在很多人普通消費(fèi)者的心目中，豪華品牌的車型往往不在自己的目標(biāo)范圍內(nèi)，這主要還是因?yàn)楹廊A品牌在車型定價(jià)方面讓大多數(shù)的消費(fèi)者們都“高攀不起”，但這種現(xiàn)象在近幾年似乎正在發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，尤其是在過(guò)去的2019年，由于市場(chǎng)行情和政策等因素的多重影響，各豪華品牌旗下的眾多車型都走上了以價(jià)換量的銷售路線，尤其是下面這幾款豪華品牌的SUV車型，在2019年可謂是經(jīng)歷了一波“玩命”打折的操作，回想起當(dāng)時(shí)賣車的場(chǎng)景，有幾位當(dāng)事的銷售現(xiàn)在還時(shí)不時(shí)的跟咖哥開(kāi)玩笑的說(shuō)道，那時(shí)候真的是被殺的昏天黑地、日月無(wú)光，每一個(gè)交車的現(xiàn)場(chǎng)都是寸草不生，因?yàn)槊克妥咭惠v新車的同時(shí)，老板的肋骨都好像是被打骨折了一樣。

說(shuō)起阿爾法·羅密歐這個(gè)意大利品牌，估計(jì)目前依舊還有很多人會(huì)一臉懵逼，但了解它的人應(yīng)該都知道它的鼎鼎大名，并且它和法拉利之間還有著很深厚的淵源。早年間法拉利的創(chuàng)始人恩佐先生就曾經(jīng)為阿爾法·羅密歐的車隊(duì)效力過(guò)，現(xiàn)在的法拉利和阿爾法·羅密歐也是同屬于菲亞特集團(tuán)，由于二者之間千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，目前很多車迷都把阿爾法·羅密歐稱為“平民版法拉利”，這也足以說(shuō)明阿爾法·羅密歐的車型在運(yùn)動(dòng)和操控性方面的實(shí)力。

阿爾法·羅密歐在歐洲的品牌調(diào)性甚至比BBA還要高半個(gè)身位，但在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)方面，阿爾法·羅密歐則是姍姍來(lái)遲的角色。因此不管是在品牌文化的認(rèn)知程度方面，還是在銷售的渠道布局方面，阿爾法·羅密歐和BBA相比都存在著巨大的差距。這也直接導(dǎo)致了阿爾法·羅密歐在來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)后的水土不服，銷量方面也是一片慘淡。為了釋放在國(guó)內(nèi)巨大的庫(kù)存壓力和解決生存問(wèn)題，阿爾法·羅密歐不得不自降身段，低價(jià)甩賣庫(kù)存車和國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。以廣州為例，有多家經(jīng)銷商打出6.5折的價(jià)格對(duì)阿爾法·羅密歐的兩款車型進(jìn)行甩賣，以售價(jià)為39.98-45.68萬(wàn)的SUV車型Stelvio為例，按照6.5折的價(jià)格，低配的車型終端售價(jià)就只要26萬(wàn)，這樣的價(jià)格甚至連很多普通合資品牌的SUV車型都買不到，對(duì)于阿爾法·羅密歐這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是砸招牌的行為。

提起路虎這個(gè)品牌，曾經(jīng)絕對(duì)是高大上的存在。但就在最近短短的幾年的時(shí)間里，路虎的品牌價(jià)值似乎卻在一直走低，旗下的車型價(jià)格同樣也是“水降船低”，當(dāng)然這和其自身的車型定位的布局也有很大的關(guān)系，但更為直接的還是受困于終端市場(chǎng)的銷售壓力。

以發(fā)現(xiàn)神行車型為例，近日咖哥的同事剛剛買了一輛指導(dǎo)價(jià)為39.48萬(wàn)的路虎發(fā)現(xiàn)神行，在經(jīng)過(guò)一個(gè)月的討價(jià)還價(jià)的過(guò)程后，咖哥的這位同事，最終以24萬(wàn)的裸車價(jià)格拿下了這臺(tái)發(fā)現(xiàn)神行。在得知這個(gè)價(jià)格拿下路虎發(fā)現(xiàn)神行之后，咖哥本人都表示驚呆了，因?yàn)榘凑哲嚿碇笇?dǎo)價(jià)來(lái)計(jì)算，目前路虎發(fā)現(xiàn)神行的終端售價(jià)的折扣竟然可以達(dá)到6折。二十幾萬(wàn)就能開(kāi)路虎真的是又能夠?qū)崿F(xiàn)很多普通老百姓的夢(mèng)想了。

2019年底寶馬X1也是迎來(lái)了自身的中期小改款，改款之后對(duì)寶馬X1最直接的影響并不是在銷量方面的拉升，而是在價(jià)格上的回收，也正是由于寶馬經(jīng)銷商對(duì)寶馬X1在優(yōu)惠幅度方面的調(diào)整，導(dǎo)致改款后的寶馬X1在銷量上不升反降。這也間接的說(shuō)明了消費(fèi)者在價(jià)格面前的選擇還是理性的，因?yàn)楹腿ツ昴曛袑汃RX1普遍具有10萬(wàn)左右的優(yōu)惠相比，目前X1的優(yōu)惠幅度實(shí)在是不足以打動(dòng)更多人的心。畢竟寶馬X1在和普通合資品牌的車型相比，除了品牌上的優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品力方面實(shí)在是沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)可言，而且前驅(qū)、三缸、小排量、配置低等等都是寶馬X1被集中吐槽的方面。

因此按照目前寶馬X1的綜合實(shí)力而言，指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上的7折才是很多消費(fèi)者心中真正合理的價(jià)位區(qū)間，如果想要再次提升銷量，除了加大優(yōu)惠幅度之外，寶馬X1別無(wú)選擇。

英菲尼迪品牌在國(guó)內(nèi)的品牌形象的建立還算比較成功，但在銷量方面卻一直都沒(méi)有太大的建樹，這和在同級(jí)別的激烈競(jìng)爭(zhēng)有著直接的關(guān)系，畢竟同級(jí)別的很多品牌都比英菲尼迪更加強(qiáng)勢(shì)。因此英菲尼迪想要在銷量上有所突破，除了在終端市場(chǎng)加大優(yōu)惠幅度之外，應(yīng)該也找不到其他更好的營(yíng)銷策略。

以英菲尼迪的SUV車型QX50為例，目前的市場(chǎng)終端售價(jià)已經(jīng)降低指導(dǎo)價(jià)的7.5折左右，并且咖哥身邊就有朋友以此價(jià)格入手QX50，這樣的優(yōu)惠幅度加上和同級(jí)別豪華品牌相比更低的指導(dǎo)價(jià)格，也讓英菲尼迪在QX50在銷量方面獲得了一定的氣色，但是20多萬(wàn)就能夠買到一個(gè)英菲尼迪的中型SUV，也會(huì)拉低其品牌在消費(fèi)者心目中的價(jià)值。