冬天來了，又到了汽車媒體人的朋友圈定位“一路向北”的季節(jié)。漠河、海拉爾、黑河…隨著各個汽車品牌的冰雪試駕項目越來越多，這些中國“最北”的地名也逐漸被車迷所熟悉，而這些北國小城中的遍地白雪，也自然集成了試駕所需科目的天然賽道。在這里的駕駛體驗相信能讓一眾人等津津樂道很長時間，比如我們這次參加的雪佛蘭和Discovery探索頻道聯(lián)合推出的DC24小時試駕活動…

第一個24小時：在廠家內(nèi)部試車場“搞事情”
—— 當(dāng)我們在談?wù)摫┰囻{的時候，我們在談?wù)撌裁矗?/strong>

“搞事情？”當(dāng)屏幕前的你看到這些冰雪試駕稿中被車輪揚起的雪霧，你也許覺得我們是在不務(wù)正業(yè)，似乎這些冰雪上的極限操駕和你的日常駕駛根本沒有什么關(guān)系。其實不然，作為多數(shù)廠家新車推出前幾乎必做的冰雪（極寒）測試，保證一款車能否在復(fù)雜路況和低到零下三四十度的用車環(huán)境下保持合理的可靠性，尤其是涉及安全操控的部分，其實是非常必要的。

舉個也許不恰當(dāng)?shù)睦樱罕M管說多數(shù)車的安全氣囊到報廢那一天都不見得有起爆的機會，但如果廠家簡配大概還是會讓很多人抄起鍵盤吧。所以本次活動其實主要向我們展示的就是雪佛蘭的SUV車型，冰雪路面環(huán)境下的“安全可控”，以及在這一前提下可以承載更多可能和樂趣。

既然這次是安全導(dǎo)向的，那足夠大的場地和緩沖區(qū)就是必備的前提條件了。具體有多大？你可以搜下“臥牛湖水庫”，我們這次的試車場就是在冰封的臥牛湖湖面上，其中包括冰雪路面的數(shù)十個測試區(qū)域和科目，是專門為汽車廠家新車上市前的各項冰雪測試打造的專業(yè)場地，每年冬天都會有很多工程師、試車員帶著貼滿偽裝的新車來到這里。

正是由于這些偽裝車都處于保密階段，因此這里一般是嚴格禁止拍照的。不過作為這次體驗活動的一個部分，據(jù)說我們是首批被允許在試車場地內(nèi)部拍攝的媒體。機會難得，接下來就讓我?guī)阍谶@里一探究竟。

在為期兩天的試車中，我們絕大多數(shù)時間駕駛的都是一臺雪佛蘭探界者550T四驅(qū)版。在雪佛蘭的目前國內(nèi)在售的產(chǎn)品序列中，這款配備2.0T加9AT的四驅(qū)中型SUV應(yīng)該可以算是一員老將了。為了安全和更好的性能表現(xiàn)，主辦方還為試駕車更換了佳通旗下佳安品牌的PX Winter500雪地胎（帶單導(dǎo)向的花紋和雪地胎必備的胎面細密刀槽）。除此之外，這臺車的其他配備均保持了原廠的狀態(tài)。

駛?cè)朐囓噲鰞?nèi)部，廣闊的湖面整個被白雪覆蓋，用大型設(shè)備推出一條條雪道并壓實雪面，再輔以雪道兩側(cè)自然推出的差不多30cm高的雪墻，就是我們今天的試駕環(huán)境了。

和所有的場地試駕一樣，大家首先體驗的是諸如直線加速、緊急制動一類組合而成的常規(guī)科目，只不過雪面帶來的低附著力讓這些科目變得需要更長的時間和距離。

在從靜止做全力的直線加速的過程中，起步的一瞬間輪胎就有可能突破雪面的抓地力，因此探界者的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm附近時先“緩升”一段，等到車速加到超過大概40km/h抓地力逐漸穩(wěn)定后，再放開限制讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速爬升。在日常駕駛中，這樣的設(shè)計取向可以盡量保證讓車輛處于更可控的狀態(tài)，以提升急加速中的穩(wěn)定性。

比起直線加速和制動，更有樂趣應(yīng)該要數(shù)八字行駛、蛇形繞樁和冰雪圓環(huán)這樣的彎道科目了。在場地內(nèi)我們特別體驗了壓實雪面和純冰面兩種不同情況的蛇形繞樁。

在雪地繞樁中，四驅(qū)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)和換裝的雪地輪胎可以讓這臺探界者保持不錯的可控性，樁間穿梭時車身的側(cè)傾也被較好地抑制，所以駕駛中只需要速度控制適當(dāng)并減小打方向的幅度，再在進樁過程中留出一定的提前量，普通駕駛者也能做到以較快的速度完成雪地穿樁。

作為對比，冰面繞樁就變得困難得多，由于我們的試駕車沒有裝配釘胎，因此在冰面上你必須把速度控制在更低的水平（如果說雪地繞樁時在40到50km/h都具有相當(dāng)?shù)难E性的話，那么在冰面上你大概只能把這個數(shù)字降低到20km/h甚至更低）。

之后的冰/雪大圓環(huán)科目也印證了雪地和冰面的巨大差異。在一個大直徑的正圓形區(qū)域內(nèi)，外圈是雪道，內(nèi)圈是冰面。在繞冰面圓環(huán)時控制速度很重要，當(dāng)速度稍微開始突破極限時，你還可以通過細膩的油門控制把車拉回正軌；但如果車速超過極限太多就基本只能祈禱了。相較而言沿外圈雪道圓環(huán)行駛就要容易得多，在50km/h左右的速度下，駕駛感受和干地幾乎沒有什么區(qū)別。

隨著速度逐漸提升，當(dāng)車速超過約60km/h時，你能感覺到車開始有往外滑的趨勢，此時如果再把速度提升10-20km/h，車輛的循跡性就會明顯地進一步降低。在這里我要適當(dāng)表揚一下這臺探界者的平衡性：當(dāng)速度提升，輪胎的抓地力逐漸不足以支撐繞圓所需的向心力時，這臺探界者會表現(xiàn)出一種“四個車輪 同步 往圓外滑動”的狀態(tài)，比起單純的推頭或者甩尾，這種狀態(tài)對于駕駛者更好地控制車身動態(tài)和行駛路徑是有明顯好處的，而在這一過程中，四驅(qū)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、輪胎性能和懸架調(diào)校都有所貢獻。

和圓環(huán)類似，雪面繞八字也是個挺有樂趣的科目。在這個過程中如果你能較好地感受重心轉(zhuǎn)移并輔以合適的油門和方向控制，就能做出四驅(qū)漂移的動作，揚起如下圖中的雪霧。

第一個24小時的試駕以一條完整的冰雪賽道比賽作為收尾，比賽車和練習(xí)車所采用的探界者不同，換成了身形和排量都更小的創(chuàng)界。不過不要以為創(chuàng)界1.5T的165馬力對比探界者2.0T的260馬力就會樂趣變少，如果真的從競賽的角度講，更輕的車身重量意味著所需的彎中向心力要更小，在這種多彎的賽道上其實完全有機會取得比探界者練習(xí)時更好的成績。前提是…

前提是，別沖出賽道。比賽中我們接力第一棒的隊友就沖上賽道邊緣的雪墻了。原來是在最后兩個組合彎的雪面前一天白天經(jīng)太陽一曬逐漸融化，晚上又被低溫凍結(jié)成冰，第二天又被一層薄雪蓋上形成了“暗冰”，這樣再按雪地的速度進彎自然就sorry了?？梢姡斏黢{駛永遠是對的。

總結(jié)下：一臺像雪佛蘭探界者這樣的性能良好的四驅(qū)SUV和一套雪地胎，再加上對路況的提前預(yù)判、保持操作的提前量并合理控制速度和動作幅度，應(yīng)該是算是完成這些試駕科目的不二法則了。再有，盡量別軋到暗冰。

第二個24小時：林地穿越+荒野求生
——你別光喝（piao）酒（yi），你吃（chuan）菜（yue）啊

雪地漂移和比賽固然有趣，但出于“貼近真實路況”的目的還是不能貪杯。所以根據(jù)活動安排，前一天的科目試駕是為了讓大家可以更快地熟悉冰雪駕駛的技巧，以應(yīng)對第二天的林地穿越。但當(dāng)你真的把車開入一片覆滿白雪的無人林地，那么實際的情況要比試車場內(nèi)壓實的平整雪面復(fù)雜得多。

好在，這臺探界者的表現(xiàn)良好，在二十幾公里的林地穿越駕駛中，跟隨教練引領(lǐng)的路徑，探界者在滿載5人和設(shè)備的情況下，仍舊不需要太多的駕駛技巧就能完成穿越。即使遇到一些溝溝坎坎，SUV天生所具有的較好的離地間隙和接近角離去角，也能讓你的駕駛更加從容。

盡管這條穿越線路難度不大，但沒有賽道雪墻就意味著如果魯莽駕駛還是會存在一定的危險性。即使是回到公路路面，也隨時可能出現(xiàn)行人、自行車甚至小動物橫穿路面，以及突然從路肩延伸出冰雪，而在這些情況下，探界者的四驅(qū)系統(tǒng)和動態(tài)表現(xiàn)同樣可以給你帶來更多安心感，而這也是廠家為幾乎每一款新車都進行幾十上百萬公里測試的初衷之一。

在穿越過程中，作為主辦方的雪佛蘭還與Discovery一起邀請了來自新西蘭的野外生存大咖Josh James，野外生火、搭建庇護所、設(shè)置捕獵陷阱、制作雪鞋等項目也讓活動體驗更加豐富?！凹埳系脕斫K覺淺”，如果你對這些試駕和體驗感興趣，也可以搜搜DC 24小時雪佛蘭SUV駕訓(xùn)體驗營的預(yù)約方式。

在這一天的最后，我還有兩件事想提醒你：一是如果在自駕穿越過程中雪地陷車，盡量不要再加油門期望“撓”出來，因為這有可能會給自己挖出一個更大的坑，不妨試試先倒車再另辟路線的方案。二是，別輕信朋友圈和群里的那些“下雪天關(guān)閉ESP”的“溫馨提示”，在沒有達到雪深陷車的程度前，新款車型的電子穩(wěn)定系統(tǒng)依舊能為你提供更多的保護。

寫在最后：

除了冰與雪，黑河還有同樣的煙火氣和同樣可愛的人們。

關(guān)于黑河，還有幾個有意思的事兒我想和你分享。

第一，如果你覺得在黑河只能體會到“千里冰封”，那就錯了。誠然，在我們抵達黑河的年初，氣溫確實達到了聽起來有些瘆人的零下22度到零下34度（像我們試車場所在的冰面的體感溫度可能會再低3到5度）。但你可能想不到的是，在6月份這座城市的單日溫度也能“高達”32度到17度，所以如果你想在春夏感受冰雪，那還得接著往北。

第二，黑河離俄羅斯非常近。我們在黑河的酒店緊鄰中俄的界江，距離對岸俄羅斯的直線距離只有600多米。晚上看著冰封的江面，你甚至能聽著江對岸在播放的圣誕曲，以及兩岸相互呼應(yīng)的狗叫聲…你也許想，那我從江面上走過去可能只需要十分鐘吧，實際情況則是：比起在冬季冰封江面上常駐巡邏的我國邊防官兵（配有雪地摩托），俄羅斯對越界人員實行的政策要更加“戰(zhàn)斗”：越界就抓捕，抓捕就坐牢，逃跑就開槍（這不是我說的，是在邊防派出所墻上貼的）。所以如果你想去俄羅斯，可以直接在黑河便捷辦理合法的手續(xù)出境，只是貌似是要四人以上同行才允許（如果不對還請指正）。

第三，像我們場地試駕所在的這類廠家內(nèi)部試車場，自己是進不去的。如果你到了黑河，也請你盡量不要拍那些偽裝測試車，就算拍了也請不要發(fā)微博，就算發(fā)了也請發(fā)沒有拍到試車員的…畢竟這張照片對你來說可能是集贊的工具，對人家來說可是重要的營生。

紙短感長，黑河還有十幾塊管吃撐的麻辣燙、七塊錢帶你穿越市區(qū)的出租司機、食客一半以上都是俄羅斯人的列娜餐廳、下午四五點天黑就下班的“中央商業(yè)街”，以及這條街上叫賣“正宗黑河冰糖葫蘆”和“正宗北京冰糖葫蘆”幾位大爺?shù)亩髟古c調(diào)侃，我們等有機會另起篇幅再聊吧。

下回見。