第二代傳祺GS4分為九款車型，配置分類明確，指導(dǎo)價(jià)格為8.98-15.18萬(wàn)元。本次拿到的試駕車為第二代傳祺GS4至尊版。

第一眼看到實(shí)車時(shí)，我最直接的印象就是它更“年輕”了。凌云翼3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)了非常大膽的前臉造型，尺寸更大的倒梯形中網(wǎng)搭配鍍鉻裝飾，兩側(cè)LED燈光組也巧妙的融合進(jìn)去。

細(xì)節(jié)方面，新車轉(zhuǎn)向燈采用了碎鉆陣列分布，雙模組大燈也更符合當(dāng)下汽車審美，上方并配有LED日行燈帶點(diǎn)綴，傳祺也越來(lái)越有“燈廠”的味道了。

車身側(cè)面的變化不算明顯，但是車身尺寸都做了相應(yīng)調(diào)整。腰線也更加明顯，來(lái)凸顯其“年輕”的活力。

輪圈方面，新車采用了18寸輪轂刀鋒輪轂，與之匹配的是四條米其林255/55 R18輪胎。在輪胎使用方面可以看出GS4為了靜音和制動(dòng)十分舍得提高成本。

車尾方面新車層次感更加強(qiáng)烈，車牌放置位也進(jìn)行了上移。尾燈也進(jìn)行了升級(jí)，顯示效果更加，同時(shí)由一根鍍鉻條相連接，營(yíng)造貫穿效果。

如果說(shuō)外觀用“驚艷”來(lái)形容的話，那么內(nèi)飾就要用“驚嘆”來(lái)形容。坐進(jìn)車內(nèi)發(fā)現(xiàn)除了車標(biāo)其余都與老款傳祺GS4沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。雙拼色內(nèi)飾搭配雙12.3英寸大屏幕，豪華感油然而生。

三幅式多功能方向盤采用了家族造型，并沒(méi)有采用更加年輕運(yùn)動(dòng)的平底方向盤，真皮包裹觸感十分柔軟，兩側(cè)按鍵也分布的十分均勻。

12.3英寸液晶儀表采用了換角設(shè)計(jì)，并且支持駕駛模式地圖聯(lián)動(dòng)及經(jīng)典科技兩種主題，還支持導(dǎo)航地圖全屏顯示。

第二代傳祺GS4搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，集成功能還是很全面的，支持在線音樂(lè)、騰訊/高德雙導(dǎo)航、車載微信、雙區(qū)語(yǔ)音識(shí)別以及應(yīng)用擴(kuò)展。

此外，車載微信通過(guò)掃二維碼登錄后，就能實(shí)現(xiàn)收發(fā)信息、語(yǔ)音通話、接受定位導(dǎo)航等操作，使用起來(lái)方便。

在使用第二代傳祺GS4的全景影像時(shí)，我的體驗(yàn)效果很棒，新車打破了我對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型全景影像的老舊思想，GS4全景影像畫面清晰、倒車軌跡精準(zhǔn)，對(duì)于新手幫助極高。

空調(diào)控制區(qū)域與也采用了全新設(shè)計(jì)，鍍鉻按鍵加上防滑觸點(diǎn)有著不錯(cuò)的手感。并且在調(diào)節(jié)時(shí)中控顯示屏也沒(méi)有畫面延遲，能準(zhǔn)確顯示。

座椅方面前排中規(guī)中矩，但是后排的空間表現(xiàn)讓我對(duì)其夸贊。前排駕駛員182調(diào)整好座椅后，來(lái)到后排腿部仍有2拳多，頭部三指左右的空間，并且地板沒(méi)有隆起，對(duì)中間座位乘客比較友好。

來(lái)到路上，傳祺GS4采用了1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第三代270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124Kw，峰值扭矩265?！っ?。

這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在當(dāng)下車型中并不算過(guò)于亮眼，但是傳祺對(duì)其調(diào)教較多，如低慣量渦輪的采用、缸內(nèi)直噴的加入，還有排放升級(jí)，熱效率已做到36%水平。

與之匹配的為愛(ài)信6AT變速箱，檔把造型與上代沒(méi)有過(guò)多改變，但是材料相比老款有著較大提升。這里要吐槽下傳祺的檔把設(shè)計(jì)，它將加減檔放置在了檔把左側(cè)，而把誤操作鎖隱藏在了后方，這讓我經(jīng)常會(huì)誤操作。

在城市路面上，油門踏板和動(dòng)力響應(yīng)都比較線性，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)十分友好。ECO模式下升檔比較積極，沒(méi)有過(guò)多的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪及振動(dòng)感受，節(jié)奏舒緩符合節(jié)能模式。

把ECO模式關(guān)閉后，使用NORMAL模式，雖然會(huì)拉高轉(zhuǎn)速提升動(dòng)力，但是實(shí)際體驗(yàn)并不特別理想，加速度些許有些薄弱，雖然動(dòng)力較弱，但是并沒(méi)有感受到頓挫感。

將時(shí)速拉到100km/h，車輛的NVH比較出色，整車沒(méi)有過(guò)多的路噪及風(fēng)噪，視覺(jué)感受也比實(shí)際車速低上不少。懸架對(duì)于濾震處理的也比較出色，細(xì)微的震動(dòng)都隔絕在外，行駛感受偏向家用風(fēng)格。

   總結(jié)