要說汽車品牌不斷研發(fā)新技術、推出新車型的目的，除了傳承品牌文化，無非就是為了銷量，為了賺錢。面對當下激烈的國內市場，多數(shù)廠家每天都在研究如何在不影響品牌核心的基礎上，滿足消費者需求，如何"合理"的"妥協(xié)"市場。比如國人喜歡加長，于是很多車型來到中國后都由海外版協(xié)調的車身比例，變成了國內臃腫的"L"版。比如國人喜歡"鍍鉻"，于是很多車型引進后加入了大量的鍍鉻裝飾，原汁原味豪華感的外觀搖身一變成了中國特色的"土豪感"，簡直"標致極了"。還有近年流行的"大屏幕"，如今也不再是國產自主品牌專屬，合資品牌車型也不顧一切的玩起了"大屏幕"，哪怕是新款豐田卡羅拉、福特金牛座那樣充滿"汽配城"范的強行安裝。

但也有一些"任性"、"頑固"、"自我"的品牌，他們我行我素的堅持著自己的路線。抱著"愛買不買"般的態(tài)度，極少甚至幾乎不向市場和政策妥協(xié)。本次就來盤點一下那些"任性"、"自我"的汽車品牌。

鈴木：我就造小車，愛買不買

鈴木的頑固任性不用介紹了，面對中國這個全世界最大的汽車市場，幾乎所有品牌都在想方設法在這獲得足夠的市場地位，鈴木卻任性的退出。

值得一提的是，造小型車出生的鈴木在國內有過一段"輝煌史"。在中國家庭用車剛剛起步的上世紀80、90年代，鈴木經(jīng)濟實惠的微型車在國內也曾備受追捧。像最經(jīng)典的奧拓，當年也是"街車"般的存在。后來隨著國內經(jīng)濟的飛速發(fā)展，買小車的人越來越少，加上近些年國內消費者對車身尺寸方面的追求，鈴木逐漸成了無人問津的品牌。面對市場需求的變化，作為廠家有兩種選擇，要么改造大尺寸車，要么退出，任性的鈴木卻選擇了退出。

不過鈴木也并非"意氣用事"，離開中國，鈴木在海外很多國家賣得都不錯。就光是我們隔壁的印度，鈴木銷售累計就已經(jīng)超過了2000萬輛。所以頑固任性的鈴木，還是非常理性的。

馬自達：渦輪？不存在的，大屏幕？不存在的

被網(wǎng)友戲稱為"東瀛寶馬"的馬自達一直都在任性的堅持著自己的路線。加長軸距變"L"這種事不用說了，在馬自達旗下從沒發(fā)生過。面對高昂排量稅的國內，多數(shù)廠家?guī)缀醵挤艞壛舜笈帕?缸、6缸，換成了所謂"節(jié)能環(huán)保"的小排量增壓發(fā)動機，連本田第十代雅閣都成了"小馬拉大車"般的機器。馬自達則堅持任性，目前國內市場銷售的馬自達清一色搭載自然吸氣發(fā)動機。同時馬自達官方還計劃未來推出直列6缸發(fā)動機，充分表示他們唱反調的"決心"。不夠省油、環(huán)保？沒關系，創(chuàng)馳藍天技術世界領先。沒準哪年再推出一款強勁又環(huán)保的轉子。

面對遍地中控配備大屏幕的當下，幾乎所有品牌都在以屏幕越造越大的趨勢發(fā)展。馬自達則繼續(xù)任性，并在2019年年中官方宣布"將在未來所有新車型上取消中控屏幕"。原因也非常合理，就是為了防止駕駛員在操作屏幕時不小心偏離車道，保證安全駕駛。任性、倔強，但做的一切就屬合理，這或許就是馬自達的個性。

斯巴魯：不忘初心，堅持水平對置，堅持全時四驅

近年斯巴魯國內銷量每況愈下的原因離不開他們的任性。沒亮點的外觀、過時的內飾，這些倍受國內消費者追捧的視覺元素斯巴魯直接回避。即便國內排量稅高昂，斯巴魯也不給國內車型搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，曾經(jīng)的2.0T也停止了在國內銷售。國內能買到的斯巴魯除了搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，就是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機。

也許為了堅持品牌的核心技術和文化，斯巴魯堅持使用水平對置發(fā)動機、堅持全時四驅。同時堅持原裝進口的他們，相比于同級別的合資對手，又很難獲得價格上的優(yōu)勢。多數(shù)購車看中"面子"勝過"里子"且遍地佛系駕車的國內消費者，選擇斯巴魯?shù)目峙露际钦鎼哿恕?/p>

不過他們似乎也并不擔心，斯巴魯雖在國內市場沒什么存在感，但海外很多地區(qū)還是很受歡迎的。像北美市場，斯巴魯銷量就一直很穩(wěn)定。

總結

總有一些任性品牌，可以說他們倔強，也可以說他們"不忘初心"。對于這些"頑固派"，是該詆毀還是敬佩，就看個人喜好了。不過造車本身就是特別嚴謹?shù)氖?，既要有過硬的產品力，又要滿足大眾消費者需求和審美，還要達到嚴苛的政策標準，想想都替工程師們感到"心累"。不管怎樣，不管廠家任性與否，不管市場銷量如何，能造出好車的品牌就是好品牌。

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