【有車以后 行業(yè)】每到1月初上一年的銷量公布后，車企們便會上演幾家歡喜幾家愁的局面。而此刻，長城汽車應(yīng)該能稍微松口氣，其2019年總銷量超過106萬輛，同比增長0.69%。相比下滑8.2%的大盤，這個成績值得肯定?？赡懿簧倥笥讯紩闷?，長城汽車憑什么能夠逆勢微漲？這樣的增長勢頭在2020年能否延續(xù)？關(guān)于這些問題，我們將一一為您解讀！

  歐拉品牌成長城汽車銷量增長點(diǎn)

首先從品牌維度來看，長城汽車一直以來的銷量擔(dān)當(dāng)——哈弗品牌2019年銷量趨于穩(wěn)定，有增長但幅度不到0.5%；而長城皮卡由于長城炮系列車型的上市，相比上年銷量增長約1.08萬輛，上浮7.85%；WEY銷量卻同比下跌28.28%。綜合來看，新能源車型除外，長城汽車2019年在燃油車方面的銷量表現(xiàn)并不盡如人意。

新能源方面，2019年歐拉品牌開始發(fā)力，其全年總銷量達(dá)到38865輛，挽回了長城汽車呈下跌趨勢的銷量成績。

（歐拉R1）

（歐拉iQ）

目前歐拉品牌旗下共有iQ和R1兩款車在售，二者2019年銷量分別為1.04萬輛和2.85萬輛。其中iQ作為歐拉的首款車型，上市之初以SUV和轎車結(jié)合的跨界造型吸引了無數(shù)目光，不過，光靠吸睛的造型也無法給iQ帶來銷量上的增長，這款車目前的市場上占有率并不高。

而歐拉R1定位于一款微型車，它擁有著可愛的外觀、同級別出色的空間以及不錯的續(xù)航能力（NEDC 351km），再配合親民的起售價，在純電動市場獲得了著不錯的銷量，為長城汽車銷量增長貢獻(xiàn)出一定的力量。

  哈弗品牌：H6銷量下降 F7維持增長

中汽協(xié)公布，2019年全國SUV市場總銷量達(dá)935.3%，同比下降6.3%。在這樣的大環(huán)境下，專注SUV的哈弗品牌銷量能獲得0.44%的微增長還是值得肯定的。從上表我們可以發(fā)現(xiàn)，哈弗品牌銷量之所以能逆勢增長，更多是F7和M6兩款車型的功勞，H系的各款車型銷量均有一定降幅。

（哈弗H6）

雖然哈弗H6仍是長城汽車乃至國內(nèi)SUV銷量市場的冠軍，但它的銷量卻出現(xiàn)了同比14.6%的下滑。究其原因，雖然在2019年哈弗H6也推出了一些新車型，但其本質(zhì)變化并不大，產(chǎn)品力提升也不明顯。

（哈弗F7）

哈弗F7自2018年11月上市至今，月銷量幾乎都在1萬輛以上，超14萬輛的數(shù)據(jù)也證明F7是哈弗2019年銷量增長最關(guān)鍵的秘訣。這款基于國際化視角打造的緊湊型SUV在外觀內(nèi)飾上相比以往哈弗品牌車型要更加動感，更容易討好年輕消費(fèi)者。

（哈弗M6）

憑借著較為親民的起售價，哈弗M6在2019年伊始就有著可觀的銷量，并且隨著7月符合國六排放的新款車型推出后，近幾個月的月銷量更是達(dá)到了1.5萬輛以上，2019年整體銷量同比增長達(dá)到了62.7%。

（哈弗H2）

（哈弗H9）

除上述三款產(chǎn)品外，2019年哈弗旗下其他車型的銷量并不可觀，定位不夠鮮明的H4和F5、產(chǎn)品力落后的哈弗H1、H2以及H7，還有市場容量本就不大的H5和H9，都在很大程度上制約了整體銷量的提高。

  WEY銷量暴跌、僅VV6在困境中掙扎

作為長城旗下的高端品牌，WEY在2019年過得并不舒坦，銷量同比下跌28.28%。曾經(jīng)兩款月銷過萬的主力車型——VV5和VV7銷量則遭遇了斷崖式的下滑。

（WEY VV7）

憑借著沖擊力十足的外觀和豪華氛圍濃厚的內(nèi)飾，VV5和VV7一經(jīng)上市就獲得了開門紅，月銷量輕松破萬。只可惜，經(jīng)過幾輪用戶口碑之后，兩款車的“高油耗”、“動力匹配不佳”等問題隨之顯露，消費(fèi)者認(rèn)可度降低不少。

（WEY VV7）

另外，由于下溜的車頂設(shè)計在一定程度上影響了后排空間和后備廂空間，VV5和VV7在空間方面也并未受到大眾認(rèn)可，其中VV5后備廂的常規(guī)儲物空間僅有261L、VV7的后備廂常規(guī)儲物空間也不過306L，對于很多SUV潛在買家來講，這樣的空間確實(shí)很難滿足日常使用。所以在上市的 “新鮮勁”過后，兩款車的銷量也終于回歸理性。

（WEY VV6）

不過，WEY品牌的另一款車型VV6收獲了不錯的成績，目前它的銷量占據(jù)WEY品牌銷量的半壁江山。雖然在底盤、動力等核心部件，VV6相比VV5并沒有明顯區(qū)別，但其空間和實(shí)用性卻有明顯的提升，512L的后備廂相比對手并沒有明顯的劣勢，

  長城炮成長城皮卡新動力

（風(fēng)駿）

至于皮卡，風(fēng)駿系列2019年銷量與去年同期基本持平，依舊穩(wěn)居國內(nèi)皮卡銷量排行榜榜首。不過值得一提的是，9月上市的炮系列皮卡在僅有的幾個月也為長城汽車創(chuàng)造出1.83萬的銷量。

（長城炮）

長城炮的熱賣并不會讓人意外，這款車有著非常符合國內(nèi)消費(fèi)者審美的大氣外觀，同時其內(nèi)飾豪華程度也是遠(yuǎn)超同級別對手。并且其搭載的2.0T+采埃孚8AT動力總成在動力性、平順性方面也是十分出色。最關(guān)鍵的是，其指導(dǎo)價也相比對手也有一定優(yōu)勢。毫不夸張的說，長城炮是當(dāng)下中國品牌皮卡中實(shí)力最強(qiáng)的選手。

  銷量增長、大力營銷功不可沒

銷量之所以逆勢微漲，除產(chǎn)品外，營銷也起到了至關(guān)重要的作用。2019年長城汽車策劃了多個重磅的事件，例如“哈弗500萬輛里程碑”、“中俄雙方領(lǐng)導(dǎo)人共同見證F7”等一系列新聞事件，而這些信息都會一定程度增加消費(fèi)者對于長城汽車的認(rèn)可度。

  2020年國內(nèi)市場挑戰(zhàn)更大

相比吉利等國內(nèi)其他汽車集團(tuán)，長城汽車旗下品牌的乘用車品類相對單一，均以SUV為主。并且目前，哈弗、WEY在SUV領(lǐng)域已經(jīng)有著密度非常大的產(chǎn)品布局，甚至已經(jīng)存在一定內(nèi)耗現(xiàn)象。這也意味著長城想獲得銷量健康的增長必須脫離現(xiàn)有的圈子，推出具有差異化的全新產(chǎn)品。

（歐拉R2概念版）

不過目前，長城汽車集團(tuán)并未公開過關(guān)于2020年的新車規(guī)劃和銷量目標(biāo)，從有車以后掌握的信息來看，上半年該集團(tuán)旗下4大品牌僅有歐拉R2一款全新車投放市場，而這款車又是一款個性的純電動車，似乎難成為面向大眾的熱賣車型。

當(dāng)然另一方面，隨著長城炮銷量的逐漸釋放和皮卡解禁等有利政策的支撐，長城皮卡在2020年市場表現(xiàn)仍舊值得期待。為此，長城皮卡還設(shè)立了20萬輛的年銷售目標(biāo)。

  有車總結(jié)

相比銷量紛紛下降的“同行”，長城汽車2019年能逆勢增長0.69%，值得肯定，并且下滑的大盤總量也意味著長城汽車在市場中有著更多份額。而透過成績單我們也可以看出，長城汽車對哈弗H6單一車型的依賴度明顯降低，其他具有爆款屬性的車型也在快速追趕，正有從“一條腿走路”向“百花齊放”邁進(jìn)的勢頭，整體發(fā)展相比以往要更加健康。

其實(shí)除了消費(fèi)者關(guān)注的新車及銷量外，2019年長城汽車生產(chǎn)基地建設(shè)、國際化進(jìn)程等方面也獲得了階段性的成功。更多工廠、更加豐富的全球化布局也為該企業(yè)向更高層次發(fā)展提供保障。

雖然短時內(nèi)長城汽車并不會在國內(nèi)市場投放重磅新車型，可能無法帶來全新的銷量增長點(diǎn)，但現(xiàn)有產(chǎn)品線更加協(xié)調(diào)的發(fā)展也機(jī)會使其2020年繼續(xù)保持增長態(tài)勢。更重要的是，其在2020年內(nèi)還計劃進(jìn)入市場前景巨大的印度市場，并在接下來在印度塔里岡工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。這也意味著長城汽車未來將在海外汽車市場投入更多規(guī)劃和精力。