作者：斯達；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

說起跑車，人們首先想起的可能會是法拉利、蘭博基尼，低趴犀利的造型、大排量發(fā)動機的轟鳴聲是人們心中常給跑車貼的標簽，但凡事總有例外，有些跑車是有“缺陷”的，比如寶馬i8。

顯然，i8的“缺陷”并不在表面，它的外表非常符合跑車的定位，只是在我看來，i8新能源車的屬性要強于跑車。大概8年以前，寶馬集團嗅到了新能源車將成趨勢的氣息，決定提前布局該領(lǐng)域，i系列正是它的應(yīng)對之舉。無論i3還是i8，都很大程度上保留了概念車的設(shè)計，所以看起來非?？苹?，它仿佛讓人看到了寶馬未來的樣子。

i8的長寬高分別為4689/1942/1299mm，軸距為2800mm，眾多車型中，唯有跑車的高度低于一米三，i8堪堪夠格，實際上敞篷版的高度要略低一些，為1282mm。

i8外觀部分還有一些設(shè)計細節(jié)挺有意思，比如它尾燈上的一部分實際上是鏤空的，能起到疏導(dǎo)空氣車側(cè)空氣的作用，此外，i8還采用了蝴蝶門的設(shè)計，它的外在非常符合跑車甚至是超級跑車的氣質(zhì)。

不得不說，寶馬的內(nèi)飾確實差點意思，從外觀跳到內(nèi)飾會有落差感，無論是前不久上市的8系，還是i8。i8的內(nèi)飾設(shè)計讓我想起了一個詞：層巒疊嶂，它的層次感特別強，但對于一款跑車而言太過厚重、缺乏犀利。

咱們可以回顧下法拉利F8 Tributo和蘭博基尼Huracán EVO的內(nèi)飾，大家應(yīng)該更容易理解我上面為何會那么說。

總的來說，i8的外觀還是非常驚艷的，內(nèi)飾雖然差點意思但也談不上敗筆，真正稱得上“敗筆”的，是它的動力系統(tǒng)。

i8是一款混合動力跑車，這一點倒不難接受，法拉利SF90、邁凱倫P1不都是混合動力跑車嗎？只不過i8的發(fā)動機有點太“寒磣”了，它在后軸裝配了一臺1.5T的三缸發(fā)動機，盡管這款發(fā)動機最大功率達231馬力、峰值扭矩320牛米，配合前軸的電機能在5秒內(nèi)破百，但它畢竟只有1.5升排量，而且還是三缸機，如果售價50萬還好接受些，但它接近200萬的售價有些太過夸張了。

200萬左右的售價，可選擇的跑車已經(jīng)不少了，而且隨便掏出一款性能都要完虐i8，當然，i8絕對是其中最省油的，不過我花200萬買輛跑車，還用追求省油？油耗低都不好意思說！

如今雖然小排量盛行，但其實還沒蔓延到跑車領(lǐng)域，大部分跑車尤其是超跑只是加入了混動系統(tǒng)，排量并未縮多少水，更別提用三缸發(fā)動機。我的意思倒不是說i8這款車是“垃圾”，只是感覺它應(yīng)該是未來的產(chǎn)物，對于現(xiàn)在而言來得早了一些，現(xiàn)在不可能是它的主場，但未來一切皆有可能。

令人費解的是，i8上市這幾年，還真有不少國內(nèi)“土豪”選擇了它們，單從車的角度，我覺得有實力的話目前還是選擇一款燃油跑車比較好，因為它們以后排量可能會越來越小，將來會演變成和i8一樣，甚至淪為純電動。當然，如果你是站在裝B和“泡妞”的角度，選擇i8也未嘗不可，畢竟i8表面看起來牌面還是很足的，只是此前寶馬已宣布將停產(chǎn)i8這款車型，也許將來某天再見到它時，已經(jīng)是小排量發(fā)動機+電機盛行的時候了。