這是極駕客的第2105篇文章

擁有過一輛阿爾法·羅密歐，才能被稱為是真正的汽油腦袋。

一年多前，阿爾法·羅密歐曾經(jīng)公布過一份未來車型的規(guī)劃。在那份報告中，GTV和8C的出現(xiàn)吸引了眾人的目光，大家都在期待阿爾法·羅密歐重塑輝煌。然而，在2019年的第三季度財報中，阿爾法·羅密歐更新了未來車型的規(guī)劃，Mito和Giulietta不會再有繼任車型；中大型SUV消失了；GTV和8C不見了蹤影。還有消息稱，阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)的未來也處在不明朗的境遇。

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)低估了把阿爾法·羅密歐這個品牌重新做起來的難度，看起來要想讓這家即將在2020年6月24日度過自己110歲生日的企業(yè)重塑當(dāng)年的輝煌不是件容易的事。

110多年前，我們熟知的阿爾法·羅密歐那時還屬于S.A.I.D.，成立于1906年的它主要在意大利銷售法國的Darracq汽車。1909年這家公司遇到麻煩之后，董事會決定用一種新的方法制造屬于自己的汽車。新的企業(yè)被命名為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili倫巴第汽車制造廠，為了方便起見采用了四個單詞的首字母縮寫A.L.F.A.。

車標(biāo)由Romano Cattaneo設(shè)計(jì)，雖然后來它經(jīng)過了多次修改，但有兩個元素一直被保留到今天：代表米蘭的十字和維斯康蒂家族徽章的草蛇。

最初，A.L.F.A.招來了Giuseppe Merosi作為總工程師，他曾在菲亞特工作。Merosi設(shè)計(jì)了A.L.F.A.的第一款車24 HP，這是一款四座的轎車，搭載4.1升發(fā)動機(jī)，最大功率24馬力。

1915年，企業(yè)家Nicola Romeo購入了A.L.F.A.的股份，并很快成為該公司的正式所有人，1918年2月公司正式被更名為Alfa Romeo。1928年他離開了公司，10年后離開了人世，享年62歲。但他的名字至今被阿爾法·羅密歐保留，甚至在包括米蘭在內(nèi)的意大利的幾個城市都有以他名字命名的街道。

問世于1914年的20-30 HP是24 HP車型的演進(jìn)版本，它的生產(chǎn)被第一次世界大戰(zhàn)中斷。這款車的意義重大，因?yàn)樗倪\(yùn)動版本是第一款被冠以阿爾法·羅密歐車標(biāo)的車型。

阿爾法·羅密歐打造了一些重量更輕、功率更大的RL賽車參加Targa Florio拉力賽，車手包括法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利和Ugo Sivocci。賽車上貼有白色菱形底色、綠色四葉草的標(biāo)識，菱形代表車隊(duì)的四位車手，四葉草象征幸運(yùn)。最終Sivocci在1923年的比賽中獲得了冠軍。不幸的是，次年的一次練習(xí)賽中，Sivocci在蒙扎去世。

Sivocci去世后，白色的菱形底色被改為了三角形，綠色的四葉草被保留了下來，一直用于阿爾法·羅密歐的賽車，以此紀(jì)念Sivocci給阿爾法·羅密歐帶來的榮譽(yù)。從1960年代開始，這個標(biāo)識開始被用于品牌旗下的高性能量產(chǎn)車型。

二戰(zhàn)之后，阿爾法·羅密歐的第一款車型是1900。跟之前的車型不同，它是由生產(chǎn)線生產(chǎn)的，而且采用了承載式的車身結(jié)構(gòu)。1900瞄向了更大的市場，最終也證明了它是成功的，1950至1959年共生產(chǎn)了超過20000臺。

1950年首次舉辦的F1大獎賽，阿爾法·羅密歐在這項(xiàng)賽事中占據(jù)了前兩年的統(tǒng)治地位，法里納和方吉奧駕駛著阿爾法·羅密歐的賽車分別獲得了1950年和1951年的車手總冠軍。

在F1的強(qiáng)勢表現(xiàn)對量產(chǎn)車的銷量有著非常積極的影響，Giulietta車型推出了轎車、雙門轎跑車、敞篷車以及非常稀有的Promiscua版，總產(chǎn)量超過了17萬輛。它搭載了1.3升雙凸輪軸發(fā)動機(jī)，最大功率100馬力，競技版的最大功率擁有120馬力。

Giulia生產(chǎn)于1962至1977年，雖然是類似方盒子的造型，但空氣動力學(xué)的效能要遠(yuǎn)比看起來好的多。幾乎所有的車型都是搭載1.3升或1.6升的汽油發(fā)動機(jī)，不過1976年它推出了柴油版，這是阿爾法·羅密歐歷史上首款使用柴油發(fā)動機(jī)的乘用車。

164車型的研發(fā)開始于阿爾法·羅密歐被菲亞特收購之前，最終開始銷售的時候已經(jīng)是被菲亞特收購之后了。它由賓尼法利納打造，1988年問世，九年后停產(chǎn)。美國市場于1995年停售，此后的20多年里，阿爾法·羅密歐再也沒有在美國市場銷售過汽車。

被菲亞特收購之后，前驅(qū)車成為了阿爾法·羅密歐的主流，包括賽車。155車型被改裝成了賽車參加BTCC英國房車錦標(biāo)賽，在這項(xiàng)賽事中阿爾法·羅密歐贏得過多次冠軍。此外，155賽車在德國、意大利、西班牙的房車賽里也摘得過桂冠。

接替155的156在量產(chǎn)車層面取得了巨大的成功，它在1998年為阿爾法·羅密歐品牌贏得了首個歐洲年度車的獎項(xiàng)，擊敗了大眾高爾夫和奧迪A6。155擁有轎車、旅行車、跨界車，前驅(qū)和四驅(qū)可選。發(fā)動機(jī)的選擇也非常寬泛，從1.6升柴油發(fā)動機(jī)到3.2升V6汽油發(fā)動機(jī)。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，兩款阿爾法·羅密歐的跑車讓人如癡如醉，8C和4C，兩者都擁有碳纖維單體殼的車身結(jié)構(gòu)。8C搭載了450馬力的4.7升V8發(fā)動機(jī)，它在很多法拉利和瑪莎拉蒂的車型中都出現(xiàn)過，硬頂版Competizione和敞篷版Spider分別限量500臺。4C的車重被控制在了1000公斤以內(nèi)，這讓只搭載了240馬力的1.75升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的它也能擁有非常優(yōu)秀的性能，它還是進(jìn)入21世紀(jì)之后第一款在北美市場銷售的阿爾法·羅密歐的量產(chǎn)車。

Giulia是自75車型之后阿爾法·羅密歐推出的第一款后驅(qū)量產(chǎn)車，它是同級別里在售車型當(dāng)中最有運(yùn)動感和駕駛樂趣的車型。它的四葉草版搭載了510馬力的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，我曾四次體驗(yàn)過它，對它的感受自始自終都沒有變過：女神級的情人。

進(jìn)入2010年代，似乎所有的汽車制造商都免不了推出SUV車型。在Giulia的基礎(chǔ)上，阿爾法·羅密歐打造了Stelvio車型，該車首次亮相于2016年的洛杉磯車展，它的推出讓阿爾法·羅密歐在美國市場的年銷量從幾百輛猛增至12000多輛。

根據(jù)文章開頭時提到的最新車型規(guī)劃，阿爾法·羅密歐品牌未來的四款車型里除了Giulia是轎車以外，其他的三款車型都是SUV。Stelvio之后還會有一款被命名為Tonale的緊湊型SUV和一款目前還沒有什么消息的小型SUV，前者會提供插電混動的版本，后者會擁有純電動的車型。看起來阿爾法·羅密歐近些年將會是一個以SUV為主的品牌了，在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并成立新集團(tuán)之后，不知道阿爾法·羅密歐的未來會走向何方，它還能延續(xù)110年以來的輝煌嗎？

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