截止今年11月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量達到了111，097輛，環(huán)比增長3.8%，1-11月累計終端銷量實現(xiàn)1，032，406輛，同比增長4.6%，提前完成百萬輛銷量的成績，并且已經(jīng)完成全年117萬輛銷量目標(biāo)的88.2%。對于實現(xiàn)年度目標(biāo)來說預(yù)期可待。其實早在11月26日，東風(fēng)日產(chǎn)就已在廣州花都生產(chǎn)基地舉行了2018年度第100萬輛的交車儀式。

這個成績看起來不是十分耀眼，但對于分東風(fēng)日產(chǎn)來說已屬不易。

而在這之前，東風(fēng)日產(chǎn)近幾年的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?shù)據(jù)顯示，2017年東風(fēng)日產(chǎn)終端累計銷量突破112萬輛，連續(xù)三年超過百萬銷量，并且以10.6%的同比增幅領(lǐng)銜百萬合資車企。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年11月份銷量冠軍由上汽大眾奪得，上汽通用排名第二，一汽大眾位居第三，唯一的自主品牌吉利汽車躍居第四名。就銷量而言，這四家企業(yè)上個月狹義乘用車批發(fā)銷量分別為198,400輛、180,662輛和176,267輛，141，661輛。東風(fēng)日產(chǎn)以124，501輛的數(shù)據(jù)排名第五。雖然排名第五，但其銷量和吉利汽車相差17，160輛之多。

過去11個月累計數(shù)據(jù)來看，排名前五位的是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱，東風(fēng)日產(chǎn)排名第六，距離第三名的上汽通用有近60萬輛的差距，如果不出意外，年終的最終排名也基本類似。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)此前發(fā)布的2017-2022年目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)計劃在2022年問鼎合資品牌TOP3，對于2022年合資品牌進入前三的目標(biāo)來看，遙不可及。

同時，除上汽通用外，大眾、本田和豐田的背后，都擁有兩家合資企業(yè)共同角力市場，而要實現(xiàn)TOP3的目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)如何抗衡南北大眾的市場份額，這是一個巨大的挑戰(zhàn)，也有可能成為陳昊在東風(fēng)日產(chǎn)任內(nèi)一個不可能完成的任務(wù)。

盡管如此，東風(fēng)日產(chǎn)的管理層而言，2018年顯然只是一個起步之年，目光應(yīng)該還在更遠處。在全年四款新車型升級導(dǎo)入的背景下，其目標(biāo)依舊謹(jǐn)慎地將2018年銷量目標(biāo)定為117萬輛，相比2017年，東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)期增長僅為4.3%。

日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊今年在接受媒體專訪時曾提出：技術(shù)創(chuàng)新”和“文化傳承”的雙核驅(qū)動發(fā)展路線，是東風(fēng)日產(chǎn)未來事業(yè)發(fā)展的重要指南針。如何將這兩條主線落于實處，確是一個不小的難度，既然能夠在高速增長中主動將目標(biāo)調(diào)低，如此看來，其戰(zhàn)略眼光已經(jīng)通過市場驗證。

有業(yè)內(nèi)人士表示，東風(fēng)日產(chǎn)在2017年發(fā)布的五年計劃，無疑給東風(fēng)日產(chǎn)施加了巨大的壓力。在面對其他品牌多家合資企業(yè)聯(lián)動的競爭中，東風(fēng)日產(chǎn)除了完善產(chǎn)品規(guī)劃，渠道方面的深化布局也極為關(guān)鍵。陳昊此前在東風(fēng)南方實業(yè)集團4年的總經(jīng)理生涯，將為東風(fēng)日產(chǎn)的渠道發(fā)展提供寶貴的經(jīng)驗。

如果說，東風(fēng)日產(chǎn)到2022年實現(xiàn)合資品牌TOP3的目標(biāo)，還只是陳昊面對未來的一種挑戰(zhàn)，那么東風(fēng)日產(chǎn)長時間給集團輸血將有可能阻礙其目標(biāo)實現(xiàn)。

從對東風(fēng)集團的整個貢獻來看，東風(fēng)日產(chǎn)在其大乘用車概念中占據(jù)了重要的地位，無論是銷量還是利潤上，東風(fēng)日產(chǎn)對于東風(fēng)集團重要性不容小覷。

從銷售的角度來看：

根據(jù)2016年東風(fēng)集團乘用車378.49萬輛的銷量成績計算，東風(fēng)日產(chǎn)以113萬輛（2016年銷量數(shù)據(jù)）占據(jù)集團乘用車銷量30%。

2017年集團整體銷量為412萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)銷量117萬輛，依然占據(jù)30%左右的份額。由于東風(fēng)日產(chǎn)每年年終利潤無從考查，具體每年給集團上繳多少利潤不得而知，但不難想象，東風(fēng)日產(chǎn)對于東風(fēng)集團的貢獻至少是半壁江山。目前東風(fēng)乘用車旗下，除了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田之外，其他基本都是連年虧損，不管是神龍還是東風(fēng)自主。

從人才的輸送來看：

東風(fēng)日產(chǎn)不僅僅從銷量與利潤給東風(fēng)集團帶去源源不斷的支持，從另外一方面，也似乎成為了東風(fēng)集團的黃埔軍校。由于連年的銷量攀升給東風(fēng)旗下其它企業(yè)造成了不小的壓力。據(jù)東風(fēng)旗下某自主品牌某員工表示：東風(fēng)集團內(nèi)部以東風(fēng)日產(chǎn)為目標(biāo)，學(xué)習(xí)東風(fēng)日產(chǎn)在管理和營銷方面的種種經(jīng)驗。東風(fēng)旗下相當(dāng)一大批管理人員在東風(fēng)日產(chǎn)歷練后重回自主品牌，為東風(fēng)旗下一些自主品牌的發(fā)展補充了最專業(yè)的人員。比如 ：

2018年10月11日，洪浩于出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，接棒陳曦。洪浩自2003年起于東風(fēng)日產(chǎn)任職，先后擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司售后服務(wù)部副部長，啟辰事業(yè)部部長、市場銷售總部專職副總部長兼業(yè)務(wù)發(fā)展部部長等重要職務(wù)。

而就在一個月以前，另一位東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)的將才被調(diào)至東風(fēng)系旗下另外一家合資品牌——東風(fēng)標(biāo)致。李廣濤，原東風(fēng)啟辰經(jīng)銷商發(fā)展部部長，于9月3日正式出任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理。和洪浩相似，李廣濤也是在2003年進入東風(fēng)公司，曾任東風(fēng)日產(chǎn)銷售部副部長，東風(fēng)啟辰汽車公司銷售部部長、經(jīng)銷商發(fā)展部部長。

不管是從利潤的貢獻上，還是從人才的輸出出，東風(fēng)日產(chǎn)儼然成為整個東風(fēng)集團最為堅實的后盾。作為東風(fēng)集團的下屬子公司，如此大的利潤與人才輸出，短時間可能看不出何種危害來，但如長期以往，東風(fēng)日產(chǎn)自身該如何保障，如何實現(xiàn)既定的目標(biāo)，是一個不小的難題。

擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的不僅僅是銷量、也不僅僅是利潤。副總經(jīng)理陳昊在近期接受媒體采訪說：

整個汽車行業(yè)來講，零增長甚至負(fù)增長，在短期內(nèi)甚至未來兩到三年是一個常態(tài)，整個中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”之后，東風(fēng)日產(chǎn)的策略也很明確，第一就是堅定信心，保證自己經(jīng)營上不要犯錯誤，這樣才能為未來新的決策提供強有力支持。銷量方面，雖然整體市場不好，但還是有增長的趨勢，事在人為，大家眼睛向內(nèi)，盯住市場、盯住客戶。

第二就是技術(shù)創(chuàng)新，時代在進步，車企必須順應(yīng)這個時代的進步，以發(fā)展新能源為例，到底是電動、還是混動，目前還是大家都在不斷的靠市場最后去贏得，讓市場去做一些選擇，我們只需要保持自己的定力把它做好。

東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)三年銷量過百萬，但未來的路依然難走。整個汽車市場處在一個市場換擋（由高速增長到降速甚至負(fù)增長的深度調(diào)整），市場結(jié)構(gòu)升級（換購等等消費升級，高端市場占比增加），多技術(shù)路徑探索（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等等）正在日漸清晰的階段。在這種狀態(tài)下，不同車企的競爭地位正在改變?；蛟S堅定按照目標(biāo)走下去就是東風(fēng)日產(chǎn)的未來。