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電車匯消息：今日，工信部部長苗圩在回答記者提問時表示，今年汽車產(chǎn)銷形勢應(yīng)該好于去年，估計今明兩年將是汽車企穩(wěn)筑底的關(guān)鍵時期，今年的產(chǎn)銷規(guī)模總體上大概能夠維持在2500萬輛左右，可能是零增長或者略負的增長，但是負的數(shù)字，會大大低于2019年。2020年新能源汽車補貼退坡政策正在研究，有可能延緩。

對此，電車匯認為，從另外角度看，補貼最后退坡的延續(xù)，對于行業(yè)來說，不是一件壞事兒，至少在退坡之前銷售的車輛還可以享受補貼。

工信部部長苗圩在發(fā)布會上表示，在內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生深刻變化、經(jīng)濟出現(xiàn)下行壓力的背景下，汽車行業(yè)在持續(xù)了28年正增長之后，在2018年首次出現(xiàn)了產(chǎn)銷量、負增長，進入了市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期。但是從去年下半年開始，隨著企業(yè)有序調(diào)整應(yīng)對和相關(guān)促進消費政策的逐步落實，汽車的產(chǎn)銷量同比降幅在不斷收窄。11月當月，產(chǎn)量同比出現(xiàn)了正增長，市場的信心有所恢復(fù)。

從近期我們與部分重點企業(yè)交流的情況來看，對今年的汽車產(chǎn)銷形勢，大家一個共同的預(yù)測是應(yīng)該好于去年，我們估計今明兩年將是汽車企穩(wěn)筑底的關(guān)鍵時期。今年的產(chǎn)銷規(guī)?？傮w大概能夠維持在2500萬輛左右，可能是零增長或者略負增長。

綜合來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)具有完整的工業(yè)體系，還有全世界最大的汽車市場，對于未來我們?nèi)匀挥谐渥愕男判?。當然，現(xiàn)在最大的問題還是汽車行業(yè)基礎(chǔ)研究投入還不夠、一些顛覆性的技術(shù)缺失、創(chuàng)新能力還有待提升，這是長期性的問題。當然我們也面臨新能源汽車補貼退坡、傳統(tǒng)汽車排放升級等短期性影響，整個行業(yè)依然面臨著較大的下行壓力。下一步我們將做好以下幾個方面的工作：

一是做好頂層設(shè)計。我們要貫徹落實好2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，同時要盡快編制發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，圍繞著電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，堅定不移、堅持不懈地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展。

二是促進協(xié)調(diào)發(fā)展。我們要會同有關(guān)部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。我解釋一下，原來定的是2020年底之前新能源汽車的補貼將完全退出，去年退坡的時間節(jié)點是6月底，前不久召開的汽車百人會論壇當中，很多人就問今年退坡是一次還是兩次，會不會退兩次？今年會不會退完？我基于這種場景說了，今年我們正在研究，退坡的政策可能要平緩一些。同時我們還要研究促進二手車流通，鼓勵支持農(nóng)村汽車市場開拓等方面的政策。

三是加大改革創(chuàng)新，著力激發(fā)市場活力。對有條件的汽車企業(yè)，經(jīng)過自身檢測之后實行告知承諾制，政府不再要求做重復(fù)的檢測。加強事中事后監(jiān)管，防止出現(xiàn)對用戶不負責任的現(xiàn)象。

四是擴大開放合作。進一步引進來，進一步鼓勵企業(yè)走出去。在國內(nèi)市場，對內(nèi)外資企業(yè)一視同仁。

文章摘自 電車匯 20200120 發(fā)自北京