據(jù)統(tǒng)計，車企每年有20%的經(jīng)費是投在NVH研究上的。

NVH即噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness），噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出廠家的設(shè)計和工藝水平。

雖然現(xiàn)在各大車企都有自己的靜音實驗室，但不代表它就能做好NVH，很多車低速時一切安好，但速度一上來，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪音、異響、空腔共振，各種問題都來了。NVH工程師為了解決車上一個小小的噪音問題通常都要絞盡腦汁，結(jié)果卻是，這個問題解決了，又引發(fā)了下一個問題，以至于很多人調(diào)侃，NVH就是一門玄學(xué)。

汽車NHV做哪些測試？

早期涉及汽車NVH的研究很少，判斷方法主要靠聽覺，處理手段基本就是“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，發(fā)現(xiàn)哪里有問題就去堵哪里，比如底盤有異響就加墊橡膠片、胎噪大風(fēng)噪大就加厚隔音棉等，還沒有形成系統(tǒng)的開發(fā)流程。

但隨著消費者越來越挑剔，車企不得不重金投入NVH研究，依靠各種精密設(shè)備，在汽車設(shè)計生產(chǎn)階段就綜合考慮各方因素，從源頭上降低噪音。據(jù)統(tǒng)計，車企每年有20%的開發(fā)經(jīng)費砸在NVH研究上。

在上汽通用泛亞技術(shù)中心，我們見識了別克GL6的整套NVH試驗，僅針對一臺發(fā)電機，就用上了19個高靈敏度拾音器。據(jù)說這是國內(nèi)第一個集成發(fā)電機和汽車壓縮機的振動噪聲測試系統(tǒng)，雖然我不知道亮點在哪里，但就沖著這么多拾音器就很讓人不明覺厲了！

△測試壓縮機與發(fā)電機在正常工作狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)

這個實驗樓還擁有多個聲學(xué)測試領(lǐng)域的“第一”，比如世界上最安靜的液壓伺服整車異響試驗室，獨特的隔聲設(shè)計可以將電液伺服四柱激振系統(tǒng)的噪聲隔離在測試環(huán)境之外。

△整車四立柱試驗，模擬不平路面下車輛的異響與振動

還有國內(nèi)第一個電液伺服多軸激振異響半消聲室的降噪解決方案，多軸試驗臺可以有效用于子系統(tǒng)的異響測試，包括座椅、白車身等, 通過高精度模擬實車工作狀態(tài)，掌握振動噪聲特性，為從子系統(tǒng)級解決整車級振動噪聲問題開創(chuàng)了道路。

△多軸激振異響試驗，通過模擬不同壞路激勵評估座椅的異響和舒適性表現(xiàn)

整車兩轉(zhuǎn)鼓半消聲室主要用于兩驅(qū)乘用車驅(qū)動系統(tǒng)的各種條件下的噪聲測試，測試設(shè)備包括帶靜壓軸承的聲學(xué)轉(zhuǎn)鼓、正反向迎面風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)、六點冷卻吹風(fēng)系統(tǒng)以及四套帶消音的尾排系統(tǒng)等。

△兩轉(zhuǎn)鼓試驗，模擬車輛不同行駛工況下的振動噪聲表現(xiàn)

模態(tài)試驗室能同時測試兩個整車以及子系統(tǒng)零部件的模態(tài)，房間同樣具備聲學(xué)處理條件, 使異響開發(fā)更科學(xué)、全面和可靠。

△在低噪音環(huán)境下對子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和聲學(xué)包進行調(diào)試

此外還有針對輪胎噪聲的試驗分析，通常車輛原配輪胎會根據(jù)車型定位選擇舒適系列、靜音系列或操控系列輪胎，但其實它們底層的區(qū)別是輪胎結(jié)構(gòu)、膠料配方、花紋塊形狀的不同。

△針對米其林Primacy 3ST浩悅輪胎的靜音表現(xiàn)對比

如今NVH好不好已經(jīng)成為買車的一項重要參考，特別是中國消費者，他們更在乎“車子抖不抖”、“噪音大不大”這些表象，所以國內(nèi)相對于國外車企而言，對NVH的重視程度更高，這也倒逼各大車企不斷投入資金完善硬件設(shè)施，如上汽、廣汽、長安、奇瑞、吉利、比亞迪等都有自己高規(guī)格的NVH系列試驗室。畢竟現(xiàn)在如果哪家車企沒有一個NVH試驗室，出門都不好意思和人家打招呼！

最后，小編很想問個問題，在各位的心目中，哪些車的NVH算是上得了臺面？