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車?yán)遄幽杲K盤點(diǎn)③｜豪車狂歡，走出囚徒困境，迎來非零和博弈

車?yán)遄?/span> 2020-01-18 09:40:38

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1900年，熱力學(xué)之父、英國物理學(xué)家開爾文勛爵回顧在19世紀(jì)物理學(xué)發(fā)展中宣稱，物理學(xué)大廈已經(jīng)建成，后人需要做的不過是簡單的完善工作，但這片美麗晴朗的天空被兩朵烏云籠罩，第一朵烏云出現(xiàn)在光的波動理論上，第二朵烏云出現(xiàn)在關(guān)于能量均分的麥克斯韋-玻爾茲曼理論上。

站在后來者的角度，我們知道19世紀(jì)建成的不過是經(jīng)典物理的大廈，而開爾文斷言的兩朵烏云正是現(xiàn)代物理的開端，一朵延伸出了相對論，而另一朵延伸出了量子力學(xué)，這兩者共同構(gòu)成了現(xiàn)代物理的基石。

小小的烏云能夠引發(fā)出物理學(xué)的狂風(fēng)暴雨，同樣在更接近我們生活的汽車領(lǐng)域也是如此。

2019年，豪華品牌在中國市場斬獲頗豐，將整體市場趨勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車銷量同比下降了9.6%，而豪華車品牌銷量卻實現(xiàn)了16%的同比上升。

主流豪華品牌除了凱迪拉克都在增長，正處高光時刻的雷克薩斯增長達(dá)25%，而BBA中寶馬也有13%的增長。2019年的豪華品牌就像是1900年的物理學(xué)大廈，盡管外面風(fēng)雨飄搖，但依舊獨(dú)享一片寧靜祥和。

不過豪華車這棟華麗大廈上空也漂浮著兩朵烏云，這兩朵烏云就是電動化和智能化。在智能化電動化落后一步的傳統(tǒng)豪華品牌盡管仍有大幅增長，但卻依舊無法阻止豪華車新勢力強(qiáng)勁的崛起。

讓他們這么害怕的不是別人，正是特斯拉。特斯拉的Model 3已經(jīng)在歐洲、美國市場上成為超級單品，超過了同級的BBA的3系、C級以及A6。

僅僅在荷蘭這個人口和廣州接近的國家，特斯拉去年12月的銷量就達(dá)到了12053臺。而與特斯拉的高速發(fā)展相比，奔馳EQC 在11月僅交付了13臺，即使是在主場德國，截止去年11月也僅賣出55臺，甚至有報道稱“EQC陷入了產(chǎn)能地獄。”

許多曾經(jīng)斷言BBA一出手，特斯拉馬上涼透的人紛紛噤聲。傳統(tǒng)豪華車企在智能化領(lǐng)域或許有足夠的底氣趕上特斯拉，但是在電動化上，傳統(tǒng)豪華車企卻沒有一個敢打包票。畢竟沖鋒在前，曾經(jīng)被認(rèn)為是特斯拉殺手的捷豹i-PACE已經(jīng)敗下陣來。

這是一個危險的信號。

曾經(jīng)叱詫風(fēng)云的豪華車企們神經(jīng)緊繃，競爭對手不再是彼此，豪華車企開始在競爭中交織著合作。

一方面從性能、設(shè)計方面不斷升級，進(jìn)攻對手的基本盤，寶馬開始變得豪華，奧迪也想做運(yùn)動化選手，奔馳正在變得科技。一方面又不忘集體向下施壓，奔馳A180、寶馬118i、奧迪A3 35 TFSI，這三款車型不斷放下身段，下探到20萬區(qū)間的價位，凱迪拉克的ATSL與明年CT4也瞄準(zhǔn)20萬元級別，合資陣營壓力山大。

合作成為2019年豪華車企們的主旋律：沃爾沃牽手奔馳共研下一代發(fā)動機(jī)；BBA三家合作研發(fā)電動車專用電池技術(shù)；寶馬奔馳疑似聯(lián)手開發(fā)下一代緊湊級轎車，而在此前雙方已經(jīng)合資運(yùn)營旗下的共享汽車品牌。

今天就來盤點(diǎn)一下，這充滿不確定性而豐收的2019年，豪華陣營里都發(fā)生了哪些變化。

寶馬：運(yùn)動化風(fēng)潮中的豪華新寵

2019年是寶馬的豐收年，因為終于干掉了奔馳，問鼎全球汽車市場的銷量冠軍。

在2019年，寶馬集團(tuán)旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌在2019年累計銷量為252萬輛，同比增長了1.2%，創(chuàng)下歷史新高，趕超了奔馳。

在中國市場寶馬的表現(xiàn)則更加驚艷，全年共交付72.368萬輛（包含寶馬與MINI品牌），同比增長達(dá)13.1%，創(chuàng)下自1994年進(jìn)入中國市場以來最好銷售成績，也成為2019年中國豪華汽車品牌的銷冠。

其中，MINI品牌對這個銷冠貢獻(xiàn)巨大，全年銷量為3.27萬輛，同比有11.3%的增長。讓寶馬在單一品牌稍微落后的情況下，贏得了集團(tuán)銷量的銷冠。

從銷量結(jié)構(gòu)的變化可以看出，寶馬集團(tuán)2019年的銷量提升的主要原因在于國產(chǎn)化率的提升，不僅是增長率高，其增長質(zhì)量也很高。

在2019年中，寶馬5系再度成為了銷售的主力車型，累計銷售超過17萬輛，而剛換代的3系也有超過13萬輛的不錯表現(xiàn)。

同時，寶馬的SUV車型表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁，銷量增幅超過50%，成為寶馬高速增長的絕對主力。其中X3累計銷量達(dá)到12萬輛，而X1也達(dá)到了9.6萬輛。不僅如此，寶馬的新能源車型也實現(xiàn)了34.1%的銷量增長，全年交付超過5萬輛，寶馬5系PHEV成為了今年最亮眼的新能源產(chǎn)品之一。

寶馬3系因為受到換代的影響，其整體銷量表現(xiàn)不如去年。不過隨著下半年全新3系改款車型正式上市，以及終端優(yōu)惠的攀升，2020年的市場表現(xiàn)應(yīng)該可以期待一下。

隨著消費(fèi)者年輕化，運(yùn)動化成為全新的市場風(fēng)潮，而一直以運(yùn)動、性能形象示人的寶馬因此受到了年輕消費(fèi)者的追捧，成功的吃到了年輕消費(fèi)者消費(fèi)升級潮流的紅利。嘗到甜頭的寶馬顯然決定繼續(xù)堅定推進(jìn)新能源和性能車，努力打造更強(qiáng)烈的運(yùn)動品牌形象。

2020年寶馬將在中國市場推出17款全新產(chǎn)品，其中包括5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力車型、全新iX3、i8極夜流星限量版等多款新能源車型，同時也有全新X5M和X6M、M5、M3等多款高性能車型，十分令人期待。

同時，成為都市人群新寵的MINI也將在2020年進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的版圖。寶馬與長城汽車合資的光束汽車位于張家港的生產(chǎn)基地也將于今年正式動工，未來將生產(chǎn)MINI品牌電動車型。

2020年，隨著年輕消費(fèi)者消費(fèi)升級的需求進(jìn)一步釋放，以及整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，相信明年寶馬品牌整體表現(xiàn)將會繼續(xù)保持強(qiáng)勢。

奔馳：更懂閱讀中國人

如果僅計算奔馳與寶馬單一品牌的銷量，那么奔馳仍然是2019年中國市場豪華品牌銷量冠軍，這也是奔馳品牌首次成為中國豪華車市場單品牌銷量第一。

由于smart品牌2019年全年僅銷售了8600輛，無法貢獻(xiàn)太多。不過隨著吉利與奔馳合作項目智馬達(dá)的落地和電動化出行的發(fā)展，專攻城市出行的smart未來有望在獲得更大發(fā)展。

盡管如此，奔馳在2019年表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，連續(xù)第9年刷新了全球銷量紀(jì)錄，全球豪華品牌單一品牌的銷冠，累計銷量達(dá)到245.63萬輛。

中國市場連續(xù)5年成為了奔馳全球最大的單一市場。在中國市場，梅賽德斯-奔馳與smart品牌總銷量達(dá)70.21萬輛，同比增長4%，而奔馳單一品牌全年累計銷售了69.35萬輛新車，同比增長6.2%，相比于5年前銷量翻了一番。

奔馳在2019年能夠取得如此巨大的增長顯然與奔馳的SUV之年攻勢脫不開關(guān)系。在2019年開年之際，就已經(jīng)定下了SUV之年的主題，相繼推出了GLE、GLS、GLC的換代車型，旗下首款純電車SUV EQC與全新緊湊級SUV GLB也正式在中國市場上市。

奔馳的SUV海戰(zhàn)術(shù)為其贏得了極高的曝光率，也讓SUV車型撐起了奔馳銷量的小“半邊天”，為奔馳貢獻(xiàn)了超過三分之一的銷量。而奔馳的轎車則是成為奔馳銷量的基石，S級繼續(xù)領(lǐng)跑D級車市場，而C級、E級也分別再創(chuàng)新高。

奔馳2019年最懂中國人的新品就是全新的GLB，在一個4米7不到的車上塞下了7座，搭配上1.3T發(fā)動機(jī)，讓國人實現(xiàn)30萬買豪華品牌7座車的夢想。GL8首月就賣出了近4000輛，對于一款30多萬的全新車型來說的確是一個不錯成績。

隨著EQC的正式上市以及與比亞迪合作的騰勢X進(jìn)入市場，奔馳在中國市場的新能源版圖將會走出第一步。

2020年，對于奔馳來說又是一個產(chǎn)品大年，全新C、E、S級都會陸續(xù)上市，整體風(fēng)格將會變得更加現(xiàn)代與動感。同時奔馳旗下新能源車型也將會全面鋪開，純電動EQB、EQS能否抗擊特斯拉，穩(wěn)固奔馳在豪華車之中的地位，又將是2020年豪華車市場的一大看點(diǎn)。

奧迪：努力重回高速軌道

相比于另外兩個德系小伙伴，奧迪的2019可能比較心塞。以往無論全球市場奔馳還是寶馬第一，奧迪總是穩(wěn)居中國市場豪華品牌銷冠，這個銷冠奧迪已經(jīng)蟬聯(lián)了31年。但是在2019年，奧迪首次面臨了滑鐵盧，從第一跌到了第三。

不過這也不能怪奧迪。如果計算寶馬、奔馳、奧迪單一品牌，BBA三家的銷量都在69萬左右，差距在幾千輛之內(nèi)。這次跌到地上的確不是奧迪不努力，而是寶馬、奔馳的產(chǎn)品大年太強(qiáng)勢，而奧迪恰逢產(chǎn)品小年，曝光率不足。

在2019年，奧迪全球銷量達(dá)到184.55萬輛，同比增長1.8%。而在銷售的絕對主力的中國市場，奧迪全年銷量68.8萬輛，同比增長了4.1%，與奔馳增長處于同一個水平。整體表現(xiàn)也能稱得上相當(dāng)不錯。

不過在增長質(zhì)量上可能稍遜于寶馬與奔馳。2019年，奧迪最走量的車型是入門級的A4L，累計銷量達(dá)到16.85萬輛，同比增長2.3%，而奧迪最核心的車型A6L全年銷量為13.12萬輛。2019年奧迪的轎車整體發(fā)揮穩(wěn)定，其中A6L在年末表現(xiàn)穩(wěn)定，單月銷量連續(xù)突破1.5萬輛，超越5系與E級。而SUV車型同樣表現(xiàn)出色，Q5L貢獻(xiàn)了13.9萬臺的銷量，同比增長16.8%，成為奧迪穩(wěn)定增長的核心動力。

同時，奧迪對緊湊級的進(jìn)攻也取得了成效，A3、Q3與Q2L貢獻(xiàn)了20萬的銷量，成為了奧迪新的增長點(diǎn)。

對于奧迪來說，2019年的全年表現(xiàn)不能算差，但是也絕對不能算滿意。

傳統(tǒng)的基本轎車市場正在被二線豪華品牌逐步蠶食，凱迪拉克CT6、沃爾沃S90盡管品牌力上弱于奧迪，但是產(chǎn)品力與價格上有其一定的優(yōu)勢，而雷克薩斯ES更是一個BBA都不可忽視的一個強(qiáng)勁對手。

而增長強(qiáng)勁的豪華SUV市場，僅有Q5L展現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的市場優(yōu)勢，剩下各個級別都在于對手纏斗，缺乏能夠一錘定音的強(qiáng)勢產(chǎn)品。

在新能源上，奧迪的推進(jìn)速度也稍微慢了一步，沒有抓住中大型豪華車消費(fèi)者不差錢卻不想買車牌的市場需求。

不過，奧迪已經(jīng)做出了改變。面對更加年輕、多元的消費(fèi)者，奧迪在2019年下半年終于開始強(qiáng)勢出擊。Q8、Q7這樣的高端SUV車型上市以來就吸引了消費(fèi)者的關(guān)注，e-tron也讓關(guān)注新能源車的消費(fèi)者感到興奮，而A5、A6 Allroad等更加年輕化、運(yùn)動化的車型也成為了奧迪品牌的亮點(diǎn)。

奧迪正在甩掉自己過重的商務(wù)包袱，以運(yùn)動感和設(shè)計感展現(xiàn)出更加貼合新時代市場需求的姿態(tài)，種種奧迪品牌獨(dú)特的車型正在成為奧迪進(jìn)入年輕市場的切入點(diǎn)，讓新一代中國消費(fèi)者再次愛上奧迪。

2020年將會成為奧迪品牌形象重塑的一年。RS 5 Sportback、Q3 Sportback和RS 4 Avant等運(yùn)動化車型的導(dǎo)入，或許不會成為奧迪銷量的核心，但是對強(qiáng)化奧迪運(yùn)動化屬性，增強(qiáng)奧迪品牌的在年輕人中的整體吸引力顯然大有裨益。

同時，電動化也會成為2020年的主旋律，包括e-tron的國產(chǎn)、A8L 插電混動車型和純電車型的導(dǎo)入等等大動作，也將會開啟奧迪在中國電動化的全新旅程，而電動化能否幫助奧迪以科技感贏得消費(fèi)者青睞，我們拭目以待。

雷克薩斯：誰能忽視它？

雷克薩斯可謂2019年中國豪車市場的最大贏家，沒有之一。

作為唯一一個不打折不國產(chǎn)的豪華品牌，大家對雷克薩斯怨聲載道，不是因為車太差，而是因為買車排隊太長時間。

過去的一年里，即使是高傲的BBA也在通過緊湊級車向20萬元級市場發(fā)揮攻勢，謀取更大市場空間，同時通過各種優(yōu)惠吸引用戶，以其實現(xiàn)增長。但是，雷克薩斯反其道而行之，不僅不打折，反而來了一撥加價，最終讓雷克薩斯成為增長率最高的主流豪華品牌。

2019年，中國市場雷克薩斯累計銷量達(dá)到了200521輛，同比增長25%，這也是雷克薩斯在中國市場首次突破20萬輛。而在2019年6月，雷克薩斯已經(jīng)實現(xiàn)了中國市場100萬的突破，對于雷克薩斯來說2019年的確是一個里程碑。

雷克薩斯能夠受到中國消費(fèi)者歡迎原因很復(fù)雜。雷克薩斯幾款主力車型ES、NX和RX系列既不算性能，也不能算時尚，對于年輕化的豪華車市場來說，其致勝法寶在于舒適性與可靠性。

混動系統(tǒng)平穩(wěn)的加速與豐田一貫的高可靠性給了雷克薩斯強(qiáng)烈的光環(huán)加成，加上新面孔帶來的的新鮮感與個性感，品牌附加值甚至超越BBA，直逼保時捷這些超豪華品牌。這也讓雷克薩斯的增長一騎絕塵，連續(xù)三年增長超過20%。

2020年雷克薩斯能否繼續(xù)保持高速增長，會不會與一汽合資國產(chǎn)呢？

凱迪拉克：誰能接過ATS-L與XTS的大旗？

2019年凱迪拉克的成績單不能算好看。雖然全年累計銷量達(dá)到了212507輛，但是這位二線品牌銷冠居然成為了主流豪華品牌之中唯一一位銷量下跌的選手，下跌幅度達(dá)到6.3%。雖然2019年艱難的守住了二線豪華第一的位置，但是其后的雷克薩斯與沃爾沃可謂來勢洶洶，都有兩位數(shù)的增長。

不過這也不能怪凱迪拉克，畢竟對凱迪拉克來說今年的產(chǎn)品線正處于車型換代的關(guān)鍵時刻。

2018年轎車的主力走量的ATS-L與XTS兩款車型相繼退出市場。2019年整個下半年，凱迪拉克基本上就靠CT6一款車型在支撐轎車銷量。

而在第一個完整的銷售年，CT6交出了一份不錯的答卷，累計銷量達(dá)到了22647輛，兼顧性能與商務(wù)感讓凱迪拉克得到不少年輕中產(chǎn)人士的喜愛。對于凱迪拉克來說，CT6的表現(xiàn)已經(jīng)足以稱得上在中大型轎車中站穩(wěn)腳跟。

而在年底才姍姍來遲的CT5一個半月賣出了6191臺，這個成績也稱得上相當(dāng)不錯，之后隨著優(yōu)惠的上升，后驅(qū)豪華的CT5有望成為凱迪拉克下一個爆款車型。

今年凱迪拉克的SUV板塊成為了主力，貢獻(xiàn)了凱迪拉克超過一半的銷量。XT4、XT5、XT6都成為各自細(xì)分市場中成功的車型，累計銷量近12萬輛，其中XT5、XT4分別以以57317輛和47054輛成為凱迪拉克銷量的主力。

2020年，隨著在品牌之夜上驚鴻一瞥的CT4的上市以及CT5的優(yōu)惠力度加大，凱迪拉克的轎車板塊將會回到正軌，CT4甚至有希望以價格強(qiáng)者的姿態(tài)爆發(fā)出驚艷的表現(xiàn)。而凱迪拉克的SUV板塊則一向平穩(wěn)增長，相信在2020年也將持續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定。

作為中國二線豪華品牌之中最有實力沖擊一線的品牌之一，凱迪拉克能否抓住中國消費(fèi)升級的浪潮，繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，值得我們繼續(xù)期待。

特斯拉：來勢洶洶的新物種

相比于特斯拉來說，無論是BBA還是凱迪拉克還是雷克薩斯都是傳統(tǒng)豪華品牌。而傳統(tǒng)豪華品牌并不怕相互之間的競爭，畢竟都已經(jīng)是熟悉的對手了。只有特斯拉，這個最開始讓他們漠視，現(xiàn)在卻手忙腳亂的對手才有沖擊傳統(tǒng)豪華品牌江湖地位的實力。

2019年特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛，實現(xiàn)銷量36萬余輛，一舉超過了比亞迪新能源車22.95萬輛的銷量，摘取全球電動車年度銷售桂冠。

特斯拉的戰(zhàn)績十分彪悍，在美國與歐洲Model3已經(jīng)拿下了同級車型銷冠，在荷蘭、在挪威等一些國家已經(jīng)成為了傳統(tǒng)豪華車最直接的對手。而這樣的事情，在2年前的Model S上已經(jīng)發(fā)生過一次。

2019年，特斯拉已經(jīng)構(gòu)筑起了強(qiáng)大的產(chǎn)品線，雖然只有Model 3、Model S、Model X、Model Y等4款在售產(chǎn)品，以及一個未來上市的皮卡，但是其表現(xiàn)出來的市場競爭力顯然是傳統(tǒng)車企的新能源車無法比擬的，如何遏制特斯拉成為了傳統(tǒng)豪華車企共同的問題，傳統(tǒng)豪華車企甚至互相合作，以期在智能化和電動化的技術(shù)上能與特斯拉抗衡。

而且特斯拉已經(jīng)構(gòu)筑起了強(qiáng)大的價格優(yōu)勢，特斯拉的上海超級工廠投產(chǎn)以來，Model 3的最低售價已經(jīng)降低為不到30萬元，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，甚至可以降低到25萬元區(qū)間，這對于還沒有形成規(guī)模的傳統(tǒng)豪華品牌來說需要長時間的產(chǎn)能爬坡。

隨著公共充電設(shè)施的全球普及，純電動車必將會越來越主流，特斯拉對傳統(tǒng)豪華品牌的沖擊也會越來越大。2020年特斯拉會對豪華品牌的市場造成什么影響，馬斯克又將怎么改變汽車，這些都值得期待。

總結(jié)

車市的寒冬儼然成了豪華車的春天，而這背后更多的是豪華品牌在中國市場放下身段，精耕細(xì)作的體現(xiàn)——因為他們知道，作為全球最大的豪華車市場，誰能抓住行業(yè)變革的窗口，誰就有可能在未來的競爭中取得領(lǐng)先乃至獲得優(yōu)勝。

要領(lǐng)先，先共融，但在現(xiàn)實世界中，實現(xiàn)合作共贏其實是一件相當(dāng)有難度的事情，因為有一種叫“囚徒困境”的東西存在。2019年歲末，我們看到巨頭們都相互伸出橄欖枝，釋放出最大限度的合作善意，聚焦新能源與智能汽車領(lǐng)域。

抱團(tuán)取暖也好，非零和博弈也罷，在這個強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局的叢林法則下，互惠共贏才能永立潮頭。

完

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