2020年1月，被譽(yù)為“MPV天花板”的雷克薩斯LM正式公布在華售價(jià)。除了雷克薩斯的品牌光環(huán)以外，“豪華版埃爾法”的名號(hào)更是令其站在了巨人的肩膀上，即便起售價(jià)高達(dá)116.6萬(wàn)元、初期終端有著80萬(wàn)元左右的加價(jià)行情，市場(chǎng)反應(yīng)依舊強(qiáng)烈。

在常人眼中，“雷克薩斯LM”不單單是一臺(tái)車，更是身份的體現(xiàn)與實(shí)力的象征；而車主比誰(shuí)都清楚，自己在為過(guò)量的“溢價(jià)能力”所買單。同年6月，河北廊坊某路段發(fā)生雷克薩斯LM“國(guó)內(nèi)首撞”，雖說(shuō)這輛尚未上牌的新車氣囊彈開、前臉損毀嚴(yán)重，預(yù)估維修費(fèi)用高達(dá)30萬(wàn)元，但車主依舊能夠笑著與事故后的雷克薩斯LM合影。

然而，“幸運(yùn)女神”并非每一次都會(huì)降臨。近日，廣西貴港市內(nèi)的G7212泉南高速上發(fā)生一起單方交通事故，載有三人的雷克薩斯LM與道路中間波形護(hù)欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞后引發(fā)起火。雖說(shuō)事故發(fā)生的第一時(shí)間便有過(guò)往司機(jī)參與救援，但因車門遲遲未能打開，最終只救出來(lái)兩人。

在網(wǎng)絡(luò)上公布的一段接近7分鐘的救援視頻中，救援者大概有5分鐘左右的時(shí)間均在圍繞著嘗試開啟、蠻力撬動(dòng)車門，但除了主駕駛一側(cè)外，包括尾門在內(nèi)的四處出口均未能成功開啟，由此也耽誤了寶貴的救援時(shí)間。視頻一經(jīng)公布，關(guān)于雷克薩斯LM的安全質(zhì)疑，逐步在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵開來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，雷克薩斯LM車內(nèi)人員之所以未能第一時(shí)間得到救援，與車門無(wú)法開啟脫不了關(guān)系；而“碰撞自動(dòng)解鎖”功能的失效或“疑似缺失”，成為悲劇發(fā)生的重要原因之一。要知道，無(wú)論是10萬(wàn)級(jí)的大眾Polo，還是國(guó)產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)克09，均配備有這一功能。相較于A柱強(qiáng)度、氣囊靈敏度，碰撞自動(dòng)解鎖功能更像是保障乘客生命的最后一道防線。

在雷克薩斯LM車型說(shuō)明書中，明確指出具備“如果SRS安全氣囊展開，所有車門都將解鎖”、“如果車輛遭受強(qiáng)烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作”的功能，關(guān)于這一點(diǎn)，有媒體從雷克薩斯客服口中也得到了證實(shí)。但就這起事故而言，到底是因?yàn)槭鹿受囕v處于“特殊情況”未能觸發(fā)碰撞自動(dòng)解鎖功能，還是車身結(jié)構(gòu)形變?cè)斐绍囬T開啟困難，有待官方調(diào)查結(jié)果的進(jìn)一步公布。

從事故發(fā)生原因的角度來(lái)看，百萬(wàn)級(jí)的雷克薩斯LM標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助，以及主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)，并且車輛啟動(dòng)后一般默認(rèn)為開啟狀態(tài)。到底是司機(jī)“主動(dòng)關(guān)閉”了這些主動(dòng)安全配置，還是事故發(fā)生前系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)有效觸發(fā)，同樣留有不少的懸念。但可以肯定的是，“加價(jià)”不代表著安全保障，駕駛百萬(wàn)級(jí)豪車也不能高枕無(wú)憂，小心駕駛、安全出行，才是MPV舒適性的必要前提。

結(jié)語(yǔ)：此次事件發(fā)生后，不僅是為雷克薩斯品牌，更是為所有車企敲響警鐘。即便是在國(guó)標(biāo)沒(méi)有強(qiáng)制配備碰撞自動(dòng)解鎖功能，但出于用車安全和人道主義的角度來(lái)看，依舊需要車企將其放在心上。安全無(wú)小事，雷克薩斯LM在享受著用戶賦予的“光環(huán)”的同時(shí)，更應(yīng)該帶來(lái)與此匹配的產(chǎn)品；而一旦碰到“安全紅線”，沒(méi)有什么品牌是不可被替代的。