2019年12月28日，蔚來汽車一年一度的NIO DAY上，被稱為“2019年最慘的男人”——李斌接受采訪并公開表示，蔚來已經(jīng)渡過困難期。但事實(shí)或許并不如李斌說的那般樂觀，2019年的最后一天，蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋在電話會議上表示，來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資已完成，李斌個(gè)人9500萬美元注資中的9050萬美元已“到賬”，剩余的數(shù)百萬美元將于之后完成，而這也是蔚來最新公布的一筆融資。

融資，顯然已經(jīng)成為蔚來眼下最迫切需要完成的一件事。在誰將入股蔚來這個(gè)問題上，出現(xiàn)了大型汽車廠商的身影。日前，有國內(nèi)媒體報(bào)道，一汽、廣汽、吉利三家汽車集團(tuán)都有意收購蔚來汽車，亦有媒體報(bào)道稱廣汽集團(tuán)正在同蔚來就合作進(jìn)行洽談，計(jì)劃注資10億美元，入股蔚來汽車。

受上述消息刺激，蔚來1月15日盤前漲超17%，盤中暴漲近19%并觸發(fā)盤中熔斷，導(dǎo)致其在紐交所暫停交易，并因此引發(fā)紐交所問詢。隨后，蔚來汽車回應(yīng)紐交所稱，公司與廣汽探討了融資和戰(zhàn)略機(jī)遇，談判處于初步階段，雙方尚未達(dá)成最終協(xié)議。

隨后，《道哥說車》在第一時(shí)間向蔚來等多方尋求核實(shí)，但最終的回復(fù)卻都為一句“官方套話”：一切以最終官方公告為主。不過在1月16日早間，廣汽集團(tuán)率先發(fā)布公告澄清稱，上述報(bào)道不實(shí)。廣汽在公告中承認(rèn)，目前雙方確實(shí)就蔚來融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。同時(shí)，對于數(shù)額，廣汽也給出了最高限額——不會超過1.5億美元。受此消息影響，截至發(fā)稿前，廣汽集團(tuán)收跌2.65%，蔚來的股價(jià)上漲1.17%。

2019年，蔚來汽車賬上的資金日益緊張，多次尋求融資遇阻。

2019年5月，蔚來曾對外披露，與亦莊國投簽訂了框架協(xié)議，將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益?？珊髞?，這個(gè)合作就沒有了下文。

2019年10月，蔚來汽車被傳出和浙江湖州市洽談一筆超過50億元的融資，條件是蔚來需要在當(dāng)?shù)芈鋺粢粋€(gè)年產(chǎn)20萬輛汽車的生產(chǎn)基地。不過，因?yàn)閷Ψ秸J(rèn)為“投資風(fēng)險(xiǎn)過大”，融資再度告吹。

蔚來為何對融資如此渴求？事實(shí)上，任何一家車企在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)之前，都需要持續(xù)資金支持。對于傳統(tǒng)車企來說，這個(gè)規(guī)?；慨a(chǎn)的要求是年產(chǎn)30萬輛，而從新車交付量觀察，蔚來汽車于2019年12月交付量達(dá)3170臺，創(chuàng)出當(dāng)年新高，并保持了下半年以來的持續(xù)增長勢頭。全年累計(jì)交付量20565臺，同比增長81%。

而據(jù)2019年第三季度財(cái)報(bào)，公司第三季度營收為18.4億元，凈虧損高達(dá)24.51億元。現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金及短期投資為19.6億元，按照過往的燒錢速度，蔚來的資金鏈屬于緊繃的狀態(tài)。蔚來在財(cái)報(bào)中表示，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營所需，目前正在進(jìn)行多個(gè)融資項(xiàng)目，但融資項(xiàng)目的完成存在一定的不確定性。顯然，目前市場也在擔(dān)心花錢大手大腳的蔚來，能否撐到現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的那一天。

盡管蔚來高層并不否認(rèn)公司“缺錢”，但顯然面對這個(gè)問題時(shí)也有些嘴硬了。去年底的蔚來日期間，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受媒體采訪時(shí)表示，“我們正在努力尋找新一輪的融資過程中。對蔚來來說，我們什么都不缺，短期內(nèi)就缺一筆續(xù)命的錢?！鼻亓榉Q，蔚來目前是一家“生龍活虎”的公司，缺錢亦是行業(yè)普遍現(xiàn)象，隨著研發(fā)、生產(chǎn)以及營銷體系的成本分?jǐn)偂⑾陆?，蔚來的運(yùn)營成本將進(jìn)一步優(yōu)化，“保持成本的下降和銷量的上升，直到融資資產(chǎn)產(chǎn)生造血能力?！?/p>

從蔚來汽車的“緋聞”合作伙伴來看，一汽集團(tuán)目前尚未有專門的新能源子品牌，而是通過一汽紅旗及一汽奔騰等品牌推出新能源產(chǎn)品。而一汽集團(tuán)全資子公司一汽夏利于2019年同另一家造車新勢力企業(yè)博郡簽訂合作協(xié)議，以造車資質(zhì)為籌碼同博郡汽車建立合作公司。一汽夏利旗下一汽華利則與拜騰汽車達(dá)成合作。然而，截至目前，兩家造車新勢力尚未實(shí)現(xiàn)車輛量產(chǎn)交付。吉利更是有豐富的高端品牌和新能源子品牌運(yùn)作經(jīng)歷，之后還會與奔馳通過合資生產(chǎn)純電版本的smart品牌車型。

而根據(jù)此前的公告來看，廣汽集團(tuán)與蔚來汽車多年來一直有合作。早在2017年12月，雙方舉行了戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項(xiàng)目簽約儀式；2018年4月，廣汽和蔚來雙方共同投資的合資公司廣汽蔚來新能源汽車有限公司正式成立；2019年底，廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款純電動(dòng)SUV車型—HYCAN 007正式亮相并開啟預(yù)售。最新消息顯示，廣汽蔚來正在進(jìn)行新一輪15億元規(guī)模的融資，針對融資事宜，廣汽蔚來回應(yīng)稱，首輪融資已經(jīng)處于收官階段，詳細(xì)信息將在后續(xù)公布。

不過，從目前公告的內(nèi)容看，蔚來的確在與廣汽方面洽談融資，但金額由此前盛傳的10億美元大幅縮水至1.5億美元。廣汽集團(tuán)公告稱，“計(jì)劃入股投資蔚來汽車10億美元”的媒體報(bào)道不實(shí)，目前雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。最終能否達(dá)成一致，存在較大不確定性。未來，公司即使參與，預(yù)計(jì)會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元，不會對公司產(chǎn)生重大影響。

不過，就目前來看，傳統(tǒng)造車企業(yè)與新勢力之間的互補(bǔ)，并沒有什么優(yōu)秀的案例。對于蔚來汽車同傳統(tǒng)汽車企業(yè)可能進(jìn)行的合作，有行業(yè)內(nèi)人士向《道哥說車》表示，蔚來汽車的發(fā)展是中國汽車行業(yè)的一個(gè)象征，反映了中國汽車行業(yè)的大勢，同其他平臺進(jìn)行合作，這是自然而然存在的事情。蔚來汽車現(xiàn)在的銷量不錯(cuò)，既有產(chǎn)業(yè)資本，也有財(cái)務(wù)資本，至于同誰合作，采取什么樣的方式進(jìn)行合作，都要在商言商，從商業(yè)角度去考量。