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14小時(shí)700公里，春運(yùn)長(zhǎng)途油車比電車快多少？結(jié)果贏的卻是它……

皆電GeekNEV 2020-01-21 01:59:09

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每到農(nóng)歷春節(jié)前后，國(guó)內(nèi)都會(huì)進(jìn)行一次周期性的人類大遷徙，這場(chǎng)大遷徙有30多億人次的人口流動(dòng)。這是什么概念，它相當(dāng)于全國(guó)人民進(jìn)行了兩次以上的大遷移，相當(dāng)于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎崃艘淮渭摇?/span>

可以說(shuō)，這種獨(dú)特的“春運(yùn)”現(xiàn)象已經(jīng)成為我們國(guó)家文化的一部分，而近幾年興起的電動(dòng)車，適不適合春運(yùn)長(zhǎng)途出行則存在巨大爭(zhēng)議。

在去年，我們嘗試過(guò)年開(kāi)電動(dòng)車回家，雖然我們最終成功到達(dá)了婁底，但是過(guò)程中的折騰與艱辛也將電動(dòng)車的續(xù)航和補(bǔ)能劣勢(shì)成倍放大了。

一年過(guò)去了，電動(dòng)車的續(xù)航是提升了一個(gè)臺(tái)階，那么充電設(shè)施是否跟上步伐？今年，我們決定繼續(xù)開(kāi)電動(dòng)車回家過(guò)年，并且接受網(wǎng)友建議帶上了燃油、PHEV車型，而挑戰(zhàn)的過(guò)程依舊艱辛，但是結(jié)果相比去年是好太多了。

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準(zhǔn)備：凱美瑞/領(lǐng)克01PHEV/Model 3

先來(lái)看看我們今年準(zhǔn)備的車輛，我們準(zhǔn)備了凱美瑞2.0G、領(lǐng)克01 PHEV、Model 3四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版三款車型，這三款車型在2019年熱度都非常高，尤其是Model 3和凱美瑞都是各自級(jí)別中的銷量王，拿來(lái)對(duì)比再合適不過(guò)。

可能有網(wǎng)友會(huì)問(wèn)，為什么不選Model 3國(guó)產(chǎn)版本，說(shuō)實(shí)話我們也想，只是新車剛上市車源實(shí)在是太難找了。另外，今年電動(dòng)車?yán)m(xù)航是上了一個(gè)大臺(tái)階，續(xù)航普遍都在500km以上，像廣汽新能源的Aion LX續(xù)航更是達(dá)到了650km，所以選擇Model 3四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版也是合適的，它的NEDC續(xù)航是590km（車顯EPA續(xù)航499km）。

凱美瑞換裝TNGA架構(gòu)后，操控感受獲得了顯著的提升，外觀顏值也更加年輕化。我們選擇的是2.0G版本，指導(dǎo)售價(jià)20萬(wàn)，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配模擬10速CVT變速箱，主打經(jīng)濟(jì)平順。

領(lǐng)克01 PHEV的落地價(jià)在21萬(wàn)，和凱美瑞價(jià)格相近，它是領(lǐng)克首款插混車型，由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、60kW功率電機(jī)組成，匹配7速雙離合變速箱。

電池采用的是容量為9.4kWh的三元鋰電池，能夠支持51km的純電續(xù)航，在電量充足時(shí)能夠在低速蠕行狀態(tài)下提供更加舒適的電驅(qū)體驗(yàn)。

由于今年車型數(shù)量的增加，我們?cè)谌ツ闌唐科@黃瓜@瑞瀚三位老師的基礎(chǔ)上，又增加了7人。我們采取電車4人，油車、插電混動(dòng)車各3人來(lái)盡力模擬滿載，分別攜帶必要的“年貨”以及長(zhǎng)途所必需的食物、飲料，再加上四個(gè)人的行李，如此基本上就是大家春運(yùn)回家的標(biāo)配了。

出發(fā)：京港澳高速依舊擁堵

有了去年堵車、排隊(duì)充電的陰影，去年三位開(kāi)電動(dòng)車北上的小伙伴是堅(jiān)定的選擇油車，所以這次電動(dòng)車也就落在了我們幾個(gè)“新人”手上了。詳細(xì)狀況我們也進(jìn)行了直播，有興趣的朋友可以回看我們的文章（直播 | 10人3車，電動(dòng)車春運(yùn)1800里作死挑戰(zhàn)）。

在早上的7點(diǎn)半，我們集合準(zhǔn)備好之后在8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)一同出發(fā)，三臺(tái)車都是滿油滿電。

相比去年剛上高速就遇上大擁堵，今年我們比較順利，一路奔襲直到韶關(guān)才開(kāi)始遇上擁堵。

韶關(guān)到樂(lè)昌之間是斷斷續(xù)續(xù)的小波擁堵，而樂(lè)昌到湖南宜章之間則是20公里以上的嚴(yán)重?fù)矶?。路況是從紅色變到紫色甚至有點(diǎn)發(fā)黑，可見(jiàn)擁堵的程度。

其實(shí)京港澳高速?gòu)V東和湖南交界處的擁堵是由來(lái)已久的，塞車點(diǎn)主要集中在交界點(diǎn)北邊湖南境內(nèi)，擁堵嚴(yán)重時(shí)車龍延伸至廣東境內(nèi)，而這次也不例外。

造成擁堵最大的原因在于，京港澳高速湖南境內(nèi)只有雙向四車道，車道的縮小造成流量瓶頸。這么多年過(guò)去了，為什么還不擴(kuò)建，這也是因?yàn)槟遣糠质艿匦蜗拗茻o(wú)法擴(kuò)寬改造，只能選擇復(fù)線緩解。

凱美瑞和領(lǐng)克01PHEV由于沒(méi)有補(bǔ)能的憂慮，汽油續(xù)航也比較長(zhǎng)，因此它們選擇路線也就更加的自由，在乳源段由于擁堵凱美瑞選擇了下高速走省道，繞開(kāi)堵車點(diǎn)后在坪石重新上回高速。

領(lǐng)克01PHEV則繼續(xù)行駛在高速上，過(guò)了坪石之后下高速繞路，在郴州重新回到京港澳高速。

人算不如天算，想著走國(guó)道、省道能繞開(kāi)堵車路段，但其實(shí)也同樣擁堵，甚至部分高速入口封閉導(dǎo)致無(wú)法重新回到高速。

Model 3由于續(xù)航還比較多，因此并沒(méi)有續(xù)航焦慮，根據(jù)凱美瑞播報(bào)的路況同樣選擇下高速，電動(dòng)車由于需要補(bǔ)能，而快充樁基本集中在京港澳高速的服務(wù)區(qū)上，所以我們并不能長(zhǎng)時(shí)間走國(guó)道，最終我們?cè)谝苏轮匦禄氐骄└郯母咚佟?/span>

回到京港澳高速時(shí)，Model 3此時(shí)的續(xù)航只有100km出頭，我們進(jìn)入就近的宜章服務(wù)區(qū)進(jìn)行休整和補(bǔ)充電量。

這一路，Model 3的續(xù)航足夠?qū)?，平均電耗并不高，我們充滿電出發(fā)一口氣從廣州直接開(kāi)到湖南境內(nèi)，因此電車上的小伙伴是心平如鏡，毫不慌張。

在到達(dá)宜章服務(wù)區(qū)后，我們發(fā)現(xiàn)這里休息?？康能囕v比較多，而充電區(qū)同樣有不少的電動(dòng)車。通過(guò)充電樁的信息發(fā)現(xiàn)，它們充滿需要30分鐘以上，再輪到我們充滿也需要30分鐘，算下來(lái)時(shí)間耗費(fèi)太多，我們續(xù)航還有110公里，決定到下一個(gè)服務(wù)區(qū)看看或者直接到郴州的特斯拉超充站充電。

去到下一個(gè)蘇仙服務(wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)充電站同樣是滿員，等待充滿再輪到我們肯定需要1小時(shí)以上?？紤]到時(shí)間成本和效率，我們覺(jué)得拼一把去到郴州超充站進(jìn)行充電補(bǔ)能，順便吃飯休整。

因?yàn)榍胺綋矶卤容^嚴(yán)重，所以我們決定下高速走低速到郴州的超級(jí)充電站。此時(shí)剩余的續(xù)航只有80km，距離郴州超充站還有25公里，理論上是完全足夠的。

就在大家都為我們的瘋狂捏一把汗之后，我們順利到達(dá)郴州特斯拉超充站，從早上出發(fā)一直行駛了401.5km，剩余50km續(xù)航。也就是說(shuō)，接下來(lái)只要充滿電，我們中間無(wú)需再進(jìn)行補(bǔ)能就可以抵達(dá)目的地長(zhǎng)沙，電車上的小伙伴也就喜笑顏開(kāi)了，沒(méi)想象中的難。

特斯拉超充速度足夠快，我們的飯還未吃完它已經(jīng)充至90%以上，充電至續(xù)航493km后我們重新出發(fā)，由于距離長(zhǎng)沙剩余310km左右，因此我們接下來(lái)也是撒開(kāi)腿跑，全程車速在100-120km/h之間。

凱美瑞和領(lǐng)克01雖然不用充電，但是經(jīng)過(guò)擁堵后它們的油量剩余并不多，后面的道路說(shuō)不定會(huì)堵多久，因此它們先后進(jìn)入了服務(wù)區(qū)加油。

由于車流較大，它們加油同樣需要排隊(duì)，經(jīng)過(guò)30-40分鐘的排隊(duì)后它們終于完成加油重新出發(fā)，而這個(gè)加油的時(shí)間其實(shí)和我們充電時(shí)間基本差不多了。

當(dāng)然，可能有人會(huì)問(wèn)，為什么不下高速找附近的加油站，要知道我們?nèi)_(tái)車都沒(méi)有安裝ETC，人工車道收費(fèi)時(shí)間久并且車多，下一次高速和上一次高速都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間和服務(wù)區(qū)排隊(duì)差不了多少。

從郴州到長(zhǎng)沙的路況還算好，雖然有斷斷續(xù)續(xù)的擁堵，但是長(zhǎng)距離超過(guò)5公里的擁堵并不多，所以后半程順利多了。

經(jīng)過(guò)一天的趕路，我們先后抵達(dá)了長(zhǎng)沙，凱美瑞是耗時(shí)14時(shí)05分，領(lǐng)克01 PHEV是14時(shí)19分，Model 3是14時(shí)31分，可以說(shuō)電動(dòng)車和油車、插電式混合動(dòng)力車的時(shí)間差距并不大。

凱美瑞/領(lǐng)克01 PHEV/Model 3差距幾何

這次的三車同行，除了時(shí)間差距并不大之外，費(fèi)用方面有什么不同，我們?yōu)榇艘策M(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。

先來(lái)看燃油車，全程加了兩次汽油，服務(wù)區(qū)一次，終點(diǎn)一次，總共53.8L，費(fèi)用是390元。其中服務(wù)區(qū)加的是95號(hào)汽油（92號(hào)汽油賣完），終點(diǎn)加的是92號(hào)。

總行駛里程是677km，表顯平均油耗8L/100km，過(guò)路費(fèi)374元（繞路較少）。

領(lǐng)克01 PHEV同樣在服務(wù)區(qū)加了一次油，終點(diǎn)加了一次油，油費(fèi)總共是383.98元，共52.04升汽油，兩次加油都是添加95號(hào)汽油。

電費(fèi)方面，領(lǐng)克01 PHEV只是在出發(fā)前滿電，行駛過(guò)程中并沒(méi)有補(bǔ)能條件，后期以普通混動(dòng)的形式跑完全程?？偣渤潆?kWh，電費(fèi)共13.5元，總行駛里程708km，過(guò)路費(fèi)一共337元（繞路較多）。

Model 3中途在超充站充電一次，電費(fèi)是149.1元，第二次是抵達(dá)長(zhǎng)沙后同樣使用超充，充滿電費(fèi)是136.08，總共的電費(fèi)285.18元。

中間由于繞路較多并且下高速去超充站，所以總行駛里程712.9km，過(guò)路費(fèi)287元。

從結(jié)果來(lái)看，在春運(yùn)堵車路況中，Model 3的劣勢(shì)并不大，油車在前400km并不能拉出太大差距。Model 3在超充站的充電時(shí)間和油車在高速上加油時(shí)間拉開(kāi)也不大，電車充電耗時(shí)1小時(shí)10分，油車加油排隊(duì)40分鐘。當(dāng)然，如果電動(dòng)車需要在高速上充電，在服務(wù)區(qū)同樣需要排隊(duì)，算上排隊(duì)時(shí)間和充電時(shí)間，這時(shí)和油車的差距就會(huì)擴(kuò)大到2小時(shí)左右。

費(fèi)用上，特斯拉兩次充滿電和凱美瑞、領(lǐng)克01 PHEV兩次加滿油相比，費(fèi)用差距是比較大的，當(dāng)然如果在普通的快充樁充電費(fèi)用會(huì)更加的低，不過(guò)考慮到時(shí)間成本還是特斯拉超充站劃算。

還是帶電機(jī)的給力

簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)三臺(tái)車的長(zhǎng)途駕駛感受吧，2.0L的凱美瑞在動(dòng)力上會(huì)差上一些，搭載的CVT變速箱在平順性上表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)像春運(yùn)這種滿載情況下，它的提速也就并不能隨心所欲了，堵車時(shí)頻繁的走走停停是相當(dāng)?shù)睦邸?/span>

從每公里油費(fèi)來(lái)看，凱美瑞的花費(fèi)是最高的，每公里的油費(fèi)成本在0.58元。

領(lǐng)克01 PHEV在動(dòng)力儲(chǔ)備上是相當(dāng)充足的，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合也比較平順，它的混動(dòng)系統(tǒng)是由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、60kW功率電機(jī)組成，匹配7速雙離合變速箱，它的實(shí)際感受還是非常暢快的，如果不是特意說(shuō)明可能也不知道它是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

插電式混合動(dòng)力車低速時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此中低速路況時(shí)它提速非常輕快。并且在電量充足時(shí)，它會(huì)盡可能的使用電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量較低時(shí)也就可以將它看成是普通的混合動(dòng)力車了。

在這次的長(zhǎng)途行駛中，由于領(lǐng)克01 PHEV需要添加95號(hào)汽油，因此在每公里費(fèi)用上并沒(méi)有和凱美瑞拉開(kāi)差距，如果使用92號(hào)汽油相信差距會(huì)拉大。

Model 3的駕駛操控給一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)的話，它是排在寶馬3系之上的，操控極強(qiáng)，可以說(shuō)是同級(jí)最強(qiáng)的存在，在北美它的銷量是形成碾壓之勢(shì)。這次參與長(zhǎng)途春運(yùn)的Model 3是更新了最新版本的系統(tǒng)，搭載了輔助駕駛導(dǎo)航功能，在擁堵路況或者駕駛比較累時(shí)，開(kāi)啟這項(xiàng)功能會(huì)相當(dāng)?shù)膼芤狻?/span>

另外，如此長(zhǎng)的續(xù)航以及比較“實(shí)”的電耗表現(xiàn)，讓電車上的伙伴一點(diǎn)都不慌，從廣州出發(fā)一路到湖南剩余150km左右續(xù)航時(shí)，我們才開(kāi)始尋找充電樁，充足的續(xù)航還允許我們挑選不用排隊(duì)、充電比較快的特斯拉超充，這一點(diǎn)體驗(yàn)相當(dāng)?shù)暮谩?/span>

在第一次充電后，由于續(xù)航足夠支撐我們抵達(dá)長(zhǎng)沙，而我們的駕駛也就開(kāi)始激烈起來(lái)，努力縮小和前方油車、插混車的差距。雖然最后差距還是存在，但是半小時(shí)的差距和我們出發(fā)預(yù)計(jì)2小時(shí)的差距相比，已經(jīng)沒(méi)有什么好吐槽了。

高速充電樁問(wèn)題

去年擊敗我們的是巨大的不確定性，包括堵車、電動(dòng)車高速掉電快、充電排隊(duì)、充電樁故障率、充電功率隨機(jī)、當(dāng)?shù)赜密嚟h(huán)境不確定等等，當(dāng)所有這些不定因素聚集在一趟行程上，可想而知它的過(guò)程是多么的艱辛。

而這一次，由于Model 3續(xù)航較長(zhǎng)，京港澳高速上充電樁也比較多，我們基本可以隨心所欲根據(jù)實(shí)際情況來(lái)安排充電。最壞的情況也只是在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電而已，而好的情況則是特斯拉沿途有不少超充站，像韶關(guān)、郴州等等，這都為我們旅途帶來(lái)安心，我們基本上全程都沒(méi)有續(xù)航焦慮。

當(dāng)然，特斯拉可以去專用的超充，但是其它電動(dòng)車并不允許，只能乖乖在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電。在平時(shí)，高速公路服務(wù)區(qū)的充電需求并不大，因此充電樁的數(shù)量并不會(huì)太多，這也導(dǎo)致在春運(yùn)這種情況下需要排隊(duì)等候。

值得注意的是，在服務(wù)區(qū)充電并不像加油站那樣有人員維持秩序，服務(wù)區(qū)的充電站基本上是簡(jiǎn)單粗暴的占坑，所以現(xiàn)場(chǎng)的秩序看起來(lái)也會(huì)很亂。

目前，京港澳高速所有服務(wù)區(qū)都有充電樁，每個(gè)服務(wù)區(qū)標(biāo)配4個(gè)充電樁，有些服務(wù)區(qū)充電樁已經(jīng)達(dá)到8個(gè)、10個(gè)，充電功率在60-105kW之間。不過(guò)由于廣東省內(nèi)和省外由不同運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有做到信息的整合，導(dǎo)致有些服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)，有些服務(wù)區(qū)排隊(duì)較少甚至空閑，信息不對(duì)稱問(wèn)題依舊存在。

另外在充電樁的覆蓋上，廣東到湖南之間并不是每一條高速服務(wù)區(qū)都有充電樁，這也導(dǎo)致北上的電動(dòng)車只能扎堆走京港澳高速，充電環(huán)境的提升依舊有限。

最后的問(wèn)題：電動(dòng)車跑春運(yùn)現(xiàn)實(shí)嗎？

可以說(shuō)，如果你的電動(dòng)車?yán)m(xù)航較長(zhǎng)，那么在路途上、服務(wù)區(qū)折騰的次數(shù)就越少，帶來(lái)的體驗(yàn)也會(huì)越好。以續(xù)航600km的電動(dòng)車為例，充滿電出發(fā)一口氣能跑350-400km，剩余的續(xù)航足夠去尋找充電樁了，像春運(yùn)這種堵車路況和油車的差距也會(huì)越來(lái)越小。

通過(guò)這次的長(zhǎng)途春運(yùn)，可以說(shuō)給我們注入了強(qiáng)心針，只是充電樁的數(shù)量和充電排隊(duì)問(wèn)題還會(huì)困擾著一段時(shí)間，比較如今電動(dòng)車跑長(zhǎng)途還是少數(shù)，一旦電動(dòng)車跑長(zhǎng)途數(shù)量上來(lái)后，充電樁的問(wèn)題依舊會(huì)被放大。

作者 | 皆電周師兄

—The End—

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