不久前，《咬文嚼字》編輯部公布了“2019年十大流行語”——“我太難/南了”毫無意外地入選了?！半y”成為了這一年里最共情的表達(dá)。有人感嘆，一整年的凄風(fēng)冷雨終于接近尾聲；亦有人善意的提醒，這樣的艱難歲月可能才剛剛開始。

2019年的汽車之難，席卷著整個產(chǎn)業(yè)鏈條。從零部件供應(yīng)商到汽車經(jīng)銷商，從產(chǎn)品制造端到消費(fèi)服務(wù)端，從點(diǎn)到面，在激烈的行業(yè)競爭沖刷下，“難”的氛圍在同比下跌7.4%的行業(yè)大勢中不斷發(fā)酵,卻也讓人進(jìn)一步反思：究竟怎樣的力量才能支撐企業(yè)砥礪前行？或許，在今年難能可貴地實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長的東風(fēng)日產(chǎn)能用行動作答。

在過去艱難的一年里，東風(fēng)日產(chǎn)終端取得1,170,278輛，同比增長0.3%的成績，繼續(xù)維持著高質(zhì)量的平穩(wěn)增長?！鞍偃f舒適區(qū)”太容易讓人沉醉在眾人的贊揚(yáng)當(dāng)中而不知危機(jī)將近，東風(fēng)日產(chǎn)自然深知其中的道理。

東風(fēng)日產(chǎn)的絕對主力車型軒逸在12月選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打，終端售出61,820輛，同比實(shí)現(xiàn)1.5%的增長，最終以全年銷售465,715輛的銷售成績交出了一份令人信服的答卷。

實(shí)際上，2019年以來，軒逸在換代以及“國六”切換中做足了充分準(zhǔn)備，不僅平順地度過產(chǎn)品以及政策的變化周期，迅速獲得市場的青睞，更是憑借空間以及油耗優(yōu)勢，重新讓軒逸維持住了終端價格，保持住了利潤率，在最核心的中級車細(xì)分市場中將東風(fēng)日產(chǎn)的品牌價值維持在高位水平。

軒逸將產(chǎn)品價值與品牌價值進(jìn)一步放大，“以守為攻”，為即將接踵而至的硬仗做好準(zhǔn)備。畢竟，中級車市場正被不斷沖擊著，強(qiáng)敵臨近，又豈能為一時之利從而掉以輕心？

各大車企的角逐，在中級車市場中越演愈烈，更是在中高級車市場競爭中展現(xiàn)的淋漓盡致。

一方面，中高級車市場繼2018年實(shí)現(xiàn)4%的增長之后，去年再度增長3%，成為2019年里唯一一個逆勢增長的細(xì)分市場，其市場份額也從2018年的9.2%上浮至2019年的10.2%，首次突破10%份額大關(guān)。歲月變遷，“得中高級者得天下”的注解卻從未發(fā)生偏移，反而是在市場的侵襲中得到反復(fù)應(yīng)證。

另一方面，盡管中高級車市場份額越做越大，可資源向頭部集中的分化趨勢也越來越明顯。從索納塔、K5到蒙迪歐、君越再到508L，中高級車市場上空飄散的硝煙，無法掩埋韓系、美系以及法系的落寞，越來越多的中高級轎車產(chǎn)品失去了對品牌的支撐力，要么成為累贅，要么成為附庸。

天籟在德系雙雄最為擅長的渦輪增壓技術(shù)上直面碰撞，三者正在用一如既往的強(qiáng)勢表現(xiàn)形成夾擊之勢，不斷沖殺著帕薩特與邁騰所構(gòu)建出的德系防線。此時此刻，即便帕薩特再對冠軍頭銜執(zhí)迷不悟也無法回避日系在中高級車市場已經(jīng)全面趕超南北大眾的事實(shí)。

如果說，第七代天籟在上市之初仍在與德系的硬碰硬中經(jīng)歷著艱難的爬坡期，那么去年年中之后，高額的庫存量加上排放標(biāo)準(zhǔn)的快速切換，天籟抓準(zhǔn)機(jī)會義無反顧迎頭追趕，一舉突破萬輛大關(guān)，在中高級車這個愈發(fā)固化的市場中形成破局之勢，成功殺入主流市場之中。

去年，天籟終端銷量達(dá)到86,587輛，在競爭如此殘酷的中高級車市場中，天籟的表現(xiàn)不僅使東風(fēng)日產(chǎn)的品牌力得到重新打磨，更是在艱巨的市場在競爭中再次重塑了東風(fēng)日產(chǎn)的整體體系能力。

天籟的乘風(fēng)破浪，為東風(fēng)日產(chǎn)注入了一路披荊斬棘的勇氣。得益于此，在轎車市場中騏達(dá)與藍(lán)鳥亦開始在各自的細(xì)分市場中建立起相當(dāng)?shù)膲褐屏?。騏達(dá)全年累計(jì)終端銷量達(dá)到75,036輛，同比大增22%。而藍(lán)鳥則取得全年累計(jì)終端銷量47371輛，同比增長4.5%的成績。

雖然以騏達(dá)與藍(lán)鳥為代表的東風(fēng)日產(chǎn)年輕化陣營表現(xiàn)依然不算太過搶眼，但其逆風(fēng)生長的狀態(tài)在很大程度上說明東風(fēng)日產(chǎn)品牌的市場認(rèn)可度正在日漸上升。在越發(fā)年輕運(yùn)動的市場。

2019年，中國SUV市場一副冷峻的模樣，同比下滑3.5%的市場表現(xiàn)說明自2018年首次進(jìn)入負(fù)增長后，SUV市場的降幅還在持續(xù)擴(kuò)大。

東風(fēng)日產(chǎn)盡管在SUV市場中沒有推出全新產(chǎn)品，可通過奇駿與逍客組成的產(chǎn)品矩陣在東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)勢的體系支撐下依然能夠愈戰(zhàn)愈勇。

2019年全年，東風(fēng)日產(chǎn)SUV車型累積銷量達(dá)到475,614輛，同比增長了4.4%。這其中，奇駿全年累計(jì)終端銷量為212,629輛，在新RAV4、皓影等車型的圍攻下，繼續(xù)蟬聯(lián)日系銷量冠軍。而全新逍客累計(jì)終端銷量為182,133輛，在繽智、探歌、途岳地矚目中，實(shí)現(xiàn)同比增長9.9%。在15-20萬級別的主流合資SUV市場中，奇駿與逍客已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的市場標(biāo)桿。

更重要的是，以奇駿、逍客為代表的東風(fēng)日產(chǎn)SUV矩陣布局已經(jīng)覆蓋各級別的細(xì)分市場，跨越從大型到小型SUV的集團(tuán)化、規(guī)模化作戰(zhàn)模式，這樣的高低全領(lǐng)域布局有效的避免了多產(chǎn)品在同一細(xì)分市場同室操戈的兩難局面,形成“一致對外”的協(xié)同作戰(zhàn)，也使得東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場遭遇緊急迫降時能夠從容不迫的加以應(yīng)對。

在此形勢下，東風(fēng)日產(chǎn)品牌SUV產(chǎn)品正在不斷被市場認(rèn)可，呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的勢頭。年輕運(yùn)動化的先鋒勁客全年累計(jì)終端銷量達(dá)到45,171輛；越野SUV途達(dá)全年取得12,158輛的成績，在不斷萎縮的小眾SUV市場中，東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)奏響著進(jìn)攻的號角。

值得注意的是，在豪華SUV價格持續(xù)下壓的情況下，旗艦車型樓蘭仍然在這一年收獲了23,523位擁躉，在中高級SUV市場保持著相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。

過去的一年里，東風(fēng)日產(chǎn)在“三個尊重”以及日產(chǎn)智行的驅(qū)動中將產(chǎn)品價值進(jìn)一步放大，實(shí)現(xiàn)了從體系力驅(qū)動向價值力驅(qū)動的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。在雜蕪而混亂的市場競爭中，東風(fēng)日產(chǎn)正在精準(zhǔn)而迅速地實(shí)現(xiàn)蛻變。