2019年，中國(guó)車市2576.9萬輛的年銷量和8.2%的降幅，讓汽車廠商“躺贏”的好日子一去不復(fù)返。

作為車企中為數(shù)不多的“優(yōu)質(zhì)生”，豐田沖破寒冬，贏得了一份飄紅的成績(jī)單：2019年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到162萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)9%，再次實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

日前，在豐田媒體新年會(huì)上，豐田汽車中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎在談到對(duì)未來的期待時(shí)表示，“2019年是中國(guó)豐田各項(xiàng)事業(yè)加速布局的‘播種之年’，2020年是21世紀(jì)20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為‘萌芽之年’。

“中國(guó)最重要”，豐田章男社長(zhǎng)曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)提及。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)繼2018年首次下滑之后，已經(jīng)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，但豐田依舊信心滿滿。因此，2020年，豐田高調(diào)喊出了176萬輛的銷量目標(biāo)。

穩(wěn)扎穩(wěn)打

中國(guó)車市高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型變革的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中，下一步走向何方考驗(yàn)著每個(gè)車企的內(nèi)功積淀以及前瞻創(chuàng)造力。

已經(jīng)幾番站上千萬輛產(chǎn)銷高度的豐田，在新的發(fā)展周期的持續(xù)進(jìn)步有著理性的認(rèn)識(shí)：眼下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了由量變向質(zhì)變的結(jié)構(gòu)性改革時(shí)期，車市持續(xù)下滑加劇了競(jìng)爭(zhēng)格局的生變，因此，豐田也必須依托體系化的變革來應(yīng)對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。

2019年4月，豐田章男騎著共享單車、坐著地鐵來到清華大學(xué)。在清華園里，作為豐田首席試車手的豐田章男甚至玩起了“漂移”，并與廣大學(xué)子分享了豐田關(guān)于未來移動(dòng)出行的思考，以及如何應(yīng)對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

豐田章男此行還有一個(gè)重要的目的，就是與清華大學(xué)加深合作，雙方簽約成立“清華大學(xué)－豐田聯(lián)合研究院”，重點(diǎn)圍繞氫燃料的積極活用展開研究，立足于解決中國(guó)能源問題，探討發(fā)展構(gòu)建氫能源社會(huì)。此次與清華大學(xué)的合作，釋放出豐田放開的心態(tài)，不斷擴(kuò)大合作伙伴，以加速豐田在華事業(yè)進(jìn)階。

中國(guó)作為世界最大的市場(chǎng)，在中國(guó)普及電動(dòng)化車輛對(duì)于豐田來說，是一個(gè)非常重要的課題。近年來，豐田在華保持著開放式的發(fā)展路徑，目的是希望與本土化企業(yè)共同推進(jìn)構(gòu)筑全新的商業(yè)模式。

2019年4月、7月，豐田先后與與北汽福田、中國(guó)一汽等企業(yè)開展合作，向多家商用車廠商提供氫燃料電池組件；7月，豐田與寧德時(shí)代、比亞迪在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域、純電動(dòng)車開發(fā)上建立合作；9月，豐田與一汽與廣汽簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化包含新能源車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作；11月，豐田與比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)……

可以說，一系列多元化的戰(zhàn)略合作和快速的新能源產(chǎn)品導(dǎo)入，讓外界看到了豐田在中國(guó)推廣普及電動(dòng)化的決心。

加速推動(dòng)電動(dòng)化產(chǎn)品普及的同時(shí)，豐田還致力于低碳社會(huì)的構(gòu)建，在2019年11月舉行的第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田描繪了對(duì)氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。

不僅僅是電動(dòng)化，在智能互聯(lián)、移動(dòng)出行領(lǐng)域豐田也動(dòng)作頻頻。2019年，豐田加入百度阿波羅自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)、與小馬執(zhí)行達(dá)成出行技術(shù)合作、擴(kuò)大與滴滴出行在智能出行服務(wù)領(lǐng)域的合作，以及成立豐田海南出行公司等?？吹贸鰜砻?，智能出行領(lǐng)域已經(jīng)成為豐田在華事業(yè)的重要一環(huán)。

全擎加速 

中國(guó)車市下行，新能源車市場(chǎng)也未能躲過此劫。2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑3.98%，這是中國(guó)汽車大力推廣新能源汽車十年來，首次下滑。雖然有宏觀經(jīng)濟(jì)壓力以及補(bǔ)貼大幅退坡的影響，但頻出的新能源車質(zhì)量問題也成為市場(chǎng)的一大痛點(diǎn)。

相比于之前的野蠻增長(zhǎng)，新能源車市場(chǎng)開始走向理性、成熟，消費(fèi)者有需求更有要求。在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型變革的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中，下一步走向何方考驗(yàn)著每個(gè)車企的內(nèi)功積淀以及前瞻創(chuàng)造力。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田一直秉持著“只有實(shí)現(xiàn)環(huán)保車輛的普及才能真正為環(huán)保做貢獻(xiàn)”的信念。按照規(guī)劃，以2020年在中國(guó)率先推出純電動(dòng)車為標(biāo)志，正式開啟“EV元年”，到2025年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款EV車型，并逐步向全球市場(chǎng)普及EV車型的投放。

為達(dá)成全球電動(dòng)化車輛銷售550萬輛以上的目標(biāo)，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域開啟了加速度。2020年，豐田將導(dǎo)入CHR EV、奕澤EV，以及雷克薩斯UX EV，三款純電動(dòng)車將正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更加多元化的選擇。

產(chǎn)品高品質(zhì)、技術(shù)多元化，才更符合汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)值規(guī)律。作為全球唯一一家擁有HEV、PHEV、EV、FCEV全線電動(dòng)化產(chǎn)品的汽車廠商，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域核心的電池、電機(jī)、電控技術(shù)上擁有超過20年的研發(fā)積累，截至目前其電動(dòng)化產(chǎn)品全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過1400萬臺(tái)。

眼下中國(guó)新能源車市場(chǎng)的變化，對(duì)于豐田將是一次難得的機(jī)遇。相較于2005年就已經(jīng)將HEV導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，豐田在EV領(lǐng)域可以說是一個(gè)“后來者”。當(dāng)自主品牌以及其他跨國(guó)車企在電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)生水起之時(shí)，豐田卻不動(dòng)聲色，給外界留下緩慢刻板的印象。

“在電動(dòng)化的進(jìn)程中，豐田是沒有落后的。恰恰相反，我個(gè)人認(rèn)為豐田是先進(jìn)的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動(dòng)車?！?豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示。

2020年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。憑借在電動(dòng)化、移動(dòng)出行等領(lǐng)域的一系列布局，豐田進(jìn)一步夯實(shí)了在華事業(yè)版圖，也為2020年乃至更長(zhǎng)時(shí)間保持高速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。