說了多少次，新能源汽車節(jié)假日就別上高速！日前，清遠交警官方微博提醒：許廣高速清遠段發(fā)生多起因新能源汽車電量不足拋錨，導致路面擁堵的情況。清遠交警并表示，由于路面車多緩慢甚至堵塞，服務區(qū)車輛飽和等因素，如果途中發(fā)現(xiàn)電量、燃油不足應盡快駛離高速尋找充電器樁、加油站，避免途中拋錨！

2019年國慶期間，《菲常視界》曾發(fā)文，“高速公路快充網(wǎng)絡很完善，節(jié)假日還是別讓純電動車上高速！”為什么我們有這種觀點？我們作為華南首批成為新能源汽車用戶的媒體，對新能源汽車用車生活有一定的深刻體會和獨特的理解。

新能源汽車，尤其純電動汽車，節(jié)假日跑高速設計自身因素和外部條件兩大問題。高速行駛和低溫狀態(tài)對續(xù)航驟降的影響，以及高速公路充電樁建設和服務區(qū)擁堵等諸多因素，新能源汽車在節(jié)假日跑高速真的需要三思。

自身因素：電動車制約條件明顯

先說說新能源汽車本身的問題，也就是續(xù)航能力。新能源汽車，尤其是純電動汽車，續(xù)航里程不斷的刷新紀錄，從300km到500km，再到650公里以上。但是電動車續(xù)航的兩大用車環(huán)境問題還是沒有得到根本解決。一個是高速續(xù)航，一個是低溫環(huán)境用車，這兩大條件對電動車續(xù)航折損相當大。

全國各地早已入冬，就連入冬困難戶的廣東也被強冷空氣襲擊，一秒入冬。低溫環(huán)境對新能源車，尤其是純電動來說并不友好。據(jù)相關媒體報道，廣汽新能源AION S車主王先生表示，實際行駛里程不到宣傳的一半，只有200多公里。對此，廣汽新能源4S店人員與廣汽車集團技術人員都對該車輛進行了測試，但發(fā)現(xiàn)該車續(xù)航里程只能跑263公里。

低溫環(huán)境對純電動汽車續(xù)航的影響，主要來自兩方面，一為暖氣耗能，二為電池活性受影響。關于暖氣耗能，不同于燃油車型的制暖依靠發(fā)動機的冷卻液來制暖，純電動車型的制暖需要通過電加熱絲來加熱暖風芯體中的液體或空調(diào)風道中的空氣，相當于開熱空調(diào)一小時電量消耗10%左右，這就導致續(xù)航里程會有一定程度上的下降。

至于高速行駛，《非常視界》也曾對廣汽新能源做過實測，188公里（180高速，8公里國道。高速維持在110km/h的時速，國道則是40-60km/h）。實際里程折損率高達34.27%，也就是說實際里程只是標稱里程的65.73%。我們也用元EV535做過同樣的高速實測，實際里程大概為官方宣傳稱里程的7折。

客觀因素：沒有停車位談何充電？

再說說外部條件對新能源汽車出行的影響，也就是補給的便利性問題。《菲常視界》在去年十一小長假從廣州出發(fā)，向鄰省福建行駛。第一個充電站正建設中，圍蔽起來暫不能使用。第二個充電站，4個電樁3個故障。第三個充電站稍微好點，同樣4個電樁，2個故障。

多個高速公路服務區(qū)的電動車充電站，要么無法使用（設備故障），要么還是無法使用（傳統(tǒng)燃油車占用停車位）。前者可以加強人手對設備維修維護，后者則需要更多合理的指引和規(guī)范。但是，假期的高速公路服務區(qū)成立“大型停車場”，別說充電車位了，稍微能停下車的地都沒有。

只見整個服務區(qū)的所有充電樁密密麻麻的被傳統(tǒng)燃油車占滿了，而且還有許多車子排著長龍等進服務區(qū)。雖然，急需充電的電動車車主有權(quán)讓燃油車挪位騰出充電車位，問題是燃油車能挪到哪去呢？動都動不了！

最后說一句：

春節(jié)期間，全國氣溫偏低，長途高速出行，充電補給還沒到位的客觀因素下，還是別把純電動汽車開上路了。五一假期，十一假期，起碼低溫這一重要制約因素去除，純電動汽車自駕游還是可以的。