2019年，寶馬在中國市場賣出了723,680臺車（含MINI），同比增長13.1，首次拿下了中國市場豪華車銷冠。

這是在整體銷量同比下降8.2%的大背景下實現(xiàn)的不易突破，也是寶馬自1994年進(jìn)入中國市場以來取得的最好成績。

從2018的X之年，到2019的旗艦之年，寶馬如今的逆勢登頂，離不開持續(xù)深刻的市場洞察與一連串的出色產(chǎn)品力累積。

作為寶馬“全球第一戰(zhàn)略”第二階段的第三個關(guān)鍵年，2020年依然是寶馬的產(chǎn)品大年，寶馬將向中國市場加速推出17款新產(chǎn)品，并將2020年稱之為 “新能源車之年”和 “品牌之年”，同時通過在北京注冊成立的寶馬（中國）投資有限公司加大對中國市場的投資。

“新能源車之年”很好理解，雖然受補(bǔ)貼退坡和車市整體環(huán)境影響，國內(nèi)新能源車市場進(jìn)入了10年來的首次負(fù)增長階段，同比下降2.3%；但是隨著越來越多的合資列強(qiáng)以及特斯拉等野獸的加碼布局，相信產(chǎn)品越來越豐富的新能源市場很快會迎來新的消費春天，并且在國家支持新能源發(fā)展大政策方向不變的情況下，放棄或者放緩布局新能源的步伐，是寶馬這種體量的豪華品牌不敢也不能接受的冒險嘗試。

畢竟成為老大的寶馬，已經(jīng)累積了大量讀懂中國消費者真實需求和中國政府真實需求的能力。

去年一年，寶馬在中國交付了第5萬輛新能源汽車。其中華晨寶馬銷售30,277輛，同比增長了47.3%，明星車型寶馬5系PHEV銷量更是達(dá)到了25,911輛。

2020年，寶馬將推出多款新能源產(chǎn)品。一季度將推出三款車型，分別是5系插電式混合動力里程升級版（純電綜合續(xù)航里程將達(dá)到95公里）、全新X5插電式混合動力車型、以及i8極夜流星限量版，而旗下純電動SUV全新iX3將會在下半年正式上市，屆時X3將成為寶馬首款實現(xiàn)“一個架構(gòu)兼容各種動力總成”的產(chǎn)品，同時提供柴油、汽油、插電混動以及純電動四種驅(qū)動系統(tǒng)，該車型將在沈陽生產(chǎn)基地下線并銷往全球。

此外，寶馬還將推出新款i3以及X1的插電混動版車型。到2020年底，寶馬將提供6個車型系列組成的新能源車產(chǎn)品陣容，包括2款純電動車型（i3、iX3）和4款插電式混合動力車型（X1、X5、5系的插電式混合動力版本、以及i8）。

放眼未來，2020年的“BMW新能源車之年”將為明年的核心重磅產(chǎn)品iNEXT和i4發(fā)布做好市場基礎(chǔ)和鋪墊。當(dāng)然，隨著新能源車型的不斷推出，寶馬也將加速充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的建設(shè)，今年將在300個城市設(shè)置25萬個充電樁，包含7萬個直流充電樁。

“新能源之年”的另一個大動作是早前已經(jīng)與長城汽車聯(lián)合成立的光束汽車，將在江蘇省張家港市的生產(chǎn)基地將正式破土動工，為未來純電動MINI的生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

如果說“新能源之年”是寶馬在2020的先鋒嘗試，那么“品牌之年”則是這個越來越受中國消費者愛戴的品牌對市場的進(jìn)一步擁抱與誠意回饋。在“品牌之年”的框架下，寶馬全新X5 M、X6 M將在年中上市，延續(xù)去年上市的X3M與X4M掀起的性能SUV熱潮，并將推出新款M5及M8四門轎跑車型。在M8正式上市后，寶馬M在中國的產(chǎn)品線將拓寬到14款車型。

其中，既有M2、M3等處于M GmbH產(chǎn)品線頂端、與普通車型完全區(qū)分開來的M-Power車型，也有諸如M760Li、Z4 M40i這類經(jīng)過M GmbH調(diào)校、更加親民的M-Performance車型——M POWER實現(xiàn)了從緊湊型轎車至大型豪華轎車，再到SAV/SAC領(lǐng)域的全覆蓋。

從2014年到2018年，寶馬M車型在中國快速增長3.6倍，2018年M車型在華銷量增幅達(dá)18%，市場份額也實現(xiàn)了8%的增長；而在剛剛過去的2019年，寶馬M在全球累計售出135,826輛，同比增長32.2%，一舉超越了昔日性能車霸主奔馳AMG的132,136輛。

相信在中國市場產(chǎn)品矩陣更加豐富的M Power，會助力品牌穩(wěn)固銷量基盤的同時繼續(xù)向上。持續(xù)為客戶挖掘駕駛樂趣，是這個崇尚運動的品牌之根，也將是它穩(wěn)固銷冠地位的資本。

寶馬對于持續(xù)挖掘駕駛樂趣這件事，也不僅局限在四輪運動上。1月16日，以寶馬摩托車作為專屬摩托車合作伙伴的The House of Machines（THoM）亞洲首家店鋪在上海開業(yè)了。這標(biāo)志著寶馬摩托車將以此為平臺結(jié)合多元的騎士生活體驗空間，進(jìn)一步推動中國摩托車文化的發(fā)展。

在THoM，你可以融入到集咖啡、酒吧、美食、音樂和摩托車于一身的騎士生活體驗館，并近距離感受寶馬摩托車旗下時尚潮牌LNLA（Limits No Longer Apply）所釋放的張揚個性與不羈態(tài)度。

可以說，騎行背后所蘊含的自由與熱情的生活方式，是寶馬希望傳遞給車主和騎士們的精神財富，也促成了寶馬品牌更純粹、更多元、也更誘人的運動標(biāo)簽。放眼所有豪華品牌，摩托車是寶馬獨一無二的、具備更多潛力的一張王牌。

在成為寶馬大中華區(qū)掌門人之后，寶馬大中華區(qū)總裁高樂用“2+4”戰(zhàn)略開啟了寶馬在中國市場發(fā)展的新篇章。2020年，寶馬將繼續(xù)推進(jìn)該戰(zhàn)略的落地，其中包括加強(qiáng)數(shù)字化客戶體驗、更高的品牌吸引力、全方位的電動汽車戰(zhàn)略以及進(jìn)一步拓展中國業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，這位2004年就來中國工作的CEO，也一定明白中國古話“高處不勝寒”的含義。成為第一后，你所有的細(xì)小行為都將被市場敏銳捕捉和無限放大；另一方面，自從2018年成為北美市場銷量最高的豪華品牌之后，去年特斯拉在美國賣出了近16萬輛Model 3，繼續(xù)成為美國最暢銷的電動汽車，超過寶馬2345系銷量總和；同時在進(jìn)入歐洲市場后，Model 3也秒殺了所有競爭對手，成為了豪華品牌的銷冠。

2020年，Model 3已經(jīng)在世界的另一大汽車市場——中國開始國產(chǎn)銷售，并傳言起步價可進(jìn)一步下探至25萬元。資本市場給出了正面的期望，目前特斯拉的市值接近千億美金，是通用加福特加FCA的總和。

毋庸置疑的是，在這個屬于寶馬的“新能源車之年”，新能源的戰(zhàn)役一定會更加激烈。從這個角度看，寶馬將2020定義為“新能源車之年”，也展示出了其作為百年老人，面對“新能源少年”們誓死一搏的決心。

也讓我們更加好奇，2020的寶馬還可以增長多少，手里新能源的牌是否足夠與特斯拉分庭抗禮，東方冠軍的寶座還能否屬于這個來自西方的巴依爾。