“JDM NEVER DIE.”

雖然大部分JDM玩家早就對這句話爛熟于心，但實際上日系性能車逐漸消失已經(jīng)是不爭的事實。

縱觀?？怂筊S、高爾夫R與奧迪S3等等如今風(fēng)生水起的歐美系性能鋼炮，在新平臺新技術(shù)以及新引擎的加持下，無論單純04直線還是紐北賽道混戰(zhàn)，它們都能給你帶來非常極致的駕駛感受。

而反觀日系性能車的陣營，拉力傳奇三菱EVO止步于十代，灣岸惡魔日產(chǎn)350Z也早就失去了曾經(jīng)的榮光。

為了應(yīng)對愈發(fā)強悍的歐美系對手，JDM玩家能做的只有不斷壓榨本田FD2、馬自達RX-7以及三菱EVO9等老車的各方面潛能，從空氣動力學(xué)套件到發(fā)動機缸體強化樣樣不落，所花費的成本也非常人能夠承受的，但最后的結(jié)果往往也不太盡如人意。

這其實并不代表著日本汽車制造業(yè)的整體衰落，只能說日系品牌將當(dāng)下的整體重心不再放到性能車方面了而已。畢竟，從商業(yè)角度來看打造性能車并不能帶來利益最大化，為了抓住市場的脈搏，越來越多的日系廠家將目光放到了純電以及混動系統(tǒng)的研發(fā)上。天下往熙，皆為利來的說法不是沒有道理的。

萬幸的是，好在部分日系廠家在忙著研究“大趨勢”的同時也稍微顧及了一下JDM玩家脆弱的內(nèi)心，例如豐田就在近些年“忙里偷閑”研發(fā)了不少全新的性能車產(chǎn)品，以至于讓那些偏執(zhí)的玩家仍然能有新的選擇。

可誰也想不到，到了2011年，在東京車展上豐田發(fā)布了一臺名為GT86的跑車，雖然它早已不是卡羅拉的高性能版本，與之前的AE86也完全沒有任何關(guān)系。但憑借著合理的售價和逆天的駕駛樂趣還是順利掏空了不少年輕人的錢包。

此外，這臺車真正吸引人的還在于它是由豐田與斯巴魯共同研發(fā)的產(chǎn)物，豐田賦予了這臺車生命的權(quán)利以及決定它的容貌，斯巴魯負責(zé)給予它軀干和內(nèi)臟。最終兩者的結(jié)合孕育出了這臺擁有460毫米超低重心+FR布局+水平對置發(fā)動機以及手動變速箱的“大玩具”。

其中它的動力系統(tǒng)要著重的介紹一下，裝配在GT86上的是一款源自斯巴魯?shù)腇A20水平對置引擎，并融合了豐田的D4-S燃油多重噴射系統(tǒng) (含缸內(nèi)直噴與進氣岐管噴射)，在自然進氣下可輸出147kw（200 hp） / 7000 rpm的最大功率和205N·m / 6400~6600 rpm的最大扭矩。

正是因為水平對置發(fā)動機極其優(yōu)秀的低重心優(yōu)勢，才造就了GT86原廠460毫米的超低重心與53:47的前后配重比。毫不夸張的說，在70萬以內(nèi)你絕對找不到比它更有駕駛樂趣的車型。

即便是在曾經(jīng)日系性能車最瘋狂的年代，豐田Supra也是當(dāng)之無愧的戰(zhàn)神。

雖然受制于當(dāng)時日本汽車業(yè)界的“280匹”君子協(xié)定限制，日本本土這款車的最大馬力不能超過280馬力，但你僅需花費少量成本稍加改裝，著名的2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發(fā)動機就能輕松將Supra的動力提升至700匹，且根本不需要對發(fā)動機進行任何改動。

如果這還不能滿足你，那么突破1000匹馬力也是輕而易舉的事。可以說Supra天生就是為改裝而生的，當(dāng)年百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒的成績已經(jīng)完全足以讓一票歐洲超跑們汗顏，當(dāng)然這樣的成績在今天看來已經(jīng)不再優(yōu)秀了。

最終在在2002年第四代A90正式停產(chǎn)后，Supra的繼任者曾一度杳無音訊，不少人甚至都以為豐田要將它徹底雪藏了。然而就在17年之后，第五代Supra突然于北美車展亮相，眾人熟悉的“牛魔王”又回來了。但因為新車選擇了BMW的DNA，也有人覺得它不再“純粹”了。

第五代豐田Supra與全新BMW Z4完全是同平臺打造，在最重要的動力部分也被換成了來自BMW的B58直列六缸發(fā)動機，最大馬力340Ps，最大扭矩500N·m/ 1600~4500 rpm，并將匹配8AT變速箱，整車配重50:50，一切都很“BMW”。

但你千萬不要認為這完全就是BMW Z4的翻版，實際上經(jīng)過豐田的調(diào)教后，無論是在普通模式還是在運動模式下，相比BMW Z4而言Supra都能更精確、直接、靈活地過彎。特別是在運動模式下，牽引力控制系統(tǒng)對車輛的干預(yù)減少，入彎時強烈的吸入感簡直讓人欲罷不能。

總體來說，第五代豐田Supra的出現(xiàn)完全改善了前作“直線王，彎道亡”的車輛特性，你可以說它不再JDM，但你不能否認這是歷史上最完美的一代豐田Supra。

近日，豐田正式發(fā)布了全新Yaris高性能版車型GR Yaris，不僅擁有比本田GK5更為激進的外觀設(shè)計，且還將搭載全新的1.6T直列三缸直噴發(fā)動機，最大功率191kW（261Ps），峰值扭矩360N·m，匹配6速手動變速箱。

大馬力+輕量化車身讓GR Yaris獲得了0-100km/h加速小于5.5秒的優(yōu)秀成績，另外豐田還出其不意的將GR-FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng)放到了這臺車身上，可以實現(xiàn)前后橋動力分配在100:0-0:100間自由切換。

不過關(guān)于這臺車更多的信息目前還未披露，但有消息表示日后還將有敞篷版本推出，實屬令人期待。

總之，在日系性能車如此萎靡不振的今天，我們分外感謝豐田還能在“百忙之中”為廣大日系性能車玩家?guī)磉@些如此優(yōu)秀的產(chǎn)品。

雖然它們可能不再JDM，可誰都不能否認，這是日系性能車當(dāng)下唯一的榮光。

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