帕薩特——自2000年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開始就受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，在我國(guó)的B級(jí)轎車市場(chǎng)，相信沒有人繞得開它，毋庸置疑，帕薩特是當(dāng)之無愧的B級(jí)轎車的標(biāo)桿車型，過去是，現(xiàn)在也是……

途岳——上汽大眾在中國(guó)日漸火熱的SUV市場(chǎng)推出的緊湊型SUV車型，在短短上市一年時(shí)間里，就有了13萬輛的傲人成績(jī)。

這兩款車型作為上汽大眾的中流砥柱產(chǎn)品，憑借自身強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力以及背書大眾超然的品牌力，在市場(chǎng)中表現(xiàn)是節(jié)節(jié)攀升，這次云堆汽車便有幸參加了上汽大眾的雙車試駕，看看它們亮眼的背后究竟有怎樣的產(chǎn)品力！

帕薩特靜態(tài)體驗(yàn)

可以說，帕薩特“沉穩(wěn)商務(wù)”的形象早已深入人心，而全新一代帕薩特外觀在保留原來沉穩(wěn)路線的同時(shí)，在細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)又做得更加極致，無論是前臉還是側(cè)面腰線以及車尾部設(shè)計(jì)，就像是在MQB平臺(tái)的西服上增添了更加精致的紐扣。

全新一代帕薩特前臉部分采用了大量鍍鉻式裝飾條，可見上汽大眾對(duì)國(guó)人的喜好了然于心。

由于軸距帕薩特很長(zhǎng)，所以其側(cè)面線條相當(dāng)修長(zhǎng)，能給人強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

車尾部，設(shè)計(jì)了一個(gè)貫穿式的鍍鉻裝飾條，且也是大眾家族“帶字母”成員。

來到車身內(nèi)部，帕薩特繼承了大眾一貫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言和良好的裝配工藝。且此次試駕的高配車型還配備的全液晶儀表協(xié)調(diào)9.2英寸人機(jī)交互顯示屏，在這款車簡(jiǎn)潔明了的內(nèi)飾中又增添了幾分活力與科技感。

大尺寸的觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)不僅好看，在操作邏輯及反應(yīng)上，也保持了大眾一貫的良好風(fēng)格。

液晶儀表幾乎已經(jīng)成為大眾和奧迪車型的一項(xiàng)標(biāo)配，對(duì)于這項(xiàng)配置個(gè)人覺得對(duì)于內(nèi)飾氛圍的提升極為重要。

總的來看，新一代帕薩特的內(nèi)飾算是沉穩(wěn)和年輕的一次碰撞，既有前衛(wèi)時(shí)尚的鋼琴烤漆的飾板又有木紋飾條來強(qiáng)調(diào)沉穩(wěn)的調(diào)性。

帕薩特動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

此次試駕我們所試車型為380TSI 尊貴版，是采用代號(hào)為EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功版本車型，最大馬力為220匹，最高扭矩可達(dá)350N.m（1500-4400/rpm），從賬面數(shù)據(jù)我們就可以看出，其動(dòng)力表現(xiàn)滿足家庭需要應(yīng)該是綽綽有余，甚至是富裕。

而在實(shí)際駕駛中也確實(shí)是如此，不管是在城市道路、山道、還是鄉(xiāng)村小路，帕薩特的動(dòng)力表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯(cuò)，其油門十分輕盈，且扭矩持續(xù)輸出時(shí)間也比較長(zhǎng)，所以任何速段的超車都不在話下。同時(shí)，DSG變速箱的換擋速度較快，降擋時(shí)的邏輯也比較好，在我駕駛時(shí)低速段的降擋頓挫感也是微乎其微。而在中途試乘過程中，帕薩特對(duì)于路面波動(dòng)的過濾也是比較徹底的，底盤韌性較高，整體懸架更偏向舒適調(diào)校。

途岳靜態(tài)體驗(yàn)

在眾多品牌當(dāng)中，個(gè)人覺得大眾的設(shè)計(jì)師是最懂中國(guó)消費(fèi)者心態(tài)的，無論什么車大眾都能夠呈現(xiàn)出大氣的一面，而恰恰中國(guó)消費(fèi)者也最好這口。大眾途岳便正是如此，其在外觀上繼承了老大哥途昂的硬朗設(shè)計(jì)，稱它為“小途昂”一點(diǎn)也不為過。

途岳前臉造型非常敦實(shí)，鏤空處理的前格柵與前大燈組同為一體，搭配粗狂的前杠造型，還有一絲硬派氣質(zhì)。

雖說途岳定位緊湊型SUV，軸距只有1680mm，不過由于車身比例設(shè)計(jì)出眾，總給人一眾途昂的視覺效果。

車尾部，還是秉承大眾家族風(fēng)格，時(shí)尚氣息還是非常濃厚的。

進(jìn)入車身內(nèi)部，途岳整個(gè)中控臺(tái)布局都是大眾家族式的風(fēng)格，經(jīng)典的“T”字型中控臺(tái)，不過在設(shè)計(jì)上途岳有所創(chuàng)新，在儲(chǔ)物空間上進(jìn)行了突破，加入了很多方格設(shè)計(jì)，一定程度上增加了實(shí)用性。

在這個(gè)大屏觸控橫行的年代，途岳同樣配備了8英寸液晶觸控屏

同時(shí)途岳的這套娛樂系統(tǒng)，支持Carplay、在線導(dǎo)航等非常時(shí)尚的功能。

途岳動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

此次試駕我們所試車型為280TSI旗艦版，車型搭載的是EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配DQ200七速干式雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)在大眾很多車型都有體現(xiàn)，相信大家還是非常了解的。

雖說試駕的是280TSI車型，但在行駛過程中，途岳給我的感覺還是非常樂觀的。整體動(dòng)力輸出很積極，不過在油門初段略微輕柔，這點(diǎn)可能是出于對(duì)DQ200干式雙離合變速箱的保護(hù)，不過這并不意味著肉，只需稍微習(xí)慣一下，多給一點(diǎn)油，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是沒問題的。在乘坐質(zhì)感上，途岳整體懸掛行程更長(zhǎng)，所以它對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過濾也更加柔和、徹底，不過其懸掛調(diào)校也并不是一味的追求軟，還是為駕駛者保留了一定路感，總的來說行駛品質(zhì)還是非常高的。

總結(jié)

10月，上汽大眾帕薩特以超2萬臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)位居中型車市場(chǎng)銷量榜首，也是十月份唯一一臺(tái)銷量突破兩萬臺(tái)的中型車。而途岳初出茅廬，在短短上市一年時(shí)間里，就有了13萬輛的傲人成績(jī)。

雖說兩車動(dòng)力總成并不相同，但無論2.0T+7DSG還是1.4T+7DSG都是大眾的明星產(chǎn)品，它們?cè)趧?dòng)力儲(chǔ)備、響應(yīng)速度和平順性方面都非常優(yōu)秀，在如此高產(chǎn)品力的加持下，對(duì)于帕薩特、途岳有如此高的銷量自然也就不足為奇了。