【有車以后 續(xù)航測(cè)試】作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍品牌，所有的電動(dòng)橫評(píng)特斯拉都不應(yīng)該缺席，作為特斯拉品牌的“當(dāng)紅炸子雞”，Model 3是我們首先考慮加入的車型。因?yàn)榻刂怪翜y(cè)試當(dāng)天，國(guó)產(chǎn)版本Model 3還未正式交付，因此我們使用的是全系最貴的2019款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)50.99萬(wàn)，NEDC續(xù)航里程高達(dá)595km，續(xù)航一直是特斯拉一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這次我們遠(yuǎn)赴北京，就是要來(lái)驗(yàn)證一下在北方寒冷的冬天，Model 3的實(shí)際續(xù)航能力究竟還能保持什么樣的水準(zhǔn)。

  車型信息

  光電測(cè)試路線

光電測(cè)試的路線為北京東五環(huán)外圈附近，單圈約30km，柏油路面，共有22個(gè)紅綠燈，全路段包含城區(qū)擁堵、城區(qū)高速、城區(qū)快速三種不同的路況，其中高速路段最高限速為100km/h，基本模擬了日常城市用車工況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為0℃左右，晴天。

   PT8-120光電測(cè)試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車充滿電后開始測(cè)試，駕駛車輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。在胎壓設(shè)置上，根據(jù)有車以后PT8-120光電測(cè)試的要求，官方推薦胎壓不足2.4Bar的我們統(tǒng)一調(diào)節(jié)到2.4Bar，官方推薦胎壓高于2.4Bar的按照官方推薦最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

測(cè)試開始前的晚上，我們?yōu)檐囕v充滿電，表顯電量100%，儀表盤顯示續(xù)航里程為495km，與NEDC續(xù)航里程595km相差100km，不過(guò)需要說(shuō)明的是，特斯拉的表顯顯示里程實(shí)際上是EPA標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，Model 3的EPA續(xù)航為499km，如果按照此計(jì)算，兩者相差僅有4km。而在我們出發(fā)的早上，因?yàn)橐煌砩系蜏仂o置，Model 3出現(xiàn)了電量損耗，在早上的“補(bǔ)電”中又出現(xiàn)多次充電失敗的情況，因此最終出發(fā)時(shí)特斯拉Model 3的電量為97%，表顯續(xù)航里程為482km。

在本次的冬季續(xù)航測(cè)試上，所有測(cè)試車輛的車內(nèi)空調(diào)溫度統(tǒng)一設(shè)定在24攝氏度，風(fēng)量為兩格，并切換至外循環(huán)模式。

Model 3有兩種駕駛模式可選：“輕松”和“運(yùn)動(dòng)”模式，我們把車輛全程設(shè)置到“輕松”模式，轉(zhuǎn)向我們?cè)O(shè)置到舒適，能量回收調(diào)節(jié)到最大的“標(biāo)準(zhǔn)”模式。在此狀態(tài)下，Model 3的動(dòng)能回收效果明顯，松開動(dòng)力踏板后會(huì)伴隨有較強(qiáng)的拉扯感。

接著我們把車輛的小計(jì)里程清零，平均電耗清零，然后正式開始測(cè)試。

   光電測(cè)試過(guò)程

續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)

 從曲線圖得知，特斯拉Model 3的表顯續(xù)航與實(shí)際情況總體相差較遠(yuǎn)，在整個(gè)過(guò)程中，表顯續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的誤差呈現(xiàn)出逐漸增加的整體趨勢(shì)。總體來(lái)說(shuō)，在冬季低溫環(huán)境下，Model 3的表顯續(xù)航里程參考價(jià)值較低，值得注意的是，Model 3的表顯續(xù)航里程會(huì)一直顯示到最后，歸零后車輛失去動(dòng)力。

在冬季續(xù)航的測(cè)試當(dāng)中，空調(diào)是消耗動(dòng)力電池電量的“大戶”，我們把所有測(cè)試車型的空調(diào)都調(diào)節(jié)到同一水平線上，但實(shí)際上不同車型的體感溫差是不一樣的。與大多數(shù)車型都采用的PTC空調(diào)系統(tǒng)不同的是，特斯拉Model 3是使用熱泵空調(diào)。一般來(lái)說(shuō)，熱泵空調(diào)會(huì)比PTC空調(diào)制的熱效果更好、更節(jié)能，但Model 3設(shè)置到24℃空調(diào)、2格風(fēng)量、外循環(huán)的狀態(tài)下，車內(nèi)溫度已經(jīng)能讓駕駛員感覺(jué)較熱，車內(nèi)溫度明顯比其他同行電動(dòng)汽車更高，持續(xù)的供暖也很大程度消耗掉Model 3相當(dāng)部分的電池電量。

  關(guān)于PTC空調(diào)和熱泵空調(diào)

傳統(tǒng)的燃油車夏天可以通過(guò)壓縮機(jī)制冷，冬天可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量給車內(nèi)輸送暖風(fēng)。但純電動(dòng)車在冬天是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)“供暖”的，取而代之的就是PTC空調(diào)系統(tǒng)，原理與以前大家可能用過(guò)的“熱得快”電熱棒類似，通過(guò)電阻加熱。

熱泵空調(diào)目前也有越來(lái)越多的純電動(dòng)車開始采用，它的原理是類似于抽水機(jī)，將車內(nèi)和車外的空氣通過(guò)高低壓、冷凝等操作進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到制暖的效果。與此同時(shí)，理論上熱泵空調(diào)還具備制冷的功能。

帶來(lái)同等熱量的情況下，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)更省電、制熱效果更好，但PTC空調(diào)起始階段的制熱速度要比熱泵空調(diào)快。再者就是，熱泵空調(diào)的成本要比PTC高很多。

經(jīng)過(guò)9.5小時(shí)的不間斷測(cè)試，特斯拉Model 3的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)定格在了340.8km，需要說(shuō)明的是，由于在出發(fā)前特斯拉在一晚上的靜置狀態(tài)下?lián)p耗了部分電量，光電測(cè)試出發(fā)前多次“補(bǔ)電”失敗，因此實(shí)際出發(fā)時(shí)的電量為97%，因此最后成績(jī)我們會(huì)通過(guò)340.8÷97%的方式計(jì)算，最終Model 3的成績(jī)應(yīng)該為351.3km。在低溫環(huán)境下，特斯拉Model 3的續(xù)航確實(shí)大打折扣。按照NEDC續(xù)航里程為595km計(jì)算，Model 3的差值比達(dá)到了-41%，即便是按照EPA標(biāo)準(zhǔn)499km的數(shù)據(jù)來(lái)看，相差也達(dá)到了147.7km，差值比為-30%，這樣的成績(jī)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)確實(shí)讓人意外。

  充電統(tǒng)計(jì)

接著把車輛推到國(guó)家電網(wǎng)的充電站用直流快充樁進(jìn)行充電，共計(jì)耗時(shí)2小時(shí)43分02秒充滿至跳槍，合計(jì)充電84.74kWh，共花費(fèi)144.59元，而在這其中，我們記錄了更接近車主日常用車的30%-80%的實(shí)際充電時(shí)長(zhǎng)，總共花費(fèi)了58分鐘，可見(jiàn)Model 3與部分國(guó)家電網(wǎng)快充樁的匹配程度不太好，充電速度較慢，有條件的車主建議還是使用特斯拉的家用充電樁或者超級(jí)充電樁更方便。

按照我們實(shí)測(cè)340.8km的成績(jī)，計(jì)算出特斯拉Model 3的實(shí)際平均電耗為24.87kWh/100km，電耗偏高。

  冷車掉電后補(bǔ)電失敗

由于電池加溫系統(tǒng)需保護(hù)電池從而消耗一部分電能或者電池溫度偏低導(dǎo)致電解液活性降低，電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間靜止有可能會(huì)消耗少量電量或者表顯里程變少。測(cè)試前一晚，我們把所有車輛都充滿電然后停放在停車場(chǎng)，經(jīng)歷一晚上零度以下氣溫的靜置后看看掉電情況。第二天早上，我們發(fā)現(xiàn)Model 3的表顯電量掉到97%，測(cè)試前的早上我們嘗試對(duì)Model 3進(jìn)行“補(bǔ)電”，但嘗試多次均以失敗告終。因此，也再一次印證了Model 3與部分國(guó)家電網(wǎng)的快充樁匹配程度較差。

  總結(jié)

  編輯點(diǎn)評(píng)

空調(diào)制暖能力強(qiáng)，表顯電量剩余顯示精準(zhǔn)

實(shí)測(cè)冬季續(xù)航成績(jī)不算理想，使用非特斯拉快充樁充電速度慢，冷車掉電較多

  2020冬季光電測(cè)試成績(jī)匯總

差值比=（實(shí)測(cè)續(xù)航-官方續(xù)航）÷官方續(xù)航 

注：采用的是國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁，峰值充電功率約30kW