每一次日本人出來(lái)鞠躬都沒(méi)啥好事，這次日本豐田集團(tuán)高層們出來(lái)鞠完躬后，豐田車主們集體笑不出來(lái)了。

今年11月初，豐田及其旗下全資子公司大發(fā)工業(yè)召回了共計(jì)60萬(wàn)輛汽車，原因是日本最大的汽車零部件廠商電裝公司生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，可能導(dǎo)致車輛在行駛的過(guò)程中熄火，這邊還鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，另一邊更大的丑聞來(lái)了。

12月20日，豐田汽車與全資子公司大發(fā)工業(yè)公開(kāi)承認(rèn)安全碰撞數(shù)據(jù)造假。一天后，從第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)厚達(dá)162頁(yè)的報(bào)告中顯示，大發(fā)工業(yè)在25個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中出現(xiàn)174項(xiàng)違規(guī)操作，涉及最少四個(gè)品牌的64款車型和3款發(fā)動(dòng)機(jī)，從尚處于研發(fā)階段的新款、到已經(jīng)停產(chǎn)的老款無(wú)一幸免。

似乎已經(jīng)習(xí)慣了“翻車”這一操作，豐田這邊的處理舉措也很及時(shí)，搬出了他們一貫擅長(zhǎng)的“鞠躬+道歉”。事發(fā)后，大發(fā)工業(yè)及豐田汽車領(lǐng)導(dǎo)層火速召開(kāi)記者招待會(huì)向公眾道歉，表示將停止所有汽車發(fā)貨，并將召回112萬(wàn)輛汽車，涉及一系列車型年份為2020年到2022年的豐田和雷克薩斯。

而這些被召回的車輛主要原因是，前排乘客座椅的傳感器可能存在因制造問(wèn)題短路，導(dǎo)致安全氣囊無(wú)法確定乘員的正確體重，在碰撞中無(wú)法打開(kāi)。更有意思的是，這一批召回車輛中有一百萬(wàn)輛是賣往美國(guó)的，目前車輛召回的國(guó)家只有美國(guó)和加拿大，至于國(guó)內(nèi)用戶的豐田車目前還沒(méi)有相關(guān)說(shuō)法。

當(dāng)然，事情的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)不止于此。事實(shí)上是，豐田的數(shù)據(jù)造假行為已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)三十多年。日本資深汽車記者桃田健史在參加相關(guān)節(jié)目時(shí)稱此次豐田造假事件“前所未聞”，而且30多年前就長(zhǎng)期存在，實(shí)際情況要比174這個(gè)數(shù)字還要多，并表示“這是一個(gè)根深蒂固的大問(wèn)題?！?/p>

根據(jù)第三方委員會(huì)信息顯示，自1989年開(kāi)始大發(fā)汽車就已經(jīng)存在造假記錄，而在后續(xù)的30多年里也是陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)違規(guī)行為，特別在2014年之后，違規(guī)行為不斷增加。造假時(shí)間長(zhǎng)達(dá)34年，我們是否可以合理推測(cè)“造假”這一行為很可能已經(jīng)演變成為豐田集團(tuán)的“日?！?？

安全數(shù)據(jù)造假事件東窗事發(fā)后，連豐田集團(tuán)董事長(zhǎng)豐田章男都自認(rèn)這是“背叛客戶信任，且絕不能接受的行為?！?/p>

而面對(duì)安全數(shù)據(jù)造假事件的敗露，豐田集團(tuán)和大發(fā)汽車將其產(chǎn)生的原因總結(jié)為“認(rèn)證現(xiàn)場(chǎng)資源不足”，由于2014年以后海外車型的發(fā)展導(dǎo)致負(fù)荷增大。

不管安全數(shù)據(jù)造假的誘發(fā)源頭是什么，豐田安全數(shù)據(jù)造假已經(jīng)成為既定的事實(shí)。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，日系車企為自己貼上了“匠人精神”的標(biāo)簽，在大部分用戶心中樹(shù)立了嚴(yán)謹(jǐn)、可靠的形象，而此次負(fù)面新聞的爆出，也給了市場(chǎng)用戶重重一擊，畢竟連安全氣囊這一最基礎(chǔ)的車身安全數(shù)據(jù)都敢造假，還有什么事豐田不敢干的？日系車的安全指標(biāo)和數(shù)據(jù)，還有什么是值得被信任的？

還有不少網(wǎng)友調(diào)侃，豐田高層這一鞠躬，算是把日系長(zhǎng)久以來(lái)的“工匠精神”坐實(shí)成了“躬匠精神”。

而豐田的安全數(shù)據(jù)造假，無(wú)疑也將為其在華的發(fā)展雪上加霜。

今年以來(lái)，受新能源轉(zhuǎn)型速度緩慢的影響，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的份額持續(xù)下滑。今年1-11月份，豐田汽車在華銷售1722100輛，同比下滑2%，并被曝出開(kāi)始在中國(guó)裁員，發(fā)展?fàn)顩r不容樂(lè)觀。

想必此次造假事件的披露后，豐田在華的步伐將愈加艱難，畢竟在豐富多樣的市場(chǎng)選擇之下，哪個(gè)中國(guó)用戶還會(huì)想不開(kāi)買一輛連安全數(shù)據(jù)都過(guò)不了關(guān)的車？

更重要的是，日系車企什么時(shí)候才能懂得，消費(fèi)者要的不是事發(fā)之后的品牌的自我檢討、誠(chéng)意鞠躬，而是在一開(kāi)始就要把標(biāo)準(zhǔn)的“戒尺”放在心中，少點(diǎn)“假客氣”，多點(diǎn)“真敬畏”。