2018年是朗逸上市的第10個年頭了，截至到2018年3月，朗逸的累計銷量超過300萬臺，它不僅僅是上汽大眾，也是中國轎車市場最走量的車型。都說人紅是非多，特別是全新的朗逸Plus希望能夠沖擊A+級別市場的信息更是讓很多人口誅筆伐。不過從大師掌握的信息來看，這款全新車型完全有能力進軍合資A+級別市場，為什么這么說？且看下文分解。

朗逸Plus的內(nèi)部開發(fā)名稱為Lavida NF，翻譯成中文就是下一代朗逸的意思。現(xiàn)款朗逸基于PQ平臺打造，而朗逸Plus基于MQB平臺打造，可以說兩車有著本質(zhì)性的區(qū)別。值得一提的是，作為一款中國特供車，朗逸一直被人戲稱為“德原朗”，不過知曉內(nèi)情的人都清楚，朗逸Plus依舊主要由德國大眾設(shè)計，上汽大眾主要是進行一些細節(jié)的修改和中國化改良。

再來看看朗逸Plus的設(shè)計，新車采用了大眾全球最新一代設(shè)計語言，其中最明顯的標(biāo)志應(yīng)該就是“下沉式”的進氣格柵，相類似的設(shè)計我們可以在北美版的Jetta（未來國內(nèi)的速騰）上看到。此外，進氣格柵上第一根較粗的鍍鉻飾條應(yīng)該也是上汽大眾在未來轎車上都會使用的設(shè)計。從實車的視覺效果來看，朗逸Plus會給人一種車身很修長的感覺，遮上車標(biāo)說是帕薩特估計都會有人信。

朗逸Plus不僅僅是看起來大，在車身尺寸上新車也比現(xiàn)款的朗逸有著較大的提升。朗逸Plus的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，現(xiàn)款朗逸的長寬高為4605/1765/1460mm，軸距為2610mm。作為參考，北美版Jetta的軸距“僅為”2685mm，并且從歷代車型看，Jetta在引入國內(nèi)變成速騰時并不會進行“拉皮”。所以僅從車身尺寸上來說，朗逸Plus已經(jīng)達到了A+級別速騰的水平。

當(dāng)然，如今的國內(nèi)汽車的車是越做越大，單單用車身尺寸來進行車型定位已經(jīng)不再準(zhǔn)確了，配置也是車型定位的一大參考依據(jù)。雖然上汽大眾還沒有公布朗逸Plus的配置表，不過部分亮點配置已經(jīng)表明了朗逸Plus定位上的升級。朗逸Plus將全系標(biāo)配LED日間行車燈，并且在高配車型上采用全LED大燈。此外，朗逸Plus還將全系標(biāo)配電子手剎、Autohold，后排也會增加出風(fēng)口和兩個USB接口。

還有一個比較大的變化就是后排座椅了，說實話大眾車型的座椅舒適性都比較一般，特別是后排座椅一般都是又窄又短又硬，在朗逸Plus上后排坐墊比現(xiàn)款朗逸增加了75mm。大師從從內(nèi)部人士的口中得知，實際上這套后排座椅的發(fā)泡是從德國版Passat的后排座椅發(fā)泡修改而來。使用B級車的后排座椅發(fā)泡，這也足以見得大眾提升朗逸Plus定位的想法。

在安全配置上，朗逸Plus的提升也很明顯，高配車型中新加入了多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、上坡輔助、ACC自適應(yīng)巡航和主動剎車系統(tǒng)。老實說，大眾車型的安全性不差，但是在主被動安全配置一直處于同級落后的地位，且不跟中國自主品牌相比，即便是一些日韓系的車型主動安全配置也會比大眾高一些。如今在隨著定位的提升，大眾也終于下本錢提升了朗逸Plus的主被動安全配置。

配置可以說是體現(xiàn)朗逸Plus定位升級的一大標(biāo)志，刻板的德國人在設(shè)計車輛時會有一些奇奇怪怪的準(zhǔn)則，特別是像大眾這種成本壓力不算小的企業(yè)（BBA車賣的貴，成本壓力??；日系車就不說了，最擅長壓縮成本），什么級別車型能上什么配置，都會有一些相關(guān)的規(guī)定。以ACC自適應(yīng)巡航為例，這一直是大眾A+以上車型才可能有點配置，即便是Polo又或是桑塔納、捷達迎來換代，也不太可能出現(xiàn)這種配置。

朗逸Plus使用了的是1.4T和1.5L兩種發(fā)動機，其中1.5L發(fā)動機是上汽大眾在國內(nèi)剛剛開始使用的新發(fā)動機，大眾計劃用這款發(fā)動機取代原先的1.6L發(fā)動機。所以大師很詫異，有些人說朗逸Plus的動力總成相比于現(xiàn)款車型朗逸根本沒有改變，不知道這樣的結(jié)論是怎么得出的。

底盤部分，朗逸Plus依舊采用的是前麥弗遜和后扭力梁懸架的組合，這也成為了很多人攻擊朗逸Plus的“噴點”。大師想說的，懸架到底好不好，并不是單單看懸架形式，現(xiàn)在國內(nèi)消費者太過注重懸架形式而不注重實際操控體驗。大師試駕過很多車型，采用的都是后獨立懸架，然而這些車型的底盤表現(xiàn)都非常松散。而像PSA的車型，雖然基本都是非獨立后懸，但舒適性、操控性都非常不錯。

當(dāng)然大眾的非獨立懸架在舒適性上比PSA還有一定差距，但是在操控性上，無論是獨立懸架還是非獨立懸架的大眾車型都有著不錯的造詣。而且很關(guān)鍵的一點，即便都是扭力梁懸架，由于PQ平臺和MQB平臺的不同，朗逸Plus和現(xiàn)款朗逸在底盤零件結(jié)構(gòu)和材料上也是有著不同的。從大師自己試駕和友媒試駕的結(jié)果來看，朗逸Plus的底盤表現(xiàn)相比于現(xiàn)款朗逸是有較大的提升的。

寫在最后

綜上所述，朗逸Plus完完全全是一款全新開發(fā)的車型，不存在所謂“簡單拉皮”、“換湯不換藥”的情況。從大師自己角度來看，朗逸Plus也許彰顯了大眾更大的野心，從車型本身的產(chǎn)品力上來看，朗逸Plus（包括兄弟車型下一代寶來）完全能夠進軍A+市場，不過目前大眾在A+市場已經(jīng)有了速騰和凌渡兩兄弟（凌渡有中期改款項目，朗逸Plus不可能是簡單取代凌渡的車型），朗逸Plus應(yīng)該會覆蓋現(xiàn)款朗逸高配和速騰凌渡中低配車型的市場，處于兩個級別的結(jié)合部。大師大膽猜想，一貫將車型級別劃分得很細的大眾（按照大眾自己的劃分方式，Polo是A0，桑塔納是A-entry，朗逸是A-main，凌渡是A+），是否想憑借朗逸Plus推出一個全新的細分車型級別呢？

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