【有車以后 春節(jié)特輯】中國新能源市場在剛剛過去的2019年經(jīng)受了磨礪，眾多車企卯足了勁勢必在這個戰(zhàn)場拼出個你死我活。在這些新能源車企中，給我留下深刻印象的就是傳統(tǒng)豪華品牌，奧迪與奔馳幾乎在同一時間將旗下首款純電產(chǎn)品帶到了中國市場，正式拉開了它們的電動化序幕。

奧迪e-tron與奔馳EQC這兩位電動選手想必大家已經(jīng)有了一定的了解，我們也在拿到車的第一時間對其進行了測試。相信關注有車以后的朋友對兩款車的產(chǎn)品力已經(jīng)略知一二。今天我們并不打算單純用測試數(shù)據(jù)將這兩車進行評判，而是選擇從消費者的使用角度入手，看一下這兩臺車都存在哪些差異。

  車型參數(shù)

  續(xù)航能力 

續(xù)航能力是電動車消費者最關注的點。在這兩臺車中，頂配版本的奔馳EQC搭載了79.2 kWh電池組，官方續(xù)航為408km。而奧迪e-tron則搭載了83.6kWh（可用電量）的電池組，官方續(xù)航為470km，所以明顯能夠看得出在續(xù)航方面，奧迪e-tron略占優(yōu)勢。

針對實際的續(xù)航表現(xiàn)，我們對這兩輛車已經(jīng)進行過同框的冬季續(xù)航測試，根據(jù)平均能耗進行測算，在目前北京0℃氣溫環(huán)境下，奔馳EQC的百公里綜合能耗為25.1kWh，按照官方79.2kWh的可用電量來計算的話，它的滿電續(xù)航里程為315km；而奧迪e-tron的百公里綜合能耗為23kWh，按照官方標注83.6kWh的可用電量來計算的話，它的滿電續(xù)航為363km。

根據(jù)這個結果，我們可以得出，奧迪e-tron在冬季363km的續(xù)航能力屬于中等水平，均能滿足中短距離的出行要求，有效降低了開電動車的里程焦慮問題；而奔馳EQC 315km的冬季續(xù)航屬于中等偏下水平，中短途出行有必要多考慮一下充電問題。

  駕駛感受

駕駛感受中，加速性能占了一定的比重，尤其對于電動車而言。從目前的電動車加速性能水平看來，奔馳EQC與奧迪e-tron在加速性能的調校方面略顯保守。經(jīng)過實測，兩者的0-100km/h加速時間分別為5.49秒與5.64秒，成績非常接近。這樣的加速水平與一臺3.0T燃油車表現(xiàn)相當，并沒有展現(xiàn)出電動車的優(yōu)勢。不過回頭看，5秒級的性能水平對于這個級別的車型來說是最合適的，能夠兼顧動力表現(xiàn)與舒適性，所以看得出，奔馳EQC與奧迪e-tron選擇這樣折中的性能調校還是將日常使用放到了首位。

奔馳EQC

奧迪e-tron

其次是駕乘的舒適性，在這方面，奔馳EQC與奧迪e-tron顯然更具先天優(yōu)勢。作為德系老廠，調校底盤與完善NVH工作對于它們來說已經(jīng)駕輕就熟，而且奔馳EQC與奧迪e-tron本身就是基于各自品牌下的燃油車旗艦級平臺而來，保留了相當好的機械素質。在實際的駕駛體驗中，奔馳EQC與奧迪e-tron確實沒有與各自旗下的燃油車產(chǎn)生太大的割裂感，尤其是底盤的舒適性與隔音表現(xiàn)都屬于一流水準，稱它們?yōu)楫斚码妱榆囍谐俗孢m性最好的也不為過。

  智能駕駛輔助

駕駛輔助系統(tǒng)是當下廠商的一個重要宣傳點，這項配置能夠極大提高用車的便利性，但不同廠商之間的使用體驗會有著很大的差別。針對這兩個車而言，奔馳EQC顯然要做的更加出色與全面一些。下面我們拿出這兩輛車的駕駛輔助系統(tǒng)配置清單進行比較：

（注：奧迪e-tron表格數(shù)據(jù)為其頂配車型配置）

可以明顯的看出，兩車均能達到基于自適應巡航與車道保持的L2級別自動駕駛，但是奔馳EQC在功能豐富度與使用體驗上更加出色。首先，奔馳EQC支持全速域巡航，調節(jié)好與前車的間距，如果前車停下，車輛也會跟著停下來，只要停車時間不超過一定的時間，都可以自動繼續(xù)行駛。除了這些，奔馳EQC還具備轉向燈控制變道功能，我嘗試過在車速80km/h時打轉向燈，車輛都可以實現(xiàn)自動變換車道，而且在整個變道的過程中均非常的線性與自然。所以在這一部分可以得出，奔馳EQC的自動化駕駛輔助規(guī)格要高于奧迪e-tron。

  車內智能交互體驗

車內智能交互體驗的好壞直接影響到用車體驗，在這一部分，我可以先放出結論：那就是奔馳EQC的智能交互體驗明顯要優(yōu)勝于奧迪e-tron。至于為什么，我們下面分三部分著重講。

首先是屏幕的體驗，奔馳EQC使用了雙連屏設計，液晶儀表和多媒體中控屏尺寸均為10.25英寸；而奧迪e-tron則配備了12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸多媒體顯示屏和8.6英寸空調控制顯示屏共三塊屏幕。作為豪華品牌，車載屏幕的顯示效果與操作流暢度均不必擔心，都達到了市面上第一梯隊的水準，不過奧迪e-tron憑借三塊屏幕在這兩輛車中顯得科技氛圍更為濃厚。

其次是多媒體系統(tǒng)，奔馳EQC作為奔馳首款在中國量產(chǎn)的純電動車，其多媒體中控屏搭載的也是以智能、網(wǎng)絡、娛樂等為主的MBUX系統(tǒng)。在功能方面，這套系統(tǒng)覆蓋很全面，比如網(wǎng)絡電臺、網(wǎng)絡音樂等等，還有微信、大眾點評等主流App供車主使用。更值得一說的是，這套系統(tǒng)的導航功能還針對純電動車進行了優(yōu)化，它能夠根據(jù)導航的路徑來實時推薦中途的充電站，并精確計算出充電所需時間以及到達目的地之后的剩余電量，以緩解里程焦慮。

奧迪e-tron上搭載的則是奧迪目前最新的MMI系統(tǒng)，硬件方面達到了一流水準。但是在功能層面上，即使擁有4G網(wǎng)絡，其娛樂功能也還只停留在電臺、本地音樂、藍牙等傳統(tǒng)功能上，而且導航功能使用起來也沒有奔馳EQC的便利。

最后就是語音控制系統(tǒng)了，為了能夠直觀體驗出兩臺車之間的差別，我們引用之前的語音指令測試進行對比：

奔馳的語音系統(tǒng)配備了語音喚醒，識別率與響應速度也值得肯定。而功能層面上，可以明顯地看出，這套系統(tǒng)除了不能實現(xiàn)“打開天窗”與“講個笑話外”，其它均能夠實現(xiàn)。

奧迪e-tron的語音系統(tǒng)最大的短板就是不支持自然語音識別，只能完成調節(jié)空調溫度、查詢天氣、導航等幾項功能，語音系統(tǒng)的識別率也比較低，且只能通過方向盤上的按鍵進行喚醒。

  總結

奔馳EQC與奧迪e-tron的產(chǎn)品特點有明顯不同。EQC更像是奔馳的突破，作為首款電動產(chǎn)品，在智能駕駛輔助與人機交互方面，它都走在了前列，使用體驗層面無疑是勝出的，不過短板也明顯，那就是續(xù)航了。而奧迪e-tron最大亮點是續(xù)航，扎實的巡航表現(xiàn)達到了當下的主流水平；但是在智能交互方面，奧迪e-tron顯然有些保守。另外，需要指出的是，目前奧迪e-tron仍然為進口車型，所以在售價方面與奔馳EQC有不小的差距。