看似轎車市場一片祥和，甚至在2019年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中竟比熱門的SUV還多出近乎100萬臺的銷售額，但在銷量排行上較為強勢的日系、德系等車型則占據(jù)了十有八九。而面對預算的上限、品控的擔憂，這也使得口碑不俗的吉利帝豪系列成了三四線城鎮(zhèn)人群的首先，月銷破萬、躋身一線陣營，充當起目前孱弱的自主轎車領域唯一的銷量支柱。

其實，改變這一格局也很簡單，主動迎合時代需求，切實做到品質把控，而以江淮嘉悅A5為代表的新生勢力則讓消費者有了更多的選擇。以大眾VDA質量體系為基準，融合諸多流行元素實現(xiàn)全面開花，同樣充沛的產品實力并不比帝豪GL差！

精致而優(yōu)雅的設計

伴隨著時代的更替，人們的審美也由原來的“實用”逐漸演化成“華麗”。嘉悅A5由意大利Daniele丹尼爾設計大師（曾執(zhí)掌阿爾法·羅密歐設計）親自操刀，咆哮式格柵搭配狹長的大燈組，營造出桀驁不馴的兇悍。修長的溜背式車身顯得格外亮眼，而掀背式尾箱則注定不凡。

說實話，嘉悅A5做到了同級車型所欠缺的設計亮點，刷新了自主轎車的審美標準且不說，同比帝豪GL傳統(tǒng)守舊的形象則前者更深受消費者的喜歡。

當然，新車的驚喜并不止于此。4772/1820/1492mm，軸距為2760mm的車身尺寸遠比于帝豪GL的4725/1802/1478mm，軸距2700mm大上一圈。而看似溜背式設計會壓榨后排的使用空間，但在C柱和掀背式尾箱巧妙配合下可以實現(xiàn)“兩倍挑高，三倍空間”，且在后排座椅放倒的情況下可以高達1650L的容積。

此時的嘉悅A5則給人一種華而又實的印象，在擺脫了傳統(tǒng)轎車的認知后，又全面超越了帝豪GL（例如顏值、空間）。

全面呵護的產品屬性

諸多合資車能得到認同，不外乎是良好的品質把控，而類似于帝豪GL等國產車型則是通過更為漫長的產品考證才得以在口碑上追平。嘉悅A5與其不同的是，直接引用德國VDA質量管理標準，并組建50名審核專家團隊，在保證產品達到大眾全球質量標準的前提下又不輸其他合資車！

且不能說在品控上全面趕超帝豪GL，最起碼讓新車問世后沒有輸在起跑線上，更不會給消費者帶來質量差、故障多的困擾！

眾所周知，吉利最會做得就是安全營銷。先是博瑞來個8噸重的“泰山壓頂”，其次主角帝豪GL則直接被“掄大錘”，雖說被指作秀的成分有點大，但無非是想強調所謂的安全。嘉悅A5采用籠式安全車身架構（具備60%的剛強度鋼），在前后及側面均具備防撞鋼梁和前保險杠吸能墊，以及歐洲ECE行人保護設計，實現(xiàn)全面安全防護。

至于主動安全方面，新車搭載了要比帝豪GL效率更快，保障性更好的博世9.3ESP系統(tǒng)，可以完全杜絕車輛的側翻，同時全系標配ESS緊急制動頻閃給附近的車輛做到更好的警示。

不得不說，智能互聯(lián)向來都是自主車型的一大優(yōu)勢，而帝豪GL裝載吉利的GKUI系統(tǒng)，再配合科大訊飛的語音交互功能，給人更智能、便捷的用車生活。

嘉悅A5更為突出的是，匹配10.4英寸的中控大屏，綜合多媒體和空調控制兩大應用，而在集合了高德地圖、酷我音樂、咪咕視頻等諸多生活應用后，給人帶來更多的享受樂趣。而最值得一提是內置“移動的衛(wèi)星電視”，隨時隨地觀看電視直播，自由享受賽事體育。

舒適顧家的駕駛操控

從帝豪GL搭載自研的1.5T三缸發(fā)動機及匹配7速雙離合變速箱不難看出，想給予人們更多的速度與激情。與其稍顯差異的是，嘉悅A5的1.5T四缸機除了不俗的動力輸出，而且匹配的CVT變速箱能帶來更平順的駕駛體驗。

值得引以為傲的是，新車的底盤架構參考了大眾標準，并由麥格納首席底盤調校專家和大眾底盤調校專家歷時六個月模擬了15種典型路況來塑造精湛的底盤功底，其整體性能和模塊配合擁有了不輸合資車的水準。與此同時，嘉悅A5采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛結構，而帝豪GL后排僅僅用了扭力梁式非獨立懸架，就承載力度和舒適度來說，顯然嘉悅A5更為誠意。

為了提高整車的NVH性，嘉悅A5的發(fā)動機還經過10余輪優(yōu)化調整，缸體采用鋁合金材質，而通過橡膠襯套與副車架相連，對于發(fā)動機的震動起到了一定的隔絕作用。

相比于帝豪GL運動化方向的塑造，嘉悅A5的舒適享受更適合家用，而面對于10萬左右的消費群體后者的受眾范圍會更為廣泛一些。

寫在最后:

盡管得承認合資車在轎車領域的地位牢不可破，但更為細分的市場定位也算給了自主品牌一定的機會。就像吉利帝豪GL一樣，穩(wěn)定可靠能拉攏住一定的實用消費群體。而嘉悅A5在保證基礎的功能下（實用），又能帶來超越合資車的使用感受，無疑吸引了更多的潛在用。所以考慮帝豪GL時，何嘗不選擇一次嘉悅A5呢？