“北方偏愛德系、南方偏愛日系”，這是在坊間廣為流傳的傳統(tǒng)車市格局定義。從德、日系主機(jī)廠總部的地理布局來看，主場作戰(zhàn)的優(yōu)勢是可以理解的。尤其在北京這個全國車輛保有量最高的城市，它那風(fēng)向標(biāo)地位以及其市場體量是其它全國其它地區(qū)難以企及的。中國車市的風(fēng)云變幻，北京車市便是最好的縮影。

自從2011年實(shí)施汽車限購，北京地區(qū)的增購需求逐漸向換購需求轉(zhuǎn)變，B級車便承接了大多消費(fèi)者的換購需求。而德系品牌的影響力在B級車中則體現(xiàn)得淋漓盡致，邁騰、帕薩特幾乎占絕對的主流。

但天籟卻成為日系B級車破局的第一人，其北京區(qū)域2019年10-11月上牌數(shù)位居同級第一，不僅凌駕邁騰、帕薩特之上，而且還高于雅閣與凱美瑞的總和。究竟客場作戰(zhàn)的它憑什么能在眾多B級車中脫穎而出呢？知行君決定從2020款天籟以及2020款邁騰身上找找答案。

考慮到大多數(shù)朋友入手B級車的預(yù)算多在25萬左右，因?yàn)閮r格再高的話已經(jīng)可以考慮豪華品牌了，太低則在各項(xiàng)配置和體驗(yàn)方面都打了折扣。而這個預(yù)算剛好夠得著天籟2.0T XL Upper AD1智享領(lǐng)航版和邁騰330TSI DSG豪華型，那究竟它倆誰能成為當(dāng)下合資B級車的集大成者呢？（下文簡稱為天籟、邁騰）

動力PK，看參數(shù)更要看匹配

買B級車最看重什么？有朋友第一反應(yīng)會是配置、空間，但知行君卻認(rèn)為B級車和A級車之間最大的價值差異在于發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這三大件，其中發(fā)動機(jī)更是全車技術(shù)含量最高的部分。一臺運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、靜謐性、動力儲備都足夠出色的發(fā)動機(jī)，往往也是B級車所謂高級感的來源之一。

從動力規(guī)格來看，天籟和邁騰都不約而同地搭載了各自品牌旗下技術(shù)最先進(jìn)的動力系統(tǒng)。其中邁騰這套EA888 2.0T+7速DSG雙離合變速箱的搭配相信大家已經(jīng)非常熟悉了，經(jīng)過大眾多年的匹配打磨，無論成熟度或是傳動效率都稱得上是同排量發(fā)動機(jī)里面的一線水平。

不過需要留意的是，一分錢一分貨的道理同樣體現(xiàn)在邁騰的動力輸出上。因?yàn)檫~騰330TSI版本僅搭載了低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，賬面參數(shù)為137kW/320N·m，應(yīng)付常規(guī)的市區(qū)路面已經(jīng)足夠了，但高速超車時顯然沒有380TSI那么有底氣，而且低速階段的油門響應(yīng)遲滯也讓它的動力輸出連貫性打了折扣。

相比之下，天籟所搭載的2.0T VC-TURBO超變擎可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅以185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩全面超越了邁騰330TSI，甚至還凌駕于380TIS之上，算是目前合資B級車?yán)锩尜~面數(shù)據(jù)最為拔尖的存在。

而且這臺發(fā)動機(jī)的可變壓縮比技術(shù)能因應(yīng)不同的工況讓壓縮比在8:1與14:1之間無級切換。換言之，動力與油耗這對天生矛盾的冤家能在這臺2.0T VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)上實(shí)現(xiàn)完美共存。

以動態(tài)表現(xiàn)來看，有了如此強(qiáng)橫的發(fā)動機(jī)加持，天籟在幾乎所有路況上都保持了相當(dāng)從容的姿態(tài)。一方面歸功于發(fā)動機(jī)動力儲備實(shí)在充裕，哪怕120km/h再提速也能保持凌厲的沖勁。除非刻意觀察行車電腦上的數(shù)據(jù)，否則完全發(fā)現(xiàn)不到VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)已經(jīng)在悄無聲息間便完成了壓縮比的切換。

另一方面則是全新智能XTRONIC CVT變速箱與發(fā)動機(jī)之間的配合極為默契，尤其在CVT的梳理之下，發(fā)動機(jī)始終以柔順、安靜的姿態(tài)來回應(yīng)油門深度的變化。作為一臺注重乘坐舒適性的B級車，天籟擁有了更強(qiáng)的動力以后，還是保留了原來那份安穩(wěn)淡定、且平易近人的性格，這也是深度知行君歡心的地方。

此外，天籟提供了Eco和Sport兩種駕駛模式可選。當(dāng)開啟Eco模式并結(jié)合VC-TURBO超變擎發(fā)動機(jī)在低負(fù)載工況時以14:1高壓縮比運(yùn)行，以及CVT變速箱自動保持在最佳油耗工況的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，知行君在60%市區(qū)+40%高速的路況下錄得天籟的綜合平均油耗為7.2L/100km。而邁騰由于缺少Eco模式，加上發(fā)動機(jī)只能以恒定壓縮比運(yùn)行，相同路況下錄得平均油耗為7.7L/100km。

智能化PK，誰能搶占自動駕駛的制高點(diǎn)？

按照慣例，改款車型一般只會在配置方面進(jìn)行小幅度調(diào)整，保證產(chǎn)品力不掉隊(duì)就足夠了。但對于天籟和邁騰而言，它們除了針對常規(guī)的舒適性配置進(jìn)行升級以外，還把改款的重心放在智能科技上。

以天籟為例，如今自2.0T XL Upper AD1智享領(lǐng)航版起便搭載了ProPILOT超智駕 L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，其囊括了智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和車道智能修正系統(tǒng)等技術(shù)。可在0-144km/h車速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動跟車的功能。

而且和其它號稱具備L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)相比，ProPILOT超智駕在導(dǎo)入國內(nèi)市場之前，已經(jīng)基于國內(nèi)復(fù)雜的路況進(jìn)行了38萬公里的道路測試，避免了系統(tǒng)在識別車道線、加減速、保持車道中央以及轉(zhuǎn)向等車輛控制上出現(xiàn)水土不服的問題。

從實(shí)際的使用體驗(yàn)上，ProPILOT超智駕的操作相當(dāng)便捷，只需要開啟車道保持輔助并通過藍(lán)色ProPILOT按鍵激活系統(tǒng)并設(shè)定車速后，系統(tǒng)便會接管方向盤、油門、剎車。當(dāng)然了，如果我們雙手離開方向盤超過15秒，系統(tǒng)也會發(fā)出警告，提醒我們集中注意力。

如果在市區(qū)擁堵路況的環(huán)境里，當(dāng)前車剎停時間在3秒內(nèi)，開啟ProPILOT超智駕的天籟會自動跟隨前車起步，無需別的操作；如果停車時間超過3秒，只需要按一下“RES+”按鍵或輕點(diǎn)油門，便能恢復(fù)自適應(yīng)巡航狀態(tài)。整個過程中除非特殊情況，否則基本上不需要對剎車和油門進(jìn)行干預(yù)，大大減輕了駕駛者的疲勞感。

而在改款后的邁騰上也新增了IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)，其主要通過車頭前方的毫米波雷達(dá)、車身四周的聲波雷達(dá)和攝像頭的組合來實(shí)現(xiàn)0-160km/h范圍內(nèi)的全速域覆蓋，大致功能上與天籟的ProPILOT超智駕相類似。

但需要留意的是，IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)的Lane Assist車道保持系統(tǒng)只能在車輛偏離車道時施加糾正的力度，不能像ProPILOT超智駕那樣主動保持在車道中央行駛，這是它倆之間的最大不同之處。

此外，IQ.DRIVE得在售價為24.99萬元的380TSI豪華型及以上車型才有配備。相比之下，22.98萬元起售的2.0T XL Upper AD1智享領(lǐng)航版不僅能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到功能更強(qiáng)大的ProPILOT超智駕，而且價格門檻也更加平易近人些。

安全&舒適PK，最易入手卻最難做得好

乘坐舒適性和車身安全性對于一臺稱職的B級車而言屬于基本訴求，如果連這兩點(diǎn)都做不好，更別說把面面俱到做到位了。但換個角度來看，面對越來越挑剔的消費(fèi)者，舒適和安全可不能著眼于表面功夫，而是得落實(shí)到更深沉次的地方。

其中在關(guān)乎于乘坐舒適性的空間方面，天籟和邁騰都屬于合資B級車?yán)锩娴馁?。特別是邁騰的后排更有著超過4拳的膝部空間，腿部可伸展的范圍確實(shí)比天籟也寬裕一些。

但天籟卻在細(xì)節(jié)的處理上對后排乘客更為友好，比如后排中央地臺更低矮且長度足夠放置雙腳。而且采用航天零重力科技理念與防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝制作的3D Multi-Layer人體工學(xué)座椅對身體起到柔韌的承托效果，加上后排側(cè)翼位置均使用同樣面料的填充物，讓乘客有著被大沙發(fā)包裹的感覺。

此外，天籟所配備的ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)通過傳感器控制監(jiān)控發(fā)動機(jī)振動，并施加反向力來阻止發(fā)動機(jī)的噪音和振動傳遞至車廂內(nèi)。同時雙層隔音玻璃和ANC主動降噪系統(tǒng)也讓乘客在更靜謐的車廂內(nèi)享受BOSE音響帶來的聽覺盛宴。

至于安全方面，F(xiàn)EB緊急自動剎車、RCTA后方交通警示、BSW盲點(diǎn)偵測等11項(xiàng)主動安全技術(shù)的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)讓天籟擁有同級最全面的主動安全輔助配置。而且除了頂配車型以外，NISSAN i-SAFETY還配備在2.0T XL Upper AD1智享領(lǐng)航版上。

在這基礎(chǔ)上再結(jié)合天籟在A、B柱等核心骨架位置所采用的1.2GPa超高強(qiáng)度鋼、多通道Zone Body車身結(jié)構(gòu)、全系標(biāo)配的前排氣囊、側(cè)氣囊、大型窗簾式輔助安全氣囊，讓它在C-IACI碰撞測試中能夠以全G（優(yōu)秀）成績脫穎而出。

反觀邁騰，雖然自動剎車、車道保持輔助等主動安全輔助系統(tǒng)并沒有缺席，但它們卻屬于380TSI版本的專屬配置，這意味著330TSI乃至更入門的280TSI版本在主動安全配置方面打了折扣。而在C-IASI測試中，邁騰的車內(nèi)乘員安全指數(shù)僅獲得A（良好），其中正面25%偏置碰撞則為M（一般）評價。對于向來以車架結(jié)實(shí)著稱的邁騰而言，這樣的碰撞成績確實(shí)有點(diǎn)出乎大家的意料。

最“原汁原味”的大眾邁騰一直以來以高于其它合資B級車半級的定位自居，但隨著以天籟為首的日系B級車奮起直追，如今這個差距已經(jīng)不復(fù)存在。考慮到22.98萬元便能在2020款天籟上買得到“ProPILOT超智駕+VC-TUBRO超變擎”的超級科技組合，并且還有HUD平視顯示系統(tǒng)、方向盤加熱等鮮見于價位車型的配置，無論是誠意或是實(shí)惠程度都會比同價位的邁騰車型來得更高一些。尤其站在一般家庭使用的角度上，天籟顯然更值得大家去選擇。