寶馬摩托車一直是摩托運動中的佼佼者，致力推動摩托運動在中國的發(fā)展。近日，中國公路摩托車賽車隊與BMW摩托車中國展開合作，國旗版BMW HP4 RACE正式亮相。寶馬這部賽車有何特點，能讓中國公路摩托車賽車隊看重呢？今天我們就來聊聊寶馬摩托車目前最強的速度利器~BMW HP4 RACE。

盡管寶馬S 1000 RR位居優(yōu)秀超跑之列，但是仍然留有提升空間，這就是HP4。更雄渾的中段轉(zhuǎn)速扭矩、更輕巧的簧下質(zhì)量、更完備的電子智能輔助裝備，賦予HP4出類拔萃的運動性能，被業(yè)界認(rèn)為是賽車水準(zhǔn)的駿馬，無需任何改裝，即可沖上賽場廝殺！

在S 1000 RR和HP4的基礎(chǔ)上，寶馬再次實現(xiàn)自我超越，這就是具備賽場競技性能的HP4 RACE！

眾所周知，優(yōu)秀超跑S 1000 RR體重已經(jīng)非常輕盈，更高規(guī)格的HP4則是“骨頭上刮肉”，采用輕合金鍛造輪輞等措施再次瘦身。但是，HP4 RACE并沒有就此止步，竟然將干重削減至不可思議的146kg！要知道，這一水平比杜卡迪1299 PANIGALE R FE輕了足足22kg，甚至比競逐WSBK的賽車還輕！

減輕重量的最大“功臣”是碳纖維車架，這在量產(chǎn)型摩托車上首次使用。這款碳纖維車架重量只有區(qū)區(qū)7.8kg，有效降低了整車質(zhì)量。碳纖維車架采用了橋式結(jié)構(gòu)，直列四缸發(fā)動機前傾32度后，與其緊固鎖定，成為車架的強化單元。這具碳纖維車架，匹配由FGR 300倒叉+TTX單筒減震器構(gòu)成的奧林斯賽車懸掛系統(tǒng)，提供異常犀利的底盤性能，實現(xiàn)了刀鋒般犀利的精準(zhǔn)操縱！

這只是開始。幫助HP4 RACE進一步瘦身的，還有碳纖維輪輞。與輕合金鍛造的輪輞相比，碳纖維輪輞減輕總量達30%！

匹配HP4 RACE的鈦合金排氣系統(tǒng)，同樣減輕了重量。這套排氣系統(tǒng)采用了4-2-1結(jié)構(gòu)，消音器部分則包裹了碳纖維材料，不僅重量輕巧，而且襄助實現(xiàn)了充沛的中段轉(zhuǎn)速扭矩和酣暢的高段轉(zhuǎn)速功率。

除了輕巧的質(zhì)量和輕盈精準(zhǔn)的操縱，HP4 RACE擁有更強悍的峰值動力！

2019年HP4 RACE的直列四缸在細(xì)節(jié)方面精益求精，用上了賽車型凸輪軸、更加高效的進氣系統(tǒng)、新的氣門開啟時間等。針對更苛刻的強化要求，HP4 RACE換上了高強度的鍛鋼連桿，曲軸則減輕了約200g，以獲得更積極的響應(yīng)。因此，與標(biāo)準(zhǔn)版S1000RR相比，HP4 RACE轉(zhuǎn)速更快、更高，轉(zhuǎn)速紅線設(shè)置在14500rpm；動力性能更加囂張，最大功率飆升到158 kW/13900 rpm，最大扭矩達到120Nm/10000 rpm，分別比S1000RR高出12kW和7Nm！

作為寶馬麾下最高規(guī)格的戰(zhàn)馬，HP4 RACE配置了最先進的電子智能輔助裝置。比如當(dāng)HP4 RACE加速過猛、出現(xiàn)前輪飄起跡象時，發(fā)車控制系統(tǒng)（LC）就會自動抑制發(fā)動機的扭矩輸出，避免車頭抬升，這樣騎手在起步加速時就不需要關(guān)注控制動力，將全部精力用于離合器和換擋。標(biāo)配的快速換擋系統(tǒng)，則允許騎手無需調(diào)整油門開度、無須拉動離合器握桿即可直接換擋，從而爭分奪秒贏取寶貴的時間！HP4 RACE擁有過人的“智慧”，賽車型DTC、EBR、PTL、駕駛模式等一應(yīng)俱全，幫助騎手更準(zhǔn)確、更高效地駕馭這匹鏗鏘戰(zhàn)馬！

此次寶馬摩托車與中國公路摩托車賽車隊合作，不僅吸引更多摩托車愛好者關(guān)注中國摩托運動，更與國家隊一起，以賽道培訓(xùn)、品牌賽等形式，探索中國摩托車運動賽車手的培養(yǎng)模式。未來，寶馬摩托車將在3T戰(zhàn)略下，用更多專業(yè)師資、體系化課程和體驗項目，進一步豐富合作，讓更多摩托車愛好者實現(xiàn)賽車手夢想。

BMW HP4 RACE 規(guī)格參數(shù)

發(fā)動機行駛：水冷，DOHC16氣門，直列四缸發(fā)動機

缸徑 x 沖程：80 mm x 49.7 mm

排氣量：999 cc

最大功率：158kW/13900 rpm

最大扭矩：120Nm/10000rpm

壓縮比：13.7-13.9: 1

燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動方式：電啟動

離合器：多片濕式，防跳動離合器

齒輪箱：6速，常嚙合

終極驅(qū)動：鏈條

車架：碳纖維單體車架

軸距：1440 mm

拖曳距：102.5 mm

后傾角：24.5°

懸掛系統(tǒng)（前）：奧林斯FGR300賽車前叉，行程130 mm

懸掛系統(tǒng)（后）：奧林斯TTX賽車減震器，行程120 mm

制動系統(tǒng)（前）：2 x320 mm浮動盤，一體式4活塞卡鉗

制動系統(tǒng)（后）：220 mm單盤，固定式4活塞卡鉗

前胎：120/70 ZR17

后胎：200/60 ZR17

座高：831 mm 

干重：146 kg

油箱容量：17.5 L