快過年了，商場櫥窗里面的裝飾也變成了紅彤彤充滿中國氣氛的新年設計，廣播機里循環(huán)播放的過年歌曲聽到會情不自禁跳起來。我們依舊習慣并沿用著幾百年流傳下來的儀式感，讓我們在固定迎接新年的時間里，忘卻工作的壓力、生活的煩惱，吃著團圓飯在酒桌上意氣風發(fā)。

2019年，我們一定是最努力的人，努力的還包括“中國車市”。

2019年的中國車市在焦慮、糾結、質疑、成長中終于交出成績單。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2019年1~12月，中國汽車產銷2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，產銷降幅比1~11月繼續(xù)呈小幅收窄；新能源汽車方面，2019年1~12月，新能源汽車產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。

這是繼2018年中國汽車行業(yè)首次進入負增長階段的第二年，可惜的是，這個“魔咒”依舊持續(xù)。

懂得自我安慰的汽車人，會用“事不過三”來慰藉當下嚴峻的市場行情，或許2020年會出現(xiàn)轉機。不過在一片哀嚎中，新能源成為了整個市場中唯一一絲光芒。

截止于2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，相比于2018年增加120萬輛，增長46.05%；其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。雖然從2019年7月至今，新能源汽車銷量已連續(xù)下滑六個月，但受到宏觀經濟壓力、國五排放車型降價、補貼退坡等多重因素疊加影響，新能源車市的下滑都在意料之內。

從目前新能源純電動車增量趨勢看，連續(xù)兩年超過100萬輛的增量，新能源純電市場的前景依舊光明。

今年1月初的電動汽車百人會上，工信部部長苗圩表示，“2020年的新能源汽車補貼將保持穩(wěn)定，不會大幅退坡，以穩(wěn)定市場預期，保障產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。”而這個“風向標”般的論壇多少也給目前的新能源市場吃了一顆定心丸。

在歷經了如同“西天取經”的新能源汽車之路上，不經歷九九八十一難，又怎能修成正果。

如果給2019年的新能源市場三大關鍵詞，一定少不了“特斯拉、品牌向上和銷量”。

但是明顯自主品牌在這個市場中面臨著“內憂外患”。

特斯拉以“迅雷不及掩耳”的速度在上海臨港建廠，這個上海市迄今最大的外資投資項目，它如同電影《楚門的世界》將每一次的進展都放大在看客們面前。從2018年7月與上海政府簽訂了建設工廠的協(xié)議開始，2020年1月正式開始交付，特斯拉的速度令行業(yè)為之驚嘆之余，憂慮是不可避免的。

于是在國產特斯拉的推進中，自主品牌們開始陸續(xù)進行“自我高端化、品牌向上”之路，這多少也要感謝特斯拉給予的壓力。當然，在全球享有品牌熱度及銷量的特斯拉，將會給2020年的中國新能源市場帶來怎樣的風，這是自主品牌們深思的問題。

2019年新能源汽車全年銷量榜單出爐，前三名被比亞迪、北汽新能源、吉利汽車包攬。

其中比亞迪2019年全年新能源汽車銷量為22.95萬輛，累計新能源汽車銷量同比下滑7.39%，僅完成2019年銷量目標的76.50%。

此外，比亞迪還失去了蟬聯(lián)了四年的全球新能源汽車銷量冠軍寶座。比亞迪以22.95萬輛的成績遜色于特斯拉的36.75萬，這也是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉。

對于比亞迪而言，這是一個不小的打擊，至少在目前新能源車市并不景氣的當下，比亞迪作為唯一一個可以用銷量在全球車市對抗特斯拉的品牌而言，國產特斯拉的推進對于比亞迪是一次殘酷的考驗。

不過在比亞迪車型銷量結構中，我們觀察到了另外一絲端倪，目前比亞迪燃油版車型的優(yōu)勢突顯，比亞迪全新秦、宋Pro等車型在上市后，也因性價比迅速搶占了燃油車市場份額，2019全年燃油車銷量231,893輛，占比51%，已超越了比亞迪新能源汽車銷量。

目前比亞迪已擁有較為全面的比亞迪王朝系列以及e系列，但全平臺極為相似的設計風格，不免會遭到詬病。盡管EV車型同比增量42.5%，更多的原因還在于新能源綠牌的影響。

或許計劃將在2020年第二季度末/第三季度初正式上市的比亞迪全新漢將是比亞迪的一劑強心針。新車定位中大型轎車，在續(xù)航、性能、配置上，漢EV均有望超越Model 3。

突然想起2013年比亞迪總裁王傳福曾放出“分分鐘造出特斯拉”的豪言，對于這位白手起家的創(chuàng)始人而言，當下的比亞迪除了造車之外，還要為中國新能源車市做出領軍車企標桿的模樣。

比亞迪身后的北汽新能源高估了市場和自己，22萬量的年銷目標沒有完成略微打臉。

雖然沒有完成銷量任務，卻不影響北汽新能源連續(xù)七年成為中國純電動銷量冠軍。2019年產銷數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源全年銷售150,601輛，旗下EU系列以111,125輛獲得車型冠軍；而從全行業(yè)來看，北汽新能源一家車企的銷量就占到2019年新能源乘用車銷售總量的近15%，仍是新能源汽車市場的中流砥柱；難得的是北汽新能源還實現(xiàn)了EU5單車營收入提升。

沒錯，這就是北汽新能源，既彪悍又驚喜，在質疑和謾罵中，體面的走完了2019年。

2020年1月北汽新能源全球伙伴大會上，北汽新能源發(fā)布了“2029計劃”，提出了“一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖，謀定下一個10年。這也是新能源汽車行業(yè)中，第一家提出規(guī)劃“下一個十年”的車企。

不過BC認為，目前北汽新能源已經走過所謂的第一階段的經濟升級，正朝著環(huán)保升級、消費升級進發(fā)。雖然北汽新能源旗下EC、EX系列還在售賣，但市場主力軍正在向EU5以及全面升級的EU7靠攏。

22萬量的全年銷售計劃，看似龐大，其實對于北汽新能源而言理應可以做到，但比起比亞迪王朝系列車型的全面升級，北汽新能源的升級之路上略顯遲鈍，僅僅依靠EU5、EU7是遠遠不夠的，在車型產品上的單一，對于目前的北汽新能源并不是一件好事。

更重要的一點來自于銷售渠道問題，眾所周知，北汽新能源在銷售渠道端經常和出行公司合作，常以大訂單的模式將其車型銷售出去。但這并不是正常且長遠的發(fā)展模式。對于新能源汽車而言，目前行業(yè)B端的使用率大于C端，但個體用戶的購買率才能推動新能源市場的前進。

出行市場的需求并不代表全部，但北汽新能源在此行業(yè)的投入有些“樂此不?！?，這并不是一件好事。升級，不僅是產品，還有市場渠道，希望北汽新能源種銷量的同時，更要看重長遠發(fā)展中的“人心”。

吉利汽車沖進前三，有些出乎意料。

2019年吉利新能源總銷量相比去年銷量好太多，全年銷量累計達到69,601輛，同比增長28.1%。不過吉利新能源也沒有完成年前定下的100,000萬輛目標，完成率只有69.6%。但在2019年補貼退坡中，吉利新能源全系車型的發(fā)力給其灌足了信心。

吉利旗下新能源車型擁有帝豪EV、幾何A、帝豪GSE等共計12款車型。目前幾何A、帝豪GSE等車型基本撐起吉利新能源整體銷量；其中，帝豪EV占據(jù)了整個銷量最具核心的地位，該車2019全年累計銷量達到了28,447輛，占總銷量比為40.8%；幾何A車型從4月上市至12月累計銷量為12,660輛，占總銷量比18.18%。

作為明星車型的帝豪EV有不錯的銷量，除了個體用戶端的努力外，最大的原因要數(shù)吉利汽車出行平臺——曹操出行的大訂單需求。

公開信息顯示，截至2019年末，曹操出行目前已在北京、上海、廣州、深圳等 51 座城市上線，注冊用戶 3250 萬，日需求單量達165萬。投放車輛超39,000輛（2019年5月信息）。

但是另外一款全新品牌旗下的幾何A車型就沒有想象中那么給力，上市至今銷量僅為12,660輛。作為吉利嘗試電氣化時代的高端車型，顯然這種銷量表現(xiàn)并不令人滿意。業(yè)內人士認為，目前更多消費者更偏向選擇由專屬純電動汽車平臺打造出來的純電動車型。而幾何A多依托的吉利GE平臺并非純電動車專屬平臺，帝豪GL燃油車也是源自該平臺。

不過近日在幾何汽車的官方公眾號發(fā)布了一條車名征集的文章：“即將在今年第二季度上市的新車GE13已經進入了征名環(huán)節(jié)”，或許這將是幾何汽車旗下的第二款車型。吉利能否通過幾何新車在2020年新能源市場拿到主動權，還要看看吉利汽車如何布局這張新牌。

廣汽新能源的異軍突起在很大程度上就受益于擁有專屬純電動汽車平臺。廣汽新能源在2019年實現(xiàn)了43,089輛的全年銷量，排行榜位居第七。2019年銷量較去年同比增長109.5%。銷售主力Aion S 在12月完成銷量8,460輛，占比達到89.5%，實現(xiàn)了連續(xù)7個月的銷量增長；Aion S 全年累計銷量32,493輛，占比達到77.4%。

從Aion S單車銷量來看，這款在4月末才上市的廣汽新能源全新高端品牌車型，已經相當給力，除了兌現(xiàn)廣汽新能源副總經理肖勇“廣汽Aion S一定能進入銷榜前三名”的承諾之外，廣汽集團總經理馮興亞也表示，“廣汽的目標是2025年廣汽自主品牌新能源進入國內新能源行業(yè)前三?！?/p>

以目前穩(wěn)定的銷量前進，廣汽新能源或將成為新能源車企中兌現(xiàn)自己承諾為數(shù)不多多車企。和其他品牌還在自保不同，廣汽新能源已經將目標放在了特斯拉身上，甚至在Aion LX上市發(fā)布時，廣汽新能源總經理古惠南還曾立下過”一定會勝過特斯拉“的豪言壯語。

不過隨著特斯拉國產交付，廣汽Aion品牌的壓力也在隨之變大。日前從特斯拉官微發(fā)布消息得知，其第四季度（2019年）汽車產量達到了104,891輛，交付的數(shù)量更是達到11.2萬輛。

而特斯拉國產調價事件又讓國產Model 3新車最終的售價最終突破30萬元以下，達到29.905萬元，這個價位比Aion LX 80D的29.96萬元還便宜，即便Aion LX是目前自主豪華車型中的上層之作，但特斯拉在國內的影響力和吸引力，遠遠超出Aion LX 。

廣汽新能源Aion品牌想要在國產特斯拉的包抄之下，找到自己的有利位置，還要在營銷和品牌口碑上多下功夫。

除了傳統(tǒng)自主品牌們在去年競爭銷量加劇，2019年的造車新勢力們，你們還好嗎？

論過“李斌是2019年最慘的人”之后，蔚來迎來了2019年銷量高峰，以2.06萬輛的交付量超預期完成2019年2.03萬輛的銷售目標。看來年關將至，李斌馬上就變成造車新勢力中“最幸?！钡娜?，除了蔚來真的缺錢外，李斌的內心該及其溫暖。

2019年造車新勢力前三甲其余兩家威馬汽車、小鵬汽車累計交付量分別約為16,876輛、16,609輛，僅分別完成全年目標的16.9%、41.52%。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾放言“2019年銷量將達10萬輛”，實際完成率僅為16.9%，最后只能用一句“沒想到”回應全行業(yè)。

合眾汽車發(fā)揮較為穩(wěn)定，據(jù)不完全統(tǒng)計旗下哪吒N01賣出了約1萬輛，完成銷量目標率33.3%，而合眾汽車的渠道銷售也主導中低端路線，在河南河北山西山東等地進行銷售，由于車型定位偏經濟型用車，不排除走共享用車訂單。不過早前合眾汽車自己也承認，“哪吒N01將采用農村包圍城市方針，走穩(wěn)定銷量路線?！?/p>

零跑作為新勢力中的“交付新人”，2019年銷量目標定在1萬輛，不過截止于2019年底，該目標也隨即落空，完成率不足10%；理想制造one汽車剛開始交付，據(jù)官方表示已超1,000輛。而云度汽車、新特汽車、國機智駿這類新勢力造車銷量均沒有超3,000輛。

這樣的他們在2020年該如何生存？

來看看前不久美團創(chuàng)始人兼CEO王興在社交媒體上發(fā)文談及目前中國車企格局，王興認為當下的中國車市基本定于“3+3+3+3”角逐下兩輪。其中，3家央企分別是一汽、東風、長安，3家國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。

雖然不排除王興個體偏愛理想、蔚來和小鵬，但足以感受到2020年給予造車新勢力車企們的艱難前景。

資深汽車分析師任萬付曾表示過，“去掉目前國內充電基礎設施不完善、補貼退坡等新能源車面臨的共性問題外，造車新勢力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足?！比嗣袢請笤u論也說，面臨特斯拉帶來的挑戰(zhàn)，我國汽車企業(yè)更應琢磨“特斯拉為什么能？”

的確，反觀目前造車新勢力在品牌和渠道上的建設，蔚來花上大量的精力和成本去將構建自己的蔚來王國。自蔚來成立以來，累計虧損50億美元，而隨著蔚來車型銷量的上漲，成本和產能的問題也隨之而來，資金缺口仍是蔚來目前最大的問題。

目前的蔚來，開源節(jié)流、提高資金效率，包括再三裁員，砍掉燒錢業(yè)務，并計劃將NIO Power單獨融資，以緩解蔚來虧損的現(xiàn)狀，雖然杯水車薪，但李斌表示會盡力。

近日還傳出廣汽入股蔚來汽車，以幫助其解決現(xiàn)金流問題，不過廣汽及時作出申明，“10億美元入股之事報道不實，目前雙方就蔚來融資計劃有所探討，但處于早期階段，并沒有打成任何有約束力的協(xié)議。”但BC相信汽車行業(yè)無空穴不來風，廣汽和蔚來早前已經“合資”品牌——廣汽蔚來HYCAN 007，接下來如有任何更加親密的舉動也不算過分。

2019年的威馬和小鵬，一半歡喜一半憂愁。

威馬沈暉在2019年3月宣布C輪融資30億元，且在下半年宣布希望6個月內完成D輪融資10億美元，原本是美事一樁，卻半路迎來一紙狀書，被吉利汽車研究院以侵犯吉利汽車的商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車及其旗下4家公司，該起訴訟案的索賠金額高達21億元。目前雙方對此并沒有任何官方回應，看客們只能靜待佳音，威馬+吉利，好戲在后頭。

小鵬方面，因2019年7月發(fā)布的G3新車型加量不加價的行為，引發(fā)了老用戶的憤怒，有關于造車新勢力第一場大規(guī)模的維權從廣州小鵬基地一直延續(xù)至成都車展且引發(fā)了車主大規(guī)模要求退車的風波，想必這場維權風波對小鵬汽車品牌力的影響甚遠，好不容易建立的新勢力車企形象也在一夜間傾倒。隨著小鵬旗下第二款高端車型P7開啟預定，小鵬2020年之路是否順利，只能交給時間。

缺錢、沒錢和找錢，成了2019年造車新勢力們的絕對箴言。

近日，北京北斗星通發(fā)布一則《關于2019年度業(yè)績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》，公告顯示，2019年應收賬款預計減值損失5100萬元，其中博郡汽車減值617萬元，由于資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態(tài)。

位于浙江省湖州吳興南太湖高新技術產業(yè)園區(qū)的游俠汽車工地也被湖州市委做出收回決定，“由區(qū)城投集團收購游俠汽車產業(yè)項目土地及處置在建工程”。目前游俠汽車的全面推進有些困難。

雖然云度汽車還出現(xiàn)在銷量榜單之中，全年銷量以3,268輛位居29名，但對于這家有著“造車新勢力車企中第一家實現(xiàn)量產的新勢力企業(yè)”、“背后福汽集團”的云度汽車而言，如今已經七零八落，就連云度汽車的工作人員也直言，“自己不知道在干嘛?！?/p>

中汽協(xié)方面認為，2020年我國新能源汽車發(fā)展仍面臨較大壓力。在2019年新能源汽車補貼大幅退坡后，在新能源汽車產業(yè)鏈中，車企利潤率大約是0至負5%。

不能否認現(xiàn)在中國新能源車市處于一片黑暗混沌之間，但這個適者生存的時代，不容許你有哭泣的時間，就被淘汰了。

那2020年，你們準備好了嗎？

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