首先關(guān)于全新一代瑞虎7的外觀和內(nèi)飾就不多做概述了，總而言之，全新一代瑞虎7的外觀設(shè)計以及內(nèi)飾配置，使得這款車在同級車型中很有競爭力。

關(guān)于全新一代瑞虎7的動態(tài)駕駛，我們先來聊聊動力方面，全新一代瑞虎7搭載的是代號為SQRE4T15C的1.5T發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩230N?m，搭配可以模擬9速的CVT無級變速器。

這樣的動力搭配，使得全新一代瑞虎7絕大部分都是很平順的動力的駕乘感受。這臺1.5T發(fā)動機動力爆發(fā)很線性，在低扭狀態(tài)能夠及時提供很不錯的動力響應，渦輪增壓發(fā)動機特有的渦輪遲滯現(xiàn)象，在全新一代瑞虎7也是不怎么能夠體驗到的，這說明奇瑞在這款發(fā)動機的調(diào)校方面還是下足了功夫的。

得益于這款CVT變速箱的成熟表現(xiàn)，駕駛著全新一代瑞虎7環(huán)行在洱海公路上，車廂內(nèi)出色的靜謐性、寬大座椅帶來的舒適包裹性以及EPS電子助力轉(zhuǎn)向靈活的手感，這樣的駕駛感受，用輕松愜意來形容最合適不過了。

底盤方面，全新一代瑞虎7采用的是前麥弗遜式+后多連桿的獨立懸架組合，懸架的減振器應用的是雙向作用筒式減震器，同時采用了橫向穩(wěn)定器。這樣的機械結(jié)構(gòu)，理論上是會很大程度地提高乘員及駕駛員的舒適性和駕駛時的穩(wěn)定性。實際駕駛起來的感覺，是可以體驗到很高級的行駛質(zhì)感。

不過，全新一代瑞虎7的懸架調(diào)教顯然是偏向于舒適的，在過坑洼路面時，會有多余的避震回彈的柔和體驗，但對于路面細微顛簸的過濾和吸收還是蠻到位的，并且避震在中后段會給車輛很十足的支撐力，這也會在高速過彎時給駕駛員極大的信心支持。同時，全系標配的博世ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在急速轉(zhuǎn)彎時，介入也很十分及時，使車身一直保持在一個穩(wěn)定的姿態(tài)，給駕駛者提供更高的安全保障。

此次試駕路程全程76.1公里，沿途經(jīng)過濱海路、高速路、鄉(xiāng)間土路、市區(qū)道路，一路蒼山云霧、洱海倒影、山野花海不斷變幻。全新一代瑞虎7平順、充沛的動力輸出；舒適、極具質(zhì)感的底盤調(diào)校以及196mm的離地間隙給我留下的深刻的印象。據(jù)悉，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO將于2月下旬正式上市。相信隨著產(chǎn)品的正式上市，會有更多的消費者了解并喜歡上這款有顏值又有實力的SUV。