作為加價神車中的王者，雷克薩斯LM在2019年4月的上海車展全球首發(fā)后就一直備受關注。江湖上到處都流傳著關于它的天價傳說，以至于讓一眾大型MPV弄得心慌慌，連平行進口的行情都受到了影響。而近日雷克薩斯官方在其微信公眾號上公布了LM的官方指導價：LM300h七座雋雅版116.6萬元，LM300h四座御世版146.6萬元。雖然價格昂貴，但是考慮到這一市場的消費群體普遍不怎么差錢，所以我們選出了幾款同級別最容易受其影響的產(chǎn)品：豐田埃爾法、奔馳V-Class、大眾T6邁特威，看看這四款產(chǎn)品之間能否掀起一場廝殺。

雷克薩斯LM300h

官方指導價：116.6-146.6萬元

一句話點評：深不可測的不僅是豪華程度，還有終端的加價程度

作為加價界的頭號明星，雷克薩斯LM全球首發(fā)時就讓世人記下了它夸張大膽的造型設計。雖然一眼便能看出該車就是脫胎于豐田的另一款加價神車——埃爾法，但是在各處細節(jié)上雷克薩斯都有屬于自己風格的詮釋。車頭的紡錘形進氣格柵面積相當大，鍍鉻裝飾相當高調(diào)，線條密集但是有延伸感。兩側(cè)的LED頭燈凌厲有神，看上去非常冷峻。前保險杠兩側(cè)還加入了L形的鍍鉻飾條，并隱藏了前霧燈，造型十分銳利。側(cè)面沒有什么特別出彩的設計，僅僅是前門底部的鍍鉻飾條和后半部分頂部的鍍鉻飾條在B柱進行了一個獨特的交匯，再加上密輻式鍍鉻輪轂，看上去的確多了幾分浮夸。至于尾部，尾燈的夸張程度簡直難有競品可以比擬，不僅采用貫穿式，而且極盡外展，算是為四四方方的“面包車”體型做了一點調(diào)劑。尺寸方面，新車長寬高5040/1850/1945mm，軸距3米整，屬于典型的大型MPV。

內(nèi)飾的布局比較常規(guī)，中控臺采用12.3寸懸浮式觸摸屏，同時中央扶手寬大舒適，駕駛時手肘和搭在擋桿的手能夠保持同一水平線。方向盤和儀表盤的樣式則比較保守，和雷克薩斯的其他車型差別不大。雖然前排驚喜不多，但是后排布局是LM的殺手锏。除了常規(guī)的223七座布局之外，還提供了2+2的四座布局，并在中間加入了隔斷，內(nèi)置26寸車載電視。其中七座版本和埃爾法的差別不大，主要是采用了更軟的座椅，配備了17揚聲器馬克萊文森音響、13.3寸后排顯示屏等改良配置。而四座版則直接懟上兩張Ottoman全尺寸座椅，內(nèi)置多種按摩模式，采用低彈性材質(zhì)填充，還配備車載冰箱、觸控式功能控制區(qū)、19揚聲器馬克萊文森音響以及多達6個USB接口，其奢華程度可見一斑。

動力方面，LM300h將采用與埃爾法雙擎相同的2.5L混合動力系統(tǒng)，根據(jù)原版車型的相關數(shù)據(jù)，2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率86kW，峰值扭矩198N·m，搭配總功率155kW、總扭矩409N·m的雙電機系統(tǒng)，從而構(gòu)成E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)，并匹配E-CVT無級變速箱。無論在靜謐性，還是燃油經(jīng)濟性上，都將比傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙囈獜?，同時冰雪路況下四驅(qū)系統(tǒng)也能提供更強的安全性。

豐田埃爾法

官方指導價：77.2-85.6萬元

一句話點評：有沒有加價四十萬的車？埃爾法表示沒這么大的優(yōu)惠！

作為加價神車，埃爾法的加價傳說可是橫行江湖，其市場熱度之高，使得我們從來沒拿到過經(jīng)銷商的試駕車，只能去借車主的車去體驗。這一代的埃爾法經(jīng)過中期改款之后，在JDM的浮夸風格上越走越遠了。車頭直瀑式的進氣格柵加入了形似鐵甲的裝飾塊，兩側(cè)鍍鉻飾條從LED大燈一直延伸到前唇，形成了非常霸氣的視覺觀感。側(cè)面造型延續(xù)了經(jīng)典的設計，辨識度很高。B柱的銜接部分做了收窄處理，看上去沒那么單調(diào)了。尾部的分體式尾燈造型比較上挑，中間搭配寬厚的鍍鉻飾條，某種程度上和車頭形成了呼應。車身尺寸方面，埃爾法的長寬高為4975/1850/1890mm，軸距3000mm，屬于主流表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面則講究簡潔大氣，少了幾分MPV的通透感，更強調(diào)接近于轎車的操作感受。內(nèi)飾材料仍然是遍布軟性搪塑，并搭配木紋飾板，豪華氛圍營造到位。8英寸中控觸摸屏配備了導航、語音控制、藍牙等功能，同時后排還帶有專屬液晶屏，配合多達17喇叭的JBL音響，能夠帶來震撼的視聽享受。四輻方向盤的造型更加年輕化，并支持多功能控制。而儀表盤則采用指針式顯示，中間的行車電腦為彩色顯示。后排表現(xiàn)是埃爾法的殺手锏，第二排配備了兩張全尺寸Ottoman座椅，不僅空間寬敞，同時還帶有航空頭枕、電動調(diào)節(jié)、電動腿托、通風加熱、座椅記憶等功能，還內(nèi)置了辦公用的小桌板，待遇上基本就是頂級的體驗。而第三排理論上更適合雙人乘坐，因為可以享受到獨立的扶手，也可以各自前后移動，但是安放頭枕之后，也能以223的布局乘坐7人。

動力方面埃爾法提供了兩套總成，其中3.5L版本僅支持國五排放，3.5L V6引擎匹配8AT變速箱，最大功率221kW，峰值扭矩361N·m，無論是動力儲備還是加速力道都是有著大排量的從容和有力。不過面向全國市場，支持國六排放的2.5L雙擎版本才是主力型號，86kW、198N·m的2.5L發(fā)動機配合前后軸各一臺電動機，可形成E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)。其中前電機105kW、270N·m，后電機50kW、139N·m，綜合功率155kW，峰值扭矩409N·m，匹配E-CVT變速箱。不僅面對冰雪路況更加得心應手，同時還支持92號汽油，使用成本進一步降低。

奔馳V-Class

官方指導價：47.18-60.48萬元

一句話點評：奔馳標真香，想想價格更香了

作為豪華MPV市場唯一一個國產(chǎn)選手，經(jīng)歷過換代之后唯雅諾變成了V-Class，享用了奔馳的全新家族式設計語言，造型上也成了同級別中最動感的產(chǎn)品之一。此外V級還提供了長短軸型號可供選擇，短軸版本長寬高為5140x1928x1880mm，軸距3200mm；長軸版本5370x1928x1920mm，軸距3430mm。造型上穩(wěn)重仍為主旋律，但是車頭的LED的頭燈使其以第一眼就有S級的既視感，沒有其他MPV的那種呆板感。側(cè)面造型方正硬朗，長軸版車型還多了幾份修長，畢竟在側(cè)滑門之后加長軸距顯著提升了視覺效果。尾部造型仍然是商務范兒十足，除了鍍鉻飾條將兩側(cè)LED尾燈相連之外就沒有其他亮點了。

V級的內(nèi)飾的確是同級中數(shù)一數(shù)二的水平，幾乎可以與近年來奔馳的轎車產(chǎn)品看齊。真皮、木紋、金屬裝飾的應用完全不輸豪華轎車，而且還加入了調(diào)節(jié)氣氛的多色氛圍燈。懸浮式8.4寸中控屏搭配COMAND控制系統(tǒng)，無論是操作邏輯還是UI設計都與C級、E級如出一轍，同時還配備了全景影像，使用效果很優(yōu)秀。儀表盤為指針+彩顯行車電腦，細膩程度做的比較好。整體上奔馳希望把V級前排的司機感徹底消除，所以即便是自己開車出門也不會顯得掉價。V級全系標配223七座布局，其中第二排的行政級座椅待遇相當高，不僅能夠享受到超長距離的前后滑移，同時電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、通風加熱樣樣齊全，此外還配有小桌板、腳托、220V/USB電源接口、軟墊頭枕，無論是休息還是辦公都能輕松勝任。至于第三排的表現(xiàn)，不僅空間充裕，同時三個獨立座椅的舒適性也不錯，還有獨立的天窗和空調(diào)出風口，待遇上可不會有什么冷落。

動力上V級全系標配代號M274的2.0T發(fā)動機，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，匹配7AT變速箱。雖然體格不小，但是整體開起來倒是挺輕松，很容易讓人忘卻它的龐大尺寸。油門初段調(diào)的比較溫順，整個踏板踩下去感覺比較線性，整體還是要首先保證乘員的舒適性。不過一旦需要加速，深踩油門變速箱也能迅速響應進行降擋，而且換擋的沖擊感也并不明顯。此外V級還帶有駕駛模式選擇，分別為經(jīng)濟模式、舒適模式、運動模式、手動模式，其中在經(jīng)濟模式下，V級能做到9L左右的綜合油耗，對于一個純?nèi)加颓易灾?/span>2噸多的MPV而言這樣的表現(xiàn)相當突出了。

大眾邁特威（T6）

官方指導價：42.8-50.68萬元

一句話點評：德味兒十足，空間靈活度高，四驅(qū)也能小小越野

大眾的T系列歷史可是相當悠久，今日已經(jīng)進化到第六代，在繼續(xù)采用大眾家族化面孔的同時，細節(jié)上變得更加精致。車頭的車標、中網(wǎng)、頭燈尺寸同步增加，前包圍也采用了整體式通風口，看上去更有檔次感。同時全LED頭燈也是全系標配，夜間點亮效果相當出眾。側(cè)面和尾部的方方正正的確顯現(xiàn)出德系車的嚴謹，以至于還略帶一點呆板。但是通過牌照框、LED尾燈、保險杠的微調(diào)，整體看上去還是少了幾分沉悶感。尺寸方面，邁特威的長寬高為4904x1904x1970mm，軸距3000mm，相對于這個級別的競品而言屬于主流表現(xiàn)。

內(nèi)飾的布局和老款基本沒有差別，但是每一處的部件和設計都采用了最新的樣式，而且也將之前老派的木紋裝飾換為黑色鋼琴漆飾板和銀色飾板，整體視覺感受更年輕了。6.33寸多媒體顯示屏，兼具傳統(tǒng)和新潮，既有SD插槽、碟機，也有CarPlay和藍牙音樂，同時倒車影像和前后雷達測距也是全系標配。方向盤樣式和現(xiàn)在的大眾轎車基本一致，手感優(yōu)良，操作簡便。對于大眾車主而言，熟練操作邁特威的前排功能簡直沒有一點難度，而邁特威的獨特賣點在于后兩排。首先二三排的滑移軌道共享，所以可以實現(xiàn)靈活的空間調(diào)配。同時第二排帶有獨立的扶手和便于通風的大面積推拉窗，還可以支持180度旋轉(zhuǎn)，搭配集成圓形小桌板的儲物盒，后面甚至可以來一盤牌局。此外有獨立的空調(diào)控制，以及面積巨大的側(cè)窗遮陽簾。其靈活性更適合使用情景更為復雜的家用，而非較為單一的商用。

動力方面邁特威搭載代號EA888的2.0TSI發(fā)動機，匹配濕式7速DSG變速箱。最大功率150kW，峰值扭矩350N·m。動力輸出表現(xiàn)出色，雖然自重兩噸半，但是加速仍然輕松寫意，爆發(fā)力該有就有。油門反饋比較線性，既不肉也不竄，駕駛者與乘員的訴求都能得到兼顧。同時雙離合變速箱的平順性也值得稱道，低擋位切換也沒有出現(xiàn)什么抖動現(xiàn)象。此外還提供了同級少有的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供用于脫困的輕度越野能力，通過性基本可以做到傲視同級。

編輯點評

LM的到來，絕對是大型豪華MPV市場的一枚重磅炸彈，看似和其他價差幾十萬的競品無關，但實際上LM成為了這個市場的新上限，仍然會危及這些車型的銷路。況且這些車型還有一個重要的市場，那就是改裝車市場，通過內(nèi)部裝潢的重新升級以提高豪華體驗和終端售價，一直是它們攻占高端市場的必要渠道。而現(xiàn)在原廠四座的LM免除了這一步驟，改裝廠和原型車的日子可不好過了。