4月16日，一個(gè)極其平常的一天。

然而，這一天，注定要被寫入歷史，而且是足以影響中國乃至世界的歷史。

這一天，美國商務(wù)部宣布禁止美國公司向中興通訊銷售零部件、商品、軟件和技術(shù)7年。

唇亡齒寒。中興的“中槍”，說明了一個(gè)顛撲不破的道理——核心技術(shù)永遠(yuǎn)都必須掌握在自己手里，唯有科技自主方能傲視天下。

在我們看到手機(jī)芯片研發(fā)背后的差距并為之扼腕嘆息之時(shí)，我們慶幸，至少還有汽車制造技術(shù)，我們已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，后來居上。

昨天，C-NCAP(中國新車評價(jià)規(guī)程）公布了最新的車輛安排碰撞成績，領(lǐng)克 01獲得60.1的總分，以及最高五星+評級。值得注意的是，在2015版新規(guī)則中，領(lǐng)克01是唯一一款獲得這個(gè)最高評分的車型！

在100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、40%正面偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)及座椅鞭打試驗(yàn)中分別獲得了17.72、17.33、18和4的高分，其中側(cè)面碰撞試驗(yàn)和座椅鞭打試驗(yàn)更是獲得了滿分的成績。

在很多成功人士的訪談中，我們總能讀到永遠(yuǎn)要比別人更勤奮的觀點(diǎn)。

而對中國汽車制造來說，尤其是對領(lǐng)克01來說，永遠(yuǎn)別全球標(biāo)準(zhǔn)多出10%，已經(jīng)成為領(lǐng)克立足中國、進(jìn)軍全球的基本原則。

很多人說，如果把領(lǐng)克01拆開，你就知道它骨子里就是一輛沃爾沃。的確如此，領(lǐng)克 01基于吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開放的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)而來。

CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是具有高度靈敏性和延展性，能夠打造適用于多種車身方式和尺寸的車型平臺(tái)。

領(lǐng)克是個(gè)全球品牌，而領(lǐng)克01也是一款全球車型。這就注定了領(lǐng)克01在研發(fā)之初，就確定了是面向全球消費(fèi)者研發(fā)的基本思路。

所以，我們目前看到的領(lǐng)克01，在安全性能上既符合美國標(biāo)準(zhǔn)，也符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。一句話總結(jié)就是——領(lǐng)克01滿足了全球銷售市場上的法規(guī)及最高安全評級。

這里面不僅包括中國的C-NCAP，還包括歐洲的Euro-NCAP，美國的US-NCAP和IIHS。其次，01還滿足全球保險(xiǎn)協(xié)會(huì)Allianz，RCAR等低速碰撞可維修性評估，有效的減少在前后低速碰撞中的維修及保險(xiǎn)費(fèi)用的成本。

為什么要這樣做？

除了領(lǐng)克01未來要面向全球銷售外，更在于領(lǐng)克01從尚未誕生之前就確立的最高標(biāo)準(zhǔn)。

領(lǐng)克01對自己有著更高、更嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)，它在開發(fā)之初便引入沃爾沃內(nèi)部工況，在全球最高標(biāo)準(zhǔn)的工況基礎(chǔ)之上，增加3%-10%的難度進(jìn)行內(nèi)部工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。

也就是說，我們現(xiàn)在看到的領(lǐng)克01，本身就比全球最高標(biāo)準(zhǔn)高出10%。

我們舉個(gè)例子。

E-NCAP常規(guī)高速偏置碰撞速度64km/h，而領(lǐng)克 01采用的是72km/h；正面碰撞美標(biāo)為56km/h，而領(lǐng)克 01采用的是64km/h；后部碰撞中美標(biāo)80km/h，領(lǐng)克 01采用84km/h；法規(guī)后排座椅行李箱沖擊無假人，領(lǐng)克 01開發(fā)中采用行李箱重量加重、座椅加成人假人。

如果這樣，我們來理解領(lǐng)克01在C-NCAP中獲得現(xiàn)行中國汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系2015版規(guī)則中唯一一款獲得五星+成績就順理成章了。

正是這種堅(jiān)持在碰撞實(shí)驗(yàn)中狂虐自己的瘋狂舉動(dòng)，保證了領(lǐng)克始終是在以一系列遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全碰撞實(shí)驗(yàn)來嚴(yán)苛要求自己，打造了一個(gè)“天生耐撞”的高標(biāo)準(zhǔn)安全性能標(biāo)簽。

領(lǐng)克01 100%正面碰撞視頻

領(lǐng)克01側(cè)面碰撞視頻

領(lǐng)克01鞭打測試視頻

中國有句古話——冰凍三尺非一日之寒。西方也有一句諺語——羅馬不是一天建成的。

說的都是功夫用在平時(shí)，成功絕非一朝一夕的道理。

這次領(lǐng)克01獲得C-NCAP安全碰撞最高成績，與其自身高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求密不可分。

那么，領(lǐng)克01的超級安全性能都體現(xiàn)在哪里呢？

中國民間傳說，當(dāng)年達(dá)摩禪師創(chuàng)立了少林四大神功的金鐘罩，練成后“猶如一金鑄之鐘覆罩全身”，刀槍不入，堪稱神功，更是少林七十二絕技中的最難練十種絕學(xué)之一。

當(dāng)然，要練成這種神功可不容易，金鐘罩為硬功外壯，屬陽剛之勁，兼內(nèi)壯之勁，為七十二藝硬功中最要之功夫，其練法繁難，需日積月累，千錘百煉。

歷史上練成金鐘罩神功的少之又少，而領(lǐng)克01就具有這樣一種神功。

在領(lǐng)克01身上，光是高強(qiáng)度鋼板的使用率就達(dá)到了73.2%，超過眾多合資、高端車型。

我們再來舉例。奧迪Q3 的高強(qiáng)度鋼板使用率為51.1%、奔馳GLC是 62.4%、16款途觀是42%。顯而易見，領(lǐng)克01完勝。

在A柱、B柱、車頂邊梁、底盤等部分，領(lǐng)克01都使用了超高強(qiáng)度的“熱成型鋼”，其抗拉伸強(qiáng)度達(dá)到了1600Mpa，屈服強(qiáng)度達(dá)1100Mpa，是普通鋼材的3-4倍。

你可能不知道，我們生活中常用的一枚一元硬幣大小的熱成型鋼，可以承受50噸重量（相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量）而不發(fā)生塑性變形，堪比世界先進(jìn)核潛艇耐壓殼體的鋼板。

而在領(lǐng)克01身上，這種1100Mpa屈服強(qiáng)度的鋼材，其使用率達(dá)到了12%，一些關(guān)乎生命的關(guān)鍵部位，早已被領(lǐng)克01施展金鐘罩神功附體，不拿高分天理難容??！

此外，汽車的前防撞鋼梁的部分，也是交通事故中最容易受到?jīng)_擊的部位。領(lǐng)克01在這里采用的是7系鋁，這種鋁材一般用于航空方面（飛機(jī)的承力構(gòu)件、起落架）、火箭、螺旋槳、航空飛船，比普通鋁合金強(qiáng)度高很多，可以更好的吸收撞擊力，但重量僅為鋼材的60%。

領(lǐng)克01的CMA模塊架構(gòu)，對駕乘人員有著超強(qiáng)的安全防護(hù)能力。它采用超越中國標(biāo)準(zhǔn)3倍自重和美國標(biāo)準(zhǔn)4倍自重的抗壓標(biāo)準(zhǔn)，車頂抗壓強(qiáng)度可達(dá)車身重量的4.5倍以上。

領(lǐng)克01后部70%偏置碰撞測試中，同樣采用最嚴(yán)格的美國標(biāo)準(zhǔn)，即以84公里/小時(shí)的速度進(jìn)行測試。其預(yù)設(shè)的縱梁折彎變形，還可有效吸收加速度所帶來的沖擊力，高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)支撐駕駛艙不受侵害，最大程度上保護(hù)試乘人員。

有了這一身保護(hù)，才讓01具備了成為 “全球五星標(biāo)準(zhǔn)”車輛的要求。而從中也可以看出，領(lǐng)克對車內(nèi)乘員、車外行人的安全保護(hù)的追求是不予余力的，不惜成本的。

實(shí)際上，領(lǐng)克01在安全方面的投入，在外人看來甚至有些對自己過于殘忍，而對領(lǐng)克來說，最終達(dá)到五星+的安全標(biāo)準(zhǔn)，也是實(shí)至名歸。但這同時(shí)也意味著其在單車成本上要增加1-2萬元。按照目前的產(chǎn)品價(jià)格來看，領(lǐng)克01可以說物超所值。這個(gè)“值”不僅是說產(chǎn)品超越了自身所值的價(jià)格，更超過了自身的安全價(jià)值。

有了金鐘罩，不怕劍和刀。領(lǐng)克01在自身安全性能上所下的努力，正如少林功夫，練到最強(qiáng)，做到極致，這才能使得它具有無與倫比的安全性能。

當(dāng)然，關(guān)于安全的話題，無論是中國消費(fèi)者還是歐美消費(fèi)者，任何對安全的關(guān)注都不是多余的。

而領(lǐng)克01甚至想得比消費(fèi)者還多，它的一系列黑科技保證了領(lǐng)克01在安全上能夠面面俱到，甚至在一些對手眼中顯得有些“多余”。

領(lǐng)克01執(zhí)行的是和沃爾沃技術(shù)一脈相承的安全碰撞策略。比如正面碰撞中前副車架斷裂策略，在發(fā)生碰撞過程中，前副車架與車身連接結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生脫離失效，這樣就為發(fā)動(dòng)機(jī)順利下沉讓出足夠空間，從而增加前縱梁的變形吸能空間，降低正面碰撞對乘員艙的整體沖擊。

通俗點(diǎn)講，在發(fā)生撞車事故時(shí)，領(lǐng)克01的前副車架會(huì)自行斷裂，這樣會(huì)大量吸收碰撞帶來的動(dòng)能，而被前副車架吸收了，也就意味著給到駕駛艙的力會(huì)變小，這就為駕駛員頭部和胸部提供有效生存空間，最大限度減小傷害。

此外，除了正面碰撞，領(lǐng)克01的CMA架構(gòu)還針對事故中經(jīng)常會(huì)遇到的側(cè)面25%小偏置碰撞工況做了最大程度的防護(hù)。

很多時(shí)候，當(dāng)駕駛員遇到突然前面出現(xiàn)的物體時(shí)，下意識(shí)的都會(huì)打方向盤進(jìn)行躲避，但其實(shí)，側(cè)面是一輛車前臉設(shè)計(jì)中防碰撞保護(hù)最弱的部分，如果發(fā)生這種狀況，一般情況下前輪有可能被擠壓至駕駛艙內(nèi)，危及前排人員安全。

所以，領(lǐng)克01設(shè)計(jì)了專有的擺臂旋轉(zhuǎn)失效設(shè)計(jì)，保證了發(fā)生高速小偏置碰撞時(shí)，前懸擺臂前部連接點(diǎn)會(huì)自動(dòng)脫落，此時(shí)輪胎會(huì)按照規(guī)劃路徑彈向車身外側(cè)，而不會(huì)被擠壓至駕駛艙內(nèi)，可以最大限度減少對駕乘人員的傷害。

除此之外，CMA架構(gòu)還有獨(dú)特的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。比如在領(lǐng)克 01前排座椅使用的專利設(shè)計(jì)Whips結(jié)構(gòu)，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，汽車前端車頂向下傾斜被設(shè)定為最多10毫米，同時(shí)座椅骨架向上提升，起到吸能作用，從而減輕對駕乘人員頸部的鞭打傷害，這樣可以有效保護(hù)前排駕乘人員的安全。

領(lǐng)克01無微不至的黑科技可以說無處不在，處處為駕駛安全保駕護(hù)航。比如其所搭載的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)包括前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、帶行人識(shí)別功能的緊急剎車系統(tǒng)（AEB）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、車輛快速接近警示系統(tǒng)（CVW）、后方車輛警示系統(tǒng)（RCTA）、帶跟停和排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)（DAC）等高達(dá)17項(xiàng)。

打造比全球標(biāo)準(zhǔn)更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，最大限度保護(hù)駕乘人員安全，不僅成為衡量車輛是否高端和豪華的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是一個(gè)品牌對消費(fèi)者的尊重的表現(xiàn)。像領(lǐng)克01這樣不計(jì)代價(jià)、不惜成本甚至有些偏執(zhí)地去參與碰撞測試，這不是所有高端汽車品牌都能做到的，但領(lǐng)克01用這種苛刻的標(biāo)準(zhǔn)給自己在消費(fèi)者心目中樹立了一個(gè)安全的標(biāo)簽。

當(dāng)下中美貿(mào)易戰(zhàn)升級，未來關(guān)于核心科技的競爭將愈演愈烈。中國汽車制造已經(jīng)擺脫了此前低端低價(jià)的競爭，開始朝著高質(zhì)和安全的廝殺。手機(jī)芯片的差距提醒了我們，無論是航空器、大飛機(jī)、天眼、高鐵這些大國重器，還是汽車制造、新材料、工業(yè)機(jī)器人等產(chǎn)品，未來必須掌握核心技術(shù)。

慶幸的是，中國汽車品牌通過三十多年來的發(fā)展，已經(jīng)可以獨(dú)當(dāng)一面。雖然在一些核心科技上還有很長的一段路要走，但像領(lǐng)克這樣的中國汽車品牌，通過對國外汽車技術(shù)的消化吸收，同時(shí)再加以“比全球標(biāo)準(zhǔn)再高10%”的執(zhí)著與堅(jiān)定，中國汽車制造在安全與性能、在智能與互聯(lián)領(lǐng)域必將走出自己的一條路！