上周一眾豪華品牌2019年成績單揭曉，我們率先關(guān)注了銷量在70萬級別的BBA德系三強，今天，我們把目光轉(zhuǎn)投到豪華品牌第二梯隊，相比于德系三駕馬車的你追我趕緊咬不放，第二梯隊之爭似乎更有意思。

在文章正式開始前，我們先來統(tǒng)計一下2019年銷量，看看誰家歡喜誰家愁。

BBAX？豪華品牌第四極之爭向來熱鬧，雖然大家早已不在一個梯隊，但是一點也不影響競爭的激烈程度。2019年，雖然凱迪拉克成功衛(wèi)冕第二梯隊冠軍，但同比下滑6.8%的數(shù)字卻刺眼的擺在面前。顯然，凱迪拉克過的挺煎熬的，比如主銷車型ATS-L在今年6月正式停產(chǎn)，但換代車型CT5并沒有完美銜接，11月才姍姍來遲造成了長達5個月的空窗期，而這也成為凱迪拉克銷量下滑的重要原因。

要說凱迪拉克可以成功衛(wèi)冕的原因主要有兩方面：一方面是中大型轎車CT6表現(xiàn)強勢，2019年累計銷量達到22,637臺，同比增長31.4%；另一方面，SUV家族起到了關(guān)鍵性作用，2019年7月推出的中大型SUV XT6累計銷量11,053臺，成績可圈可點。

而真正扛起銷量大旗的是級別稍低一點的凱迪拉克XT5，其全年銷量為57,317臺，另外，緊湊級SUV凱迪拉克XT4在2019年也交出了不錯的成績單，銷量達到47,054臺。

當然，我們說凱迪拉克過的煎熬不僅是產(chǎn)品層面，還有一個不能忽視的原因是價格層面。2019年“15萬元購買ATS-L”的消息甚囂塵上，雖然后來被證實純屬“緋聞”，但是凱迪拉克價格不堅挺卻是不爭的事實，“買一贈一”這種事豪華品牌里也就凱迪拉克有過吧？雖然凱迪拉克以價換市的做法在2019年取得了成功，但是對品牌形象和品牌溢價能力的影響還是肉眼可見的。

整體來看，2019年凱迪拉克過得有些煎熬，不過在2020年會有所好轉(zhuǎn)，因為我們可以預(yù)見的是剛剛上市的CT5以及將會在2020年上市的CT4肯定會幫助凱迪拉克拉升銷量。

說完凱迪拉克，我們來說說豪華品牌第二梯隊的絕對贏家雷克薩斯。

相比于凱迪拉克，雷克薩斯雖然在銷量上少了近1.2萬臺，但需要注意的是，在終端市場雷克薩斯多款車型都屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，沒有優(yōu)惠就不說了，在2019年這種環(huán)境中居然還要加價！縱觀所有品牌，也就雷克薩斯有這份任性吧？

任性也就算了，關(guān)鍵市場還買賬！2019年雷克薩斯200,521臺的成績是在華期間首次突破20萬臺，同比增長了25%，四分之一的增幅堪稱所有豪華品牌中無人能及的牛市！而混動車型69,027臺的銷量、39.3%的同比增長更是讓高舉著“智·混動”大旗的雷克薩斯開心不已。

從雷克薩斯的成績來看在2019年可謂大獲全勝，但事實上，2019年并不是雷克薩斯的產(chǎn)品大年，僅有一款相對小眾的緊湊級SUV雷克薩斯UX入市，也就是說，雷克薩斯在幾乎沒有新品的情況下取得如此大的突破，這的確是個了不起的成就。

看完雷克薩斯后，我們再來看看同樣在2019年紅紅火火的沃爾沃汽車。

2019年沃爾沃汽車迎來了在華銷量的爆發(fā)，銷量達到了15.45萬臺，同比增長18.4%，這也是沃爾沃汽車在華銷量首次突破15萬臺。

取得好成績的原因是沃爾沃汽車旗下產(chǎn)品的“全面開花”，主銷車型年增長率都超過20%。沃爾沃XC90 1.78萬臺，同比增長21%；沃爾沃XC60 6.26萬臺，同比增長28%；沃爾沃S90 4.31萬臺，同比增長24%；從上述銷量來看，扛起沃爾沃銷量大旗的兩款車型沃爾沃XC60和S90均為國產(chǎn)，兩者相加后占總銷量的68%，這也讓沃爾沃有資本、有底氣說自己的本土化是成功的。

另外還有一點要提及的是，2019年底上市的全新S60也是沃爾沃汽車一款重磅走量產(chǎn)品，但是由于12月12日才上市所以銷量的威力尚未顯現(xiàn)，等到產(chǎn)品經(jīng)過市場的考驗期后，相信會成為2020年沃爾沃汽車銷量主力。

有人說，15萬輛是冰冷車市獻給沃爾沃汽車最溫暖的禮物，但是關(guān)注沃爾沃汽車的人一定明白，這是沃爾沃一直默默堅守和全力倡導(dǎo)的“安全即豪華、健康即豪華、環(huán)保即豪華”的“沃式豪華”正在被越來越多的中國消費者接納和認可，而這是比單純的銷量數(shù)字增長更令沃爾沃汽車開心的事。

接下來，我們來看看捷豹路虎。

2019年是捷豹路虎入華的第十個年頭，捷豹路虎交出的是99,282臺的成績單，全年來看銷量有所下滑，從產(chǎn)品層面究其原因，主要是捷豹路虎旗下兩款走量車型路虎攬勝極光以及捷豹XEL在2019年進行了換代和改款，對整體銷量有所影響的原因。

我們都知道，2018年的時候捷豹路虎在華銷量大幅下滑，同比跌幅超過20%，為此，捷豹路虎將2019年定義為體系力調(diào)整之年，在年初就制定了穩(wěn)定局面、恢復(fù)信心、逐步提升的三步走發(fā)展戰(zhàn)略。上半年，通過主動調(diào)整目標、庫存系數(shù)的優(yōu)化、商務(wù)政策的正向引導(dǎo)以及多次頻繁與經(jīng)銷商伙伴的透明化溝通等舉措，從而穩(wěn)定局面，并實現(xiàn)了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的扭虧為盈。下半年，捷豹路虎堅持變革的深化，著力于體系能力的鞏固與深化，通過更嚴格、更科學(xué)、更精細的管理構(gòu)建更加健康的體系和網(wǎng)絡(luò)。

而調(diào)整的成果也是可見的。從2019年7月開始，捷豹路虎在中國市場的銷量實現(xiàn)連續(xù)6個月的正增長，下半年增速到達了24%。經(jīng)銷商的庫存比例也從2.2降低到1.5，更健康的庫存狀態(tài)讓捷豹路虎擁有更“平衡”的市場環(huán)境。我們看到，捷豹路虎正在放下對銷量數(shù)字的執(zhí)念，踐行著銷售質(zhì)量與渠道健康遠比數(shù)字更重要的想法。

預(yù)判2020年，廣州車展亮相的發(fā)現(xiàn)運動已經(jīng)開啟預(yù)售，將在2020年迎來正式上市，相信隨著戰(zhàn)斗力全面提升的發(fā)現(xiàn)運動的到來以及體系力調(diào)整成果的深化顯現(xiàn)，相信捷豹路虎會在2020年迎來更好的市場表現(xiàn)。

最后我們把林肯、英菲尼迪、謳歌放在一起說，因為它們的2019年過得真心不太如意，先說林肯吧。

事實上，對于林肯來說2019年有點雷聲大、雨點小，年初剛剛爆出航海家和飛行家消息之時，市場反響相當強烈。但令人遺憾的是，3月21日上市的航海家給出的39.88萬-52.88萬元的價格顯得過于自信了，而后來的市場表現(xiàn)也不盡如人意。而在年底上市的飛行家雖然62.88萬-68.88萬元的價格應(yīng)該是林肯吸取了航海家定價策略的經(jīng)驗教訓(xùn)，但是兩款車型在上市前期、中期、后期三個階段都沒有太大的動作，導(dǎo)致曝光量嚴重不足，市場存在感過弱，銷量也很難有所建樹。

不過，對于林肯來說，唯一的好消息是旗艦SUV領(lǐng)航員全年銷量同比增長了32.1%，最貴車型的增長也算為林肯保住了最后的顏面。

而關(guān)于英菲尼迪，這里要說的是，目前品牌旗下能打的產(chǎn)品過少，導(dǎo)致銷量上很難有所突破。雖然在2019年QX50銷量翻翻、達到21,580臺，Q50L的銷量也達到了11,837臺，但兩者相加全年的成績也不過三萬多臺，跟其他豪華品牌比起來實在有些慘淡。而更令人悲傷的是，英菲尼迪在2019年價格完全失守，兩款車型的優(yōu)惠幅度達到了5-7萬元甚至更多，優(yōu)惠后的價格已經(jīng)“入侵”合資品牌中型SUV和B級車市場，但從銷量上來看，消費者寧愿選擇合資品牌也沒有選擇更為豪華的英菲尼迪，真是令人沮喪的事。

至于謳歌，2019年基本上沒什么大動作全年14,786臺的成績雖然同比上漲了134.7%，但還是與其他品牌的差距實在是太大了。

從2019年豪華品牌第二梯隊的成績來看，除了有價有量的雷克薩斯和沃爾沃外，各家或多或少都面臨著各種各樣的問題，只不過像凱迪拉克、捷豹路虎只是暫時性的，未來產(chǎn)品集結(jié)完畢、體系調(diào)整后，銷量上肯定會有所改觀，而像林肯、英菲尼迪兩個品牌在中國的日子就不太好過了，即便林肯要國產(chǎn)，但從目前的品牌曝光度和影響力來看注定前路不會平坦，而對于謳歌來說，如何在中國市場刷存在感是首要問題。