1月15日，媒體《愉觀車市》先行爆出有“廣汽集團(tuán)正在籌資，計劃入股蔚來汽車，投資規(guī)模涉及10億美元，有望解決后者2020年運(yùn)作所需資金”。隔天，即1月16日，廣汽集團(tuán)發(fā)布澄清公告表示，未來參與蔚來汽車的融資，預(yù)計自有資金及募集資金總額將不會超過1.5億美元。

而在1月15日的傳聞報道中，媒體表示不僅廣汽集團(tuán)計劃入股蔚來，吉利和上汽也是蔚來汽車的潛在投資者。關(guān)于各方面的投入和標(biāo)的規(guī)模，我們尚不清楚。但根據(jù)自媒體《 autocarweekly》的一個獨(dú)家報道中提到，其已向蔚來李斌求證，李斌則表示一切以公告為準(zhǔn)，他指出“很多東西和實(shí)際情況不一樣。我們肯定是在推進(jìn)各種可能的融資，要不也活不下去，但是錢到賬了才算?！?/p>

一、蔚來缺錢是事實(shí)，得到傳統(tǒng)車企認(rèn)可也是事實(shí)

2019年，蔚來始終徘徊在求資不得的尷尬中，而李斌也成為“2019年最慘的人。”要知道，雖然所有的造車新勢力都在承受資本的壓力，但像理想、小鵬、威馬等都在年內(nèi)順利完成了各自的C輪融資，而李斌的身影卻一直奔走在融資一線。

而在過去的一段時間，資本也確實(shí)是在對蔚來收緊。比如說此前盛傳的亦莊國投，到后面就沒有了下文；再比如與湖州市吳興區(qū)洽談的一筆超過50億元的融資，消息還沒焐熱，湖州市便出面否認(rèn)了。

這種情況一直持續(xù)到去年年末才有所扭轉(zhuǎn)。當(dāng)時，在蔚來Q3財報的電話會議上，首席財務(wù)官奉瑋曾表示：“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中?！爆F(xiàn)在來看，或許說的正是吉利、上汽和廣汽。

那么，為什么一直虧損的蔚來能夠同時得到這三家的共同興趣？是不是可以從另外一個層面來說，蔚來其實(shí)已經(jīng)得到傳統(tǒng)整車企業(yè)的承認(rèn)。

在這些企業(yè)看來，蔚來是有能力賣車掙錢、有希望自我造血、自負(fù)盈虧的。此外，在蔚來一個正向開發(fā)的電動平臺加三個均價在四十萬的高端產(chǎn)品背后，是一個可以成功的支持溢價的高端品牌。

而這，才是這些傳統(tǒng)車企看中蔚來最為關(guān)鍵的地方。

再從市場看。從2018年開始交付算起，蔚來已經(jīng)累計交付3.19萬輛汽車，其中2019年交付了2萬多輛。尤其在2019年下半年的時候，當(dāng)時補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致整個新能源汽車市場經(jīng)歷六連跌，而蔚來卻在此局勢下連續(xù)逆勢增長五個月，環(huán)比漲幅達(dá)到25.4%。

一眾造車新勢力中，不扶這樣的蔚來，要扶哪一家?

二、為什么是廣汽、上汽和吉利？

廣汽已經(jīng)和蔚來有了生意上的接觸，合創(chuàng)就是其雙方合作的產(chǎn)物。若是廣汽再入股蔚來，這樣的滲透利大于弊，所以似乎也順理成章。

至于上汽，現(xiàn)在看來在電動化是存在弱勢的，相對缺一個站得住腳的新能源品牌，以應(yīng)對未來的市場競爭，投資蔚來實(shí)際上算是一個在新能源這條道路上的“捷徑”。

那么，吉利又為什么要參一腳呢？作為“收購狂人”李書福的野心遠(yuǎn)比想象中要來得大，從吉利近幾年大手筆的收購便可見一斑。

這不，最近又有消息稱吉利要收購阿斯頓·馬丁嗎？對于蔚來，這個自主品牌電動領(lǐng)域中的“領(lǐng)頭羊”，吉利參一腳，未嘗不可。

總結(jié)：

對于傳統(tǒng)的，家底厚實(shí)的車企來說，眼看新能源市場已漸成氣候，消費(fèi)者也逐漸被教育，此時再不發(fā)力，恐怕就時不我待了。而對于蔚來來說，資金是發(fā)展最窘困的地方。但作為旁觀者，我還是希望李斌的未來能夠成功，蔚來的成功將不失為一種對自主品牌莫大的鼓舞。