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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，我國汽車產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，至此，我國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年同比下滑。在此背景下，包括自主、美系、法系等品牌都出現(xiàn)了不同程度的下降，反觀德系品牌和日系品牌卻越賣越好。![]()
從各派系市場份額占比表中可以看到，自主品牌乘用車市場占比依然位列第一，但份額已跌破40%；排在第二、三名的德系和日系逆勢增長，銷量創(chuàng)下新高，市場份額也進(jìn)一步提升；而后面的美系、韓系以及法系則占據(jù)了剩下的大約15%的市場份額，其生存壓力無疑巨大，其中份額占比不足1%的法系更是有處在退市邊緣的風(fēng)險。 2020年新能源補貼不退坡，為自主電動車企續(xù)命？按照國家原有計劃，今年底新能源汽車補貼將完全退出，也意味著新能源車將正式“斷奶”。然而，自2019年下半年補貼退坡后，新能源汽車銷量連續(xù)6個月同比下滑、且跌幅不斷擴大，讓眾車企切身感受到了什么是“斷奶如斷命”。![]()
似乎是為了讓已經(jīng)深受重創(chuàng)的新能源車企緩一口氣，1月11日，在中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩明確表示，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，因此不會大幅退坡。看來，補貼這道坎是真的難過。自從2019年下半年起，ETC就成為了社會廣泛關(guān)注的熱點話題。從最初銀行的奇葩推廣方式，到后來部分地區(qū)出現(xiàn)的車道設(shè)置不合理、代碼識別率低、收費站車輛擁堵、系統(tǒng)切換失靈、甚至亂扣費等問題都被大家瘋狂吐槽。而一年一度的春運大幕已經(jīng)拉開，這些問題無疑都直接影響到了廣大車主的交通出行，本是為了方便大家出行的舉措，但是卻引發(fā)了大家對ETC的不滿與吐槽，這無疑與交通運輸部最初取消高速公路省界收費站的初衷是相悖的。![]()
而導(dǎo)致這一系列的問題，歸根到底還是ETC爆發(fā)性增長后，相應(yīng)的體系沒有建設(shè)好，也希望相關(guān)部門能盡快拿出一套成熟的運行方案，將這種亂象徹底杜絕。1月15日，皮卡行業(yè)迎來又一個具有重要意義的時刻。重慶市將放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。眾所周知，皮卡的功能是所有車型中最強的，但由于地方文化差異、消費者使用習(xí)慣、物流業(yè)發(fā)達(dá)程度、政策限制等因素的不同，部分歐美國家的皮卡使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我國的皮卡使用率。![]()
而此次皮卡在重慶解禁，釋放出主流汽車消費市場對皮卡需求急劇增加的一種積極的訊號。可以預(yù)見，在重慶皮卡限制解除后，重慶市內(nèi)眾多皮卡生產(chǎn)車企也將會迎來新的一輪銷量增長。雷克薩斯LM低調(diào)公布售價，網(wǎng)友：加八十萬能提車不？日前，雷克薩斯旗下首款MPV車型，雷克薩斯LM正式公布售價，該車共推出七座雋雅版和四座御世版兩款車型，售價區(qū)間為116.60-146.60萬元，新車將于2月24日正式開售。![]()
雖然雷克薩斯剛剛被國家市場監(jiān)督管理局處罰過，但是從目前的情形來看，雷克薩斯LM不加價的幾率基本為零。網(wǎng)友對此評價稱，“經(jīng)銷商：我不接受廠商的建議，我要加價80W”；還有網(wǎng)友評論，“加價50萬能賣嗎？經(jīng)銷商：抱歉！我們沒這么大優(yōu)惠！”![]()
