他們是上汽大眾銷量保證的左膀右臂，
一位成名已久，成熟穩(wěn)重，可謂功臣，
一位初出茅廬，年輕活力，可堪大任。

撰文·張揚(yáng)  攝影·連爽  版式·張斯琦

2010年，上汽大眾率先將進(jìn)口Tiguan進(jìn)行國產(chǎn)，掀起了國內(nèi)緊湊型SUV細(xì)分市場的熱潮。如今，這款車已升級為更高一個級別的途觀L，而2018年上市的途岳可以看作是老途觀的繼任者，并將繼續(xù)捍衛(wèi)20萬元級的領(lǐng)地。

必須承認(rèn)，途岳的外觀設(shè)計是非常出彩的，特別是在前臉之處，遠(yuǎn)看就是一臺“小途昂”，氣場很足。車身側(cè)面和尾部又時時刻刻在提醒著你他的硬朗和野性氣息。從車身尺寸來看，途岳比老途觀更寬，但長度、高度及軸距均不及后者；其尺寸倒是與自家兄弟探歌非常接近，二者軸距同為2680毫米，但途岳的長度更具優(yōu)勢。

到了內(nèi)飾部分，途岳的發(fā)揮是穩(wěn)定的。其整體采用了大眾新一代的家族設(shè)計語言，科技與簡潔做得都十分到位。同時在材料上應(yīng)用了頗多的軟包，高配車型上還采用了顯檔次的拼色、縫線設(shè)計，讓人感到這是一臺有溫度的家用SUV。談及空間，這款車的表現(xiàn)有失水準(zhǔn)。首先是車內(nèi)橫向?qū)挾炔蛔悖笈旁谧鴿M三人的情況下有些不適，另外受限于較短的軸距，后排腿部空間說不上優(yōu)秀。行李廂則是另一個不令人滿意的地方，實際容積只有455升，且空間也不夠規(guī)整。不過，官方將途岳定位為年輕的兩口之家或作為家中的第二臺車，空間便不是他的短板。

在我看來，駕駛感受是途岳的最大亮點(diǎn)。我們試駕的是1.4T版本，即EA211機(jī)型匹配代號DQ200的7擋干式雙離合變速器，一對經(jīng)濟(jì)取向的組合。至于更高規(guī)格的2.0T版本，不建議購買，畢竟加點(diǎn)錢就能上途觀L了。這款車在起步時很線性，基本消除了此前搭載同樣動力總成車型“輕給油不走，給大了竄”的毛病。他在城市中爆發(fā)力足夠，但不要談后勁和儲備，優(yōu)勢是換擋平順，而工信部百公里綜合油耗僅為6.0升。途岳的方向盤手感不錯，只是電動轉(zhuǎn)向助力略微輕飄，激烈駕駛時車頭對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)不是特別靈敏，顯然他更希望你能穩(wěn)重、謹(jǐn)慎地駕駛。底盤依舊很有德系車的那股子韌勁，路面上大大小小的顛簸經(jīng)過了一層過濾，很舒適，唯獨(dú)在面對大跳動時，盡管沒有余振，但動作生硬。

Beats音響是國際潮牌，受到很多格萊美音樂人和明星的喜歡，在重低音上表現(xiàn)突出。為途岳專屬打造的該音響系統(tǒng)無疑是一大賣點(diǎn)，其配備了6揚(yáng)聲器、400瓦的獨(dú)立功放及強(qiáng)悍的重低音炮，提供 8 聲道高品質(zhì)音效，再加上白色的氛圍燈，漫長的旅途也變成了一種樂趣。而在剛剛結(jié)束的廣州車展上，2020款途岳也如約而至。新車豪華版及以上車型升級為8英寸全觸控娛樂及導(dǎo)航系統(tǒng)，280TSI舒適版車型則配備了造型更酷炫的17英寸銳動式鋁制輪輞。

在車市低迷的2019年，途岳的月銷量仍然穩(wěn)定在1萬臺以上，可見消費(fèi)者的認(rèn)可和厚愛，而2020年度款則已為新的年頭做好了準(zhǔn)備。

下面登場的新帕薩特絕對算得上是探岳的老大哥，歷史悠久，赤膽忠心。自21世紀(jì)初，帕薩特第一次進(jìn)入中國市場，就已奠定其在B級車行列中非常重要的地位。而此次的中期改款并非革新，反而更像是一種精神圖騰的延續(xù)和精致化。

以“流動韻律”作為主設(shè)計基調(diào)的新帕薩特，在外觀風(fēng)格上還是有不少突破。他一改老款一板一眼的樣式，尤其是C柱的延長，活脫脫地打造出擁有溜背般的動感線條。當(dāng)然，商務(wù)人士所鐘愛的矜持風(fēng)也依然存在，無論是與前大燈相連的展翼式鍍鉻進(jìn)氣格柵，還是車尾居中擺放的PASSAT字樣，似乎都想表達(dá)出這終究是一款強(qiáng)調(diào)格調(diào)的車型。

進(jìn)入車內(nèi)，這般濃郁的“沉穩(wěn)”風(fēng)格會凸顯得更加明顯。中控臺其實和途岳很類似，都采用了三層式布局，但在用料上兩者還是做出了差異化。新帕薩特的該區(qū)域主要面積以黑色飾板配合點(diǎn)狀設(shè)計為主，中間層則采用了和門板相連接的環(huán)抱式木紋飾板，似乎在刻意強(qiáng)調(diào)尊貴和大氣的氣質(zhì)。中控屏為9.2英寸，通過全玻璃設(shè)計與液晶儀表盤連接在一起。其內(nèi)置了MIBⅡ系統(tǒng)，界面簡潔，屏幕分辨率提升顯著。

他的打孔座椅檔次感在同級中的翹楚地位沒有動搖，包覆的皮質(zhì)細(xì)膩觸感和軟硬適度的填充給人的好感都相當(dāng)強(qiáng)。試駕車主駕座椅具有12向電動調(diào)節(jié)，并搭載了兩組記憶模式，而前排座椅還配備了加熱、通風(fēng)及按摩功能。要知道后排座椅才是此次改款的重中之重，航空式頭枕、可獨(dú)立調(diào)節(jié)的空調(diào)、座椅加熱和老板鍵一并奉上，要的就是尊貴感。為了進(jìn)一步增加私密感，后車窗還帶有手動遮陽簾，后風(fēng)擋則有電動遮陽簾保護(hù)。但有個問題我想不明白：后排車窗就不能完全降到底嗎？

第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)算是大家的“老熟人”了，動力指標(biāo)許多人甚至能倒背如流，它在動力、油耗等方面都有著相當(dāng)均衡的表現(xiàn)。毫不夸張地說，如果僅僅是在城市道路中行駛，其精力甚至有些過剩。所以日常駕駛最好打開標(biāo)準(zhǔn)或經(jīng)濟(jì)模式，此時與奧迪S3同款的7擋濕式雙離合變速器升降擋積極且輕柔，整個駕乘體驗十分愜意。假如你更鐘愛加速時的推背感，那么這臺車也能毫不猶豫的為你呈現(xiàn)，而且這種感覺并不唐突，而是一種線性、效率很高的反饋。

在懸架調(diào)校上，新帕薩特可謂“一箭雙雕”。在平坦路面時，你可以微微感受到路面的起伏變化，路感較清晰，這使得駕駛更具趣味性；而在經(jīng)坑洼、顛簸等復(fù)雜路況時，其又展現(xiàn)出自己韌性的一面，迅速吸收多余的彈跳。此外，和途岳一樣，這款車的方向盤力度也屬于偏輕盈的類型，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、操控的手感與絕大多數(shù)大眾車相似，很熟悉，很容易把控。

時過境遷，新帕薩特的銷售數(shù)據(jù)早已占據(jù)不了榜單的前列，但論綜合實力，無車敢小視，稱之為商務(wù)中級車的標(biāo)桿也當(dāng)之無愧。