“渦輪增壓”一直是很多性能車提升自身實(shí)力的不二法門，而在性能車天堂的日本，高性能渦輪增壓引擎更是層出不窮，豐田2JZ-GTE，日產(chǎn)VR38 DETT、RB26 DETT，斯巴魯EJ207，三菱4G63等等，它們的改裝潛力是一山更比一山高，幾百匹甚至千匹都不在話下。不過隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，車企們對(duì)以往性能車高動(dòng)力等于高油耗的觀念發(fā)生了改變，混合動(dòng)力、電動(dòng)技術(shù)便成為他們新的戰(zhàn)場(chǎng)，其中R8 e-tron、SLS AMG Coupe Electric Drive電動(dòng)超跑不斷刷新著紐博格林最快電動(dòng)車圈速同時(shí)，東瀛戰(zhàn)神、三菱EVO等等性能車也扎堆兒混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)，難道我們所津津樂道的排氣聲浪將逐漸變?yōu)椤拔宋恕钡碾姍C(jī)聲音么？

然而今天的主角三菱EVO X再度成為歷史，從4G63到4B11已經(jīng)讓眾車迷難以接受，而據(jù)相關(guān)報(bào)道最新一代三菱EVO XI將采用PX-MiEV的電動(dòng)系統(tǒng)取代渦輪增壓，如此重大的改變相信EVO死忠要磚頭伺候了。不過小編還是想說一句，不管EVO將有什么重大的改變這都不重要，因?yàn)镋VO精神永遠(yuǎn)都不會(huì)改變。

好了，感慨之后趕緊來看看今天的主角吧。這臺(tái)三菱EVO X（CZ4A）作為接替4G63時(shí)代的新車型，一個(gè)新的“大嘴”造型橫空出世?；蛟S看慣了10代以前的模樣，大嘴EVO X這個(gè)新造型在上市之初也是飽受爭議，看著看著也就習(xí)慣了。而想想老對(duì)手斯巴魯STI第十代車型的樣子，這對(duì)老友應(yīng)該有一肚子苦水想要傾訴吧。

正所謂蘿卜白菜各有所愛，凡事都不能做到十全十美，更何況車廠還要考慮到銷量和成本問題，而接下來的事情就要交給車主了。在這臺(tái)EVO X車上，整套VARIS WIDE BODY KIT空力套件讓兇悍的大嘴再度“惡”化，一種“閑人勿擾”的氣勢(shì)油然而生。

圖：整套VARIS WIDE BODY KIT空力套件將兇悍的大嘴再度“惡”化，一種“閑人勿擾”的氣勢(shì)油然而生。

圖：或許CT9A時(shí)期的“小尖臉”太過深入人心，到了10代的“大嘴”未免有些難以接受。

圖：碳纖維前鏟與風(fēng)刀很好的完成了扮“惡”的任務(wù)，同時(shí)還能讓車輛獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)。

圖：VARIS WIDE BODY KIT空力套件中小編最喜歡的就是這個(gè)整體式后導(dǎo)流板，不會(huì)像某些套件那樣僅僅是套在后包圍上，這樣的設(shè)計(jì)能夠讓車底的亂流更快速的排出，讓車輛高速穩(wěn)定性得到提升。

圖：碳纖維引擎蓋有著一進(jìn)兩出的開口，進(jìn)風(fēng)口能夠直吹渦輪和芭蕉的高溫地帶，而旁邊的兩個(gè)開口則有效的將高溫排出。

圖：空力套件還包含了一個(gè)不算夸張的碳纖維尾翼，并且能夠進(jìn)行不同角度的調(diào)整，更好的滿足車主改裝需求。

圖：CHARGE SPEED出品的碳纖維外后視鏡以及碳纖維頂鰭不僅將扮“惡”進(jìn)行到底，特殊的造型還有效提升車輛穩(wěn)定性；不過這個(gè)小細(xì)節(jié)也看出車主應(yīng)該是個(gè)追求完美的人。

既然車主想把EVO X扮“惡”，不能只是表面功夫；有實(shí)力才能證明一切。說到實(shí)力那必須要講講動(dòng)力，EVO車型從4G63到4B11，改變最大的就是將皮實(shí)耐用的鑄鐵中缸更換為了全鋁中缸，這讓很多EVO車迷感到失望，那個(gè)禁蹬又禁踹的鑄鐵中缸沒有了，大馬力EVO還能快樂的玩耍么？當(dāng)然沒有問題，車主為了不被小伙伴鄙視，花重金定制了BC鍛造2.3Kit中缸、BC鍛造活塞連桿、BC鍛造曲軸來保證引擎有一個(gè)好基礎(chǔ)。而這一套鍛造件兒不僅解決了缸體、活塞連桿的耐用度問題，同時(shí)鍛造產(chǎn)品也有效減輕車車頭重量，一舉多得。當(dāng)然引擎是一個(gè)整體，想要得到強(qiáng)大的動(dòng)力，一些平時(shí)很少碰觸的零件一樣需要強(qiáng)化；所以BC強(qiáng)化氣門、氣門彈簧、鈦帽、加強(qiáng)缸墊、ARP強(qiáng)化缸蓋螺絲以及280度高角度凸輪軸的應(yīng)用都為本次引擎強(qiáng)化和提升動(dòng)力提供保證。

現(xiàn)在想問大家一個(gè)問題，括缸之后有什么好處？當(dāng)然是增大動(dòng)力輸出啊。沒錯(cuò)，對(duì)于普通的NA車型來講，括缸后能夠獲得更大的燃燒室容積，從而增加動(dòng)力輸出。但對(duì)于渦輪增壓車型來講，還有一個(gè)更重要的好處就是可以推動(dòng)更大號(hào)的渦輪。這下大家應(yīng)該明白什么意思了吧，一顆來自GARRETT（蓋瑞特） GTX 3076 訂制渦輪替換掉原廠三菱重工的TD05渦輪，其中GTX 3076渦輪采用滾珠軸承設(shè)計(jì)，其滾動(dòng)阻力更小，從而獲得更快的渦輪反應(yīng)速度。但據(jù)相關(guān)報(bào)道最新一代三菱EVO XI將采用PX-MiEV的電動(dòng)系統(tǒng)取代渦輪增壓，這個(gè)改變或許將再一次打擊到你那弱小的心臟，那些我們所津津樂道的排氣聲浪和美妙的泄壓閥將逐漸變?yōu)椤拔宋恕钡碾姍C(jī)聲音么？別拿板磚拍我，謝謝！

圖：全新的4B11全鋁引擎坐鎮(zhèn)引擎艙，經(jīng)過車主的精心改造，一臺(tái)EVO X小惡魔就此誕生啦。

圖：車主定制的BC鍛造強(qiáng)化中缸是本次改造的一大重點(diǎn)，更大的排氣量能夠輕松推動(dòng)GARRETT（蓋瑞特） GTX 3076 渦輪，帶來更好的渦輪響應(yīng)速度。

圖：同樣在引擎缸蓋上車主還重新研磨了氣門，就是為能夠獲得最好的進(jìn)排氣效率打基礎(chǔ)。拋光后的進(jìn)排氣道進(jìn)一步降低進(jìn)排氣阻力，提升高轉(zhuǎn)扭力和油門響應(yīng)。不過再提醒各位幾句，看起來拋光容易但對(duì)技師的經(jīng)驗(yàn)與手法都是不小的考驗(yàn)，請(qǐng)各位切勿自行模仿，不然后果自付。

圖：車主定制回來的“催力蝸牛”GARRETT（蓋瑞特） GTX 3076 渦輪，這家伙最大可應(yīng)付640匹的動(dòng)力輸出，相比原廠三菱重工的TD05可要強(qiáng)悍不少。

圖：Greddy blow off valve泄壓閥。

圖：TiAL外排式泄壓閥，這種外排式排氣泄壓閥往往運(yùn)用在大馬力改裝車或者是賽車上，它們之所以不采用內(nèi)排式排氣泄壓閥是因?yàn)閮?nèi)排式設(shè)計(jì)不能滿足太高的排氣壓力要求，而且會(huì)出現(xiàn)工作不穩(wěn)定的情況。

有了強(qiáng)化引擎和渦輪，接下來就是進(jìn)排氣這些輔助設(shè)備了，雖然說是輔助設(shè)備，但各位可不要輕視。因?yàn)閷?duì)于這類型重改EVO X來講，整體的平順和完整才能獲得一個(gè)好的試車表現(xiàn)，而芭蕉便成為第一個(gè)受害者，因?yàn)樗坏茏u輪排氣端高溫的侵襲，還要保證排氣順暢度，所以車主定制了這套針對(duì)2.3Kit渦輪引擎設(shè)定的FULL RACE 等長芭蕉來解決排氣第一關(guān)。之后的中尾段采用了排氣管直徑為76mm的INJEN 排氣系統(tǒng)，而進(jìn)氣方面同樣使用了INJEN出品的進(jìn)氣系統(tǒng)，在大家通力配合下獲得最為順暢的排氣效果。另外，兵馬未動(dòng)，糧草先行這個(gè)道理大家都明白，所以SARD 900cc噴油嘴和高流量汽油泵滿足了動(dòng)力提升帶來的燃油供給問題，讓你每腳地板油都底氣十足。

有著上面硬件的鋪墊，想要這臺(tái)新引擎能夠發(fā)揮最大潛能還需要一個(gè)好的ECU電腦調(diào)教來進(jìn)行匹配，ECU電腦調(diào)教就如同建筑工地混水泥，沙子、水泥、石子和水通過不同比例的調(diào)配而成的商混水泥，填充在鋼筋制作的模具中后，最終凝固成為了堅(jiān)不可摧的地基。而車主選擇的COBB Tuning Access Port電腦通過介入OBD便可進(jìn)行ECU數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)和重寫，并且Cobb工程師會(huì)先根據(jù)車主的改裝項(xiàng)目進(jìn)行一些基礎(chǔ)調(diào)教；之后改裝店家再進(jìn)行細(xì)致調(diào)教，最多還可以記錄100個(gè)不同設(shè)定，為日后調(diào)教提供參考。這臺(tái)EVO X在括缸、強(qiáng)化、大渦輪、進(jìn)排氣一通摧殘后，最終獲得560匹馬力左右的動(dòng)力輸出，要知道這顆渦輪最高可以達(dá)到640匹馬力，想必車主決心要成為EVO X的標(biāo)桿啊。

圖：車主定制了這套針對(duì)2.3Kit渦輪引擎設(shè)定的FULL RACE 等長芭蕉來解決排氣第一關(guān)，并且車主還將芭蕉和后面的防火墻進(jìn)行了隔熱處理，在這個(gè)高溫地帶溫度是個(gè)無形的殺手。

圖：上圖為FULL RACE 官網(wǎng)上針對(duì)CZ4A引擎開發(fā)的芭蕉，而車主的芭蕉會(huì)與這個(gè)有所不同，定制芭蕉會(huì)更符合新2.3Kit引擎的需求，能夠做到等長并且提升排氣效率。

圖：INJEN進(jìn)氣系統(tǒng)是EVO X車型進(jìn)氣改裝很少見到的品牌，但少見并不代表不行，要知道INJEN進(jìn)氣在“大眾集團(tuán)”改裝車型中占有不小的份額。

圖：同樣是少見的INJEN中尾段排氣系統(tǒng)。

圖：INJEN排氣采用76mm直徑，更大的直徑有效提升了排氣效率。

圖：前置中冷器必然是渦輪改裝車中的標(biāo)配，中冷器的作用就是通過撞風(fēng)將中冷器內(nèi)部通過的渦輪壓縮后的空氣進(jìn)行冷卻，能夠達(dá)到降低進(jìn)氣溫度的效果。讓引擎可以呼吸到氧含量更高的空氣，從而降低引擎爆震現(xiàn)象發(fā)生，保證了大馬力輸出的穩(wěn)定性。

圖：這臺(tái)小惡魔隨時(shí)出現(xiàn)“高血壓”可不是什么好事，所以在中冷器的左右兩側(cè)車主還改裝了機(jī)油冷卻器和變速箱冷卻器來降低犯病的幾率。

圖：APEXi高壓水箱蓋這個(gè)小物件兒也能有效提高水箱沸點(diǎn)。

圖：另外在大渦輪上身后，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)周邊的毛細(xì)血管同樣要照顧周全；一些靠近渦輪的要進(jìn)行隔熱處理，渦輪管路要更換高壓硅膠管等等。

一款好的改裝車最重要的一點(diǎn)就是均衡，有動(dòng)力沒操控，有操控沒動(dòng)力都白瞎；那接下來讓我們來看看這臺(tái)EVO X操控吧。雖說EVO車系是三菱高性能車型的代表車型，很多技術(shù)都源自WRC賽車，而EVO X更是擁有著S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，其中包括ACD（主動(dòng)中央差速鎖）、AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）、ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）等主要電子系統(tǒng)幫助車主獲得更好的操控性能。

但經(jīng)過上面的折騰，原廠EVO X要承受560匹馬力未免有些勉強(qiáng)；所以CUSCO全套車身強(qiáng)化套件能夠有效減少車身的變形幾率，同時(shí)在激烈駕駛情況下車輛也能獲得更好的指向性。另外OHLINS DFV 絞牙避震器不但提升了彎道中車輛側(cè)向支撐，還通過與CUSCO前后防傾桿配合達(dá)到抑制車輛側(cè)傾的幅度，讓你愛上每一次功彎的感覺。其中來自世界頂級(jí)避震品牌OHLINS DFV 絞牙避震器，擁有單筒倒立式設(shè)計(jì)令其擁有十分好的響應(yīng)性；并且全稱為Dual Flow Valve System的DFV系統(tǒng)，采用壓縮及拉伸阻尼雙回路調(diào)節(jié)，如此一來避震調(diào)教更加細(xì)膩。

圖：讓我們到這臺(tái)小惡魔的裙底看看有什么亮點(diǎn)。

圖：OHLINS DFV 絞牙避震器擁有單筒倒立式設(shè)計(jì)令其擁有十分好的響應(yīng)性；并且全稱為Dual Flow Valve System的DFV系統(tǒng)，采用壓縮及拉伸阻尼雙回路調(diào)節(jié)，如此一來避震調(diào)教更加細(xì)膩。

圖：小惡魔的實(shí)力得到提升后不可小視，而強(qiáng)大的內(nèi)功一定要有一個(gè)強(qiáng)勁的身體才能駕馭，所以CUSCO車身強(qiáng)化套件便成為很好的補(bǔ)品。

圖：來自Rays的經(jīng)典產(chǎn)品，19寸CE28N鍛造輕量化輪轂，不以外形取勝的實(shí)力派才是好輪轂。

圖：Brembo GT前六后四剎車套件上身，媽媽再也不用擔(dān)心我的制動(dòng)效果了。

而在EVO X身上另一個(gè)重大變革就是SST雙離合變速器的應(yīng)用，雖然雙離合變速器換擋速度更快、更輕松；但對(duì)于這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的EVO X改裝，SST必然有些力不從心。雖然車主有改手動(dòng)的打算，但對(duì)于北京如此擁堵的交通狀況，還是自動(dòng)擋來的實(shí)在；所以就目前SST變速箱來講，SSP 600變速箱強(qiáng)化、SSP PRO GOLD 變速箱油以及GREDDY變速箱油冷卻器有效保護(hù)了脆弱的變速箱，讓激烈駕駛不再是什么奢望。

圖：作為一個(gè)新的嘗試，SST表現(xiàn)并沒有什么大的過失；只不過國內(nèi)一直沒有引進(jìn)手動(dòng)擋車型，讓一眾粉絲在老對(duì)手面前抬不起頭了，但這臺(tái)經(jīng)過SSP強(qiáng)化的自動(dòng)變速箱表現(xiàn)應(yīng)該得到了車主的肯定；其實(shí)我們還是喜歡MT，因?yàn)檫@樣才對(duì)味！

圖：熟悉的EVO X內(nèi)飾，如果不仔細(xì)觀察肯定會(huì)有很多人張嘴就說“翼神”。

圖：AYC、ACD、ASC、ABS共同組成了三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，其中AYC、ACD是S-AWC里的核心組成部分。能夠?qū)γ總€(gè)車輪的制動(dòng)力采用傳感器監(jiān)控的方式，電子輔助制動(dòng)打滑的車輪并把動(dòng)力傳遞到其余車輪之上（類似奔馳的4ETS），達(dá)到模塊化控制的精度和可靠性。

圖：Defi檢測(cè)儀表，讓車主隨時(shí)觀察自己車輛的狀況，將問題消滅在萌芽階段。

圖：HKS EVC其主要作用是對(duì)渦輪增壓值進(jìn)行控制，執(zhí)行器、控制器、顯示器都集中在一起，只需要經(jīng)過簡單的調(diào)節(jié)便能改裝渦輪增壓，而且更精準(zhǔn)的，可以通過電腦設(shè)定相應(yīng)轉(zhuǎn)速增壓值的變化，這對(duì)渦輪控制就變得十分精確，同時(shí)也能為EVO X的動(dòng)力進(jìn)行一次提升。

圖：RECARO RS桶形賽車座椅與TAKATA四點(diǎn)式安全帶的配合，能夠牢牢的將駕駛者困在座椅上，“你就好好開車吧，別來回亂動(dòng)”。

到了文章最后，不管上面提到的下一代EVO將采用電動(dòng)系統(tǒng)來取代渦輪增壓，還是GTR35要開發(fā)混合動(dòng)力車型；作為車迷的我們不應(yīng)該用一種批判的眼光來看待，既然綠色能源是未來的發(fā)展趨勢(shì)，并且R8 e-tron、SLS AMG Coupe Electric Drive此等電動(dòng)超跑都已經(jīng)擁有超越同車系汽油車型的實(shí)力，我們?yōu)槭裁床荒苷嫒タ创?？所以還是文章開始的那句話，不管EVO將有什么重大的改變，這都并不重要，因?yàn)镋VO精神永遠(yuǎn)都不會(huì)改變！

圖：簡單的幾個(gè)字母的組合卻牽動(dòng)著成千上萬的心，你的未來我們相當(dāng)期待。

缸