一種上層優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)品牌在攻打美國(guó)、歐洲市場(chǎng)時(shí)候，因?yàn)閲?guó)家定位的劣勢(shì)，往往是事倍功半，步履維艱，說(shuō)服德國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一個(gè)中國(guó)品牌汽車(chē)是一件非常艱巨的事情。但是印度不同，中國(guó)比印度發(fā)達(dá)很多，中國(guó)很多品牌在印度已經(jīng)攻城略地。尤其是以小米和OPPO等為代表的中國(guó)品牌，已經(jīng)占據(jù)了印度智能手機(jī)的六成市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的海爾、美的和名創(chuàng)優(yōu)品等也成為印度家喻戶曉的品牌。

這些先期進(jìn)入的中國(guó)優(yōu)秀品牌，極大提升了中國(guó)品牌在印度的存在感和美譽(yù)度，讓印度人覺(jué)得選擇一個(gè)中國(guó)品牌是一個(gè)很時(shí)尚的事情，這樣的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲、美國(guó)、日本市場(chǎng)時(shí)候是完全不存在的。

印度市場(chǎng)還有一個(gè)魅力，給中國(guó)品牌的國(guó)際化提供了一個(gè)重要據(jù)點(diǎn)，一個(gè)極其重要的練兵場(chǎng)所。這個(gè)市場(chǎng)相對(duì)寬闊，高度多元，既有鈴木和現(xiàn)代這些優(yōu)勢(shì)品牌帶來(lái)一定競(jìng)爭(zhēng)，但是類(lèi)似大眾、豐田這樣的頂尖高手并未投入太大力量。這種相對(duì)不太肥沃、同時(shí)也不太殘酷的環(huán)境，非常適合缺乏跨國(guó)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)品牌的發(fā)展。

長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入印度市場(chǎng)，就如同一只剛剛長(zhǎng)大的老虎，進(jìn)入一片競(jìng)爭(zhēng)不太激烈的森林，正好可以鍛煉捕獵技能，學(xué)習(xí)生存技巧，提升綜合能力，有一天才會(huì)真正成為狩獵全球的頂級(jí)跨國(guó)公司。我們期待那一天。