4月16日,一個(gè)極其平常的一天。
然而,這一天,注定要被寫入歷史,而且是足以影響中國乃至世界的歷史。
這一天,美國商務(wù)部宣布禁止美國公司向中興通訊銷售零部件、商品、軟件和技術(shù)7年。
唇亡齒寒。中興的“中槍”,說明了一個(gè)顛撲不破的道理——核心技術(shù)永遠(yuǎn)都必須掌握在自己手里,唯有科技自主方能傲視天下。
在我們看到手機(jī)芯片研發(fā)背后的差距并為之扼腕嘆息之時(shí),我們慶幸,至少還有汽車制造技術(shù),我們已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,后來居上。
昨天,C-NCAP(中國新車評價(jià)規(guī)程)公布了最新的車輛安排碰撞成績,領(lǐng)克 01獲得60.1的總分,以及最高五星+評級。值得注意的是,在2015版新規(guī)則中,領(lǐng)克01是唯一一款獲得這個(gè)最高評分的車型!
在100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、40%正面偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)及座椅鞭打試驗(yàn)中分別獲得了17.72、17.33、18和4的高分,其中側(cè)面碰撞試驗(yàn)和座椅鞭打試驗(yàn)更是獲得了滿分的成績。
在很多成功人士的訪談中,我們總能讀到永遠(yuǎn)要比別人更勤奮的觀點(diǎn)。
而對中國汽車制造來說,尤其是對領(lǐng)克01來說,永遠(yuǎn)別全球標(biāo)準(zhǔn)多出10%,已經(jīng)成為領(lǐng)克立足中國、進(jìn)軍全球的基本原則。
很多人說,如果把領(lǐng)克01拆開,你就知道它骨子里就是一輛沃爾沃。的確如此,領(lǐng)克 01基于吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開放的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)而來。
CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是具有高度靈敏性和延展性,能夠打造適用于多種車身方式和尺寸的車型平臺(tái)。
領(lǐng)克是個(gè)全球品牌,而領(lǐng)克01也是一款全球車型。這就注定了領(lǐng)克01在研發(fā)之初,就確定了是面向全球消費(fèi)者研發(fā)的基本思路。
所以,我們目前看到的領(lǐng)克01,在安全性能上既符合美國標(biāo)準(zhǔn),也符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。一句話總結(jié)就是——領(lǐng)克01滿足了全球銷售市場上的法規(guī)及最高安全評級。
這里面不僅包括中國的C-NCAP,還包括歐洲的Euro-NCAP,美國的US-NCAP和IIHS。其次,01還滿足全球保險(xiǎn)協(xié)會(huì)Allianz,RCAR等低速碰撞可維修性評估,有效的減少在前后低速碰撞中的維修及保險(xiǎn)費(fèi)用的成本。
為什么要這樣做?
除了領(lǐng)克01未來要面向全球銷售外,更在于領(lǐng)克01從尚未誕生之前就確立的最高標(biāo)準(zhǔn)。
領(lǐng)克01對自己有著更高、更嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn),它在開發(fā)之初便引入沃爾沃內(nèi)部工況,在全球最高標(biāo)準(zhǔn)的工況基礎(chǔ)之上,增加3%-10%的難度進(jìn)行內(nèi)部工況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。
也就是說,我們現(xiàn)在看到的領(lǐng)克01,本身就比全球最高標(biāo)準(zhǔn)高出10%。
我們舉個(gè)例子。
E-NCAP常規(guī)高速偏置碰撞速度64km/h,而領(lǐng)克 01采用的是72km/h;正面碰撞美標(biāo)為56km/h,而領(lǐng)克 01采用的是64km/h;后部碰撞中美標(biāo)80km/h,領(lǐng)克 01采用84km/h;法規(guī)后排座椅行李箱沖擊無假人,領(lǐng)克 01開發(fā)中采用行李箱重量加重、座椅加成人假人。
如果這樣,我們來理解領(lǐng)克01在C-NCAP中獲得現(xiàn)行中國汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系2015版規(guī)則中唯一一款獲得五星+成績就順理成章了。
正是這種堅(jiān)持在碰撞實(shí)驗(yàn)中狂虐自己的瘋狂舉動(dòng),保證了領(lǐng)克始終是在以一系列遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全碰撞實(shí)驗(yàn)來嚴(yán)苛要求自己,打造了一個(gè)“天生耐撞”的高標(biāo)準(zhǔn)安全性能標(biāo)簽。
領(lǐng)克01 100%正面碰撞視頻
領(lǐng)克01側(cè)面碰撞視頻
領(lǐng)克01鞭打測試視頻
中國有句古話——冰凍三尺非一日之寒。西方也有一句諺語——羅馬不是一天建成的。
說的都是功夫用在平時(shí),成功絕非一朝一夕的道理。
這次領(lǐng)克01獲得C-NCAP安全碰撞最高成績,與其自身高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求密不可分。
那么,領(lǐng)克01的超級安全性能都體現(xiàn)在哪里呢?
中國民間傳說,當(dāng)年達(dá)摩禪師創(chuàng)立了少林四大神功的金鐘罩,練成后“猶如一金鑄之鐘覆罩全身”,刀槍不入,堪稱神功,更是少林七十二絕技中的最難練十種絕學(xué)之一。
當(dāng)然,要練成這種神功可不容易,金鐘罩為硬功外壯,屬陽剛之勁,兼內(nèi)壯之勁,為七十二藝硬功中最要之功夫,其練法繁難,需日積月累,千錘百煉。
歷史上練成金鐘罩神功的少之又少,而領(lǐng)克01就具有這樣一種神功。
在領(lǐng)克01身上,光是高強(qiáng)度鋼板的使用率就達(dá)到了73.2%,超過眾多合資、高端車型。
我們再來舉例。奧迪Q3 的高強(qiáng)度鋼板使用率為51.1%、奔馳GLC是 62.4%、16款途觀是42%。顯而易見,領(lǐng)克01完勝。
在A柱、B柱、車頂邊梁、底盤等部分,領(lǐng)克01都使用了超高強(qiáng)度的“熱成型鋼”,其抗拉伸強(qiáng)度達(dá)到了1600Mpa,屈服強(qiáng)度達(dá)1100Mpa,是普通鋼材的3-4倍。
你可能不知道,我們生活中常用的一枚一元硬幣大小的熱成型鋼,可以承受50噸重量(相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量)而不發(fā)生塑性變形,堪比世界先進(jìn)核潛艇耐壓殼體的鋼板。
而在領(lǐng)克01身上,這種1100Mpa屈服強(qiáng)度的鋼材,其使用率達(dá)到了12%,一些關(guān)乎生命的關(guān)鍵部位,早已被領(lǐng)克01施展金鐘罩神功附體,不拿高分天理難容??!
此外,汽車的前防撞鋼梁的部分,也是交通事故中最容易受到?jīng)_擊的部位。領(lǐng)克01在這里采用的是7系鋁,這種鋁材一般用于航空方面(飛機(jī)的承力構(gòu)件、起落架)、火箭、螺旋槳、航空飛船,比普通鋁合金強(qiáng)度高很多,可以更好的吸收撞擊力,但重量僅為鋼材的60%。
領(lǐng)克01的CMA模塊架構(gòu),對駕乘人員有著超強(qiáng)的安全防護(hù)能力。它采用超越中國標(biāo)準(zhǔn)3倍自重和美國標(biāo)準(zhǔn)4倍自重的抗壓標(biāo)準(zhǔn),車頂抗壓強(qiáng)度可達(dá)車身重量的4.5倍以上。
領(lǐng)克01后部70%偏置碰撞測試中,同樣采用最嚴(yán)格的美國標(biāo)準(zhǔn),即以84公里/小時(shí)的速度進(jìn)行測試。其預(yù)設(shè)的縱梁折彎變形,還可有效吸收加速度所帶來的沖擊力,高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)支撐駕駛艙不受侵害,最大程度上保護(hù)試乘人員。
有了這一身保護(hù),才讓01具備了成為 “全球五星標(biāo)準(zhǔn)”車輛的要求。而從中也可以看出,領(lǐng)克對車內(nèi)乘員、車外行人的安全保護(hù)的追求是不予余力的,不惜成本的。
實(shí)際上,領(lǐng)克01在安全方面的投入,在外人看來甚至有些對自己過于殘忍,而對領(lǐng)克來說,最終達(dá)到五星+的安全標(biāo)準(zhǔn),也是實(shí)至名歸。但這同時(shí)也意味著其在單車成本上要增加1-2萬元。按照目前的產(chǎn)品價(jià)格來看,領(lǐng)克01可以說物超所值。這個(gè)“值”不僅是說產(chǎn)品超越了自身所值的價(jià)格,更超過了自身的安全價(jià)值。
有了金鐘罩,不怕劍和刀。領(lǐng)克01在自身安全性能上所下的努力,正如少林功夫,練到最強(qiáng),做到極致,這才能使得它具有無與倫比的安全性能。
當(dāng)然,關(guān)于安全的話題,無論是中國消費(fèi)者還是歐美消費(fèi)者,任何對安全的關(guān)注都不是多余的。
而領(lǐng)克01甚至想得比消費(fèi)者還多,它的一系列黑科技保證了領(lǐng)克01在安全上能夠面面俱到,甚至在一些對手眼中顯得有些“多余”。
領(lǐng)克01執(zhí)行的是和沃爾沃技術(shù)一脈相承的安全碰撞策略。比如正面碰撞中前副車架斷裂策略,在發(fā)生碰撞過程中,前副車架與車身連接結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生脫離失效,這樣就為發(fā)動(dòng)機(jī)順利下沉讓出足夠空間,從而增加前縱梁的變形吸能空間,降低正面碰撞對乘員艙的整體沖擊。
通俗點(diǎn)講,在發(fā)生撞車事故時(shí),領(lǐng)克01的前副車架會(huì)自行斷裂,這樣會(huì)大量吸收碰撞帶來的動(dòng)能,而被前副車架吸收了,也就意味著給到駕駛艙的力會(huì)變小,這就為駕駛員頭部和胸部提供有效生存空間,最大限度減小傷害。
此外,除了正面碰撞,領(lǐng)克01的CMA架構(gòu)還針對事故中經(jīng)常會(huì)遇到的側(cè)面25%小偏置碰撞工況做了最大程度的防護(hù)。
很多時(shí)候,當(dāng)駕駛員遇到突然前面出現(xiàn)的物體時(shí),下意識(shí)的都會(huì)打方向盤進(jìn)行躲避,但其實(shí),側(cè)面是一輛車前臉設(shè)計(jì)中防碰撞保護(hù)最弱的部分,如果發(fā)生這種狀況,一般情況下前輪有可能被擠壓至駕駛艙內(nèi),危及前排人員安全。
所以,領(lǐng)克01設(shè)計(jì)了專有的擺臂旋轉(zhuǎn)失效設(shè)計(jì),保證了發(fā)生高速小偏置碰撞時(shí),前懸擺臂前部連接點(diǎn)會(huì)自動(dòng)脫落,此時(shí)輪胎會(huì)按照規(guī)劃路徑彈向車身外側(cè),而不會(huì)被擠壓至駕駛艙內(nèi),可以最大限度減少對駕乘人員的傷害。
除此之外,CMA架構(gòu)還有獨(dú)特的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。比如在領(lǐng)克 01前排座椅使用的專利設(shè)計(jì)Whips結(jié)構(gòu),車輛發(fā)生碰撞時(shí),汽車前端車頂向下傾斜被設(shè)定為最多10毫米,同時(shí)座椅骨架向上提升,起到吸能作用,從而減輕對駕乘人員頸部的鞭打傷害,這樣可以有效保護(hù)前排駕乘人員的安全。
領(lǐng)克01無微不至的黑科技可以說無處不在,處處為駕駛安全保駕護(hù)航。比如其所搭載的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)包括前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)、帶行人識(shí)別功能的緊急剎車系統(tǒng)(AEB)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)(BSD)、車輛快速接近警示系統(tǒng)(CVW)、后方車輛警示系統(tǒng)(RCTA)、帶跟停和排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)(DAC)等高達(dá)17項(xiàng)。
打造比全球標(biāo)準(zhǔn)更高的安全標(biāo)準(zhǔn),最大限度保護(hù)駕乘人員安全,不僅成為衡量車輛是否高端和豪華的重要標(biāo)準(zhǔn),也是一個(gè)品牌對消費(fèi)者的尊重的表現(xiàn)。像領(lǐng)克01這樣不計(jì)代價(jià)、不惜成本甚至有些偏執(zhí)地去參與碰撞測試,這不是所有高端汽車品牌都能做到的,但領(lǐng)克01用這種苛刻的標(biāo)準(zhǔn)給自己在消費(fèi)者心目中樹立了一個(gè)安全的標(biāo)簽。
當(dāng)下中美貿(mào)易戰(zhàn)升級,未來關(guān)于核心科技的競爭將愈演愈烈。中國汽車制造已經(jīng)擺脫了此前低端低價(jià)的競爭,開始朝著高質(zhì)和安全的廝殺。手機(jī)芯片的差距提醒了我們,無論是航空器、大飛機(jī)、天眼、高鐵這些大國重器,還是汽車制造、新材料、工業(yè)機(jī)器人等產(chǎn)品,未來必須掌握核心技術(shù)。
慶幸的是,中國汽車品牌通過三十多年來的發(fā)展,已經(jīng)可以獨(dú)當(dāng)一面。雖然在一些核心科技上還有很長的一段路要走,但像領(lǐng)克這樣的中國汽車品牌,通過對國外汽車技術(shù)的消化吸收,同時(shí)再加以“比全球標(biāo)準(zhǔn)再高10%”的執(zhí)著與堅(jiān)定,中國汽車制造在安全與性能、在智能與互聯(lián)領(lǐng)域必將走出自己的一條路!
完
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