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威馬直購上線，半價買車免費(fèi)充電，這筆賬該怎么算？

AutoLab汽車實驗室 2020-01-16 21:35:24

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Lab關(guān)注

導(dǎo)讀

來看看這筆帳怎么算最劃算？

文/張一

今天，威馬正式上線“威馬直購”新零售模式。簡單說，用戶只需半價就可購買綜合補(bǔ)貼后售價18.99萬元的中型純電動SUV威馬EX6 Plus 400輕享版車型，每月只需為租用電池支付一筆租金，租約每兩年一期，但每一期租約到期之后用戶均可選擇買斷電池、續(xù)租或由威馬進(jìn)行回購三個選項。通過與威馬工作人員溝通，還得知即便是9.99萬的五折車價，在符合金融政策后也可進(jìn)行分期貸款支付。

我們算了一筆賬，通過威馬今天發(fā)布的直購政策計算，假如你在每日上班通勤不超過50公里，每月通勤距離在1500km以內(nèi)，那么你在今天支付定金9.99萬半價買下威馬EX6 Plus 400輕享版車身，每月只需支付1599元，在兩年租期已滿時，再支付39900元的電池買斷費(fèi)，此時你花費(fèi)的總額僅為17.8275萬元，比18.99萬原車價還要便宜了一萬多元，而且這兩年充電還免費(fèi)。

因為每月電池租金是包含充電費(fèi)用的，目前威馬App內(nèi)可選擇的充電商涵蓋了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等12家主流運(yùn)營商，覆蓋全國約43%的公共充電樁，只要是在這些充電樁充電即可免費(fèi)。當(dāng)然，如果你想要使用家用充電樁充電，那么就需另行付費(fèi)了。

另外，如果選擇1999元月租套餐（即每月行駛里程不限），那么同樣來計算的話，在兩年租期已滿時再支付39900元的電池買斷費(fèi)，此時的花費(fèi)總額也比18.99萬的原車價還要便宜一千多元。在今年3月份之前支付意向金，還能再享受5000元的購車優(yōu)惠。一番計算下來，威馬今天發(fā)布的直購模式，對于威馬意向車主來說簡直是重大利好。

這里悄悄插一句，如果每天不是固定行駛路線的話，最好還是選擇1999元的月租套餐，因為通過咨詢威馬客服得知，如果你選擇的是1599元月租套餐，但是月行駛里程超標(biāo)了，那么不僅僅是幫你自動升級到1999元（即每月行駛里程不限）的月租套餐類型，還會額外多收兩百元服務(wù)費(fèi)…

不過，這個直購模式還是好處太多了，不能把它看成僅僅是傳統(tǒng)的優(yōu)惠力度大，針對純電動車或者電池的無息貸款政策。因為對于半價購買車身的車主來說，在一定的租期結(jié)束后，除了選擇買斷電池所有權(quán)，還可以選擇繼續(xù)續(xù)租或者由威馬官方進(jìn)行回收，而兩年租期到期后的官方回收價是60900元（約車身購車價的六折）起。原先的9.99萬購車價加上兩年的電池租賃費(fèi)用，再減去官方的回收價，大概相當(dāng)于在這兩年中你花費(fèi)了8萬元左右長租了一臺威馬EX6 Plus，每天租金一百左右，但是充電免費(fèi)。

其實綜合幾種使用模式計算下來，我認(rèn)為對于車主來說，最劃算的方式就是兩年之后買斷電池所有權(quán)，其次是選擇威馬官方的六折回購，長租是最不劃算的。雖然月租金每隔兩年會有一個200元的下調(diào)，且長租六年之后僅需1元錢就可買斷電池所有權(quán)。因為假如你的租期已經(jīng)年滿六年，此時9.99萬元的五折購車價加上長達(dá)六年的電池租金，你所花費(fèi)的總額已經(jīng)大大超過了18.99萬的原車價，即便1元錢就買斷電池所有權(quán)，其實也不算什么優(yōu)惠了。

所以，對于車主來說在兩年或四年的期限上，選擇買斷電池或者折舊給威馬官方才是比較劃算的。而且對于現(xiàn)在的消費(fèi)群體來說，兩年之后換車的幾率其實很大。半價買了車，兩年免費(fèi)充電，除了租金費(fèi)其他方面幾乎不花錢，然后還能六萬多再賣給威馬，那么兩年后換臺新車也不是沒有可能。

更重要的是，目前的二手車市場，除了特斯拉之外，其余的電動車幾乎沒有人愿意收購，威馬此舉，相當(dāng)于是為客戶設(shè)定了一個固定保值率。

其實，威馬這種銷售模式很符合未來出行的理念，把需要出行的人和交通工具不用捆綁的那么緊密。通過以租代售，車主和車企的選擇權(quán)都會更靈活。對于造車新勢力來說，通過這種直購模式，首先帶來的好處就是銷量數(shù)據(jù)會上去，每月定期收取的租金也能減輕現(xiàn)金流的壓力，而且威馬旗下是有自己的出行平臺，未來這些回購來的車子也可以放到出行平臺上繼續(xù)使用。對于消費(fèi)者來說，這種新的銷售模式也能大大減輕自己擁有一輛汽車的成本包袱，兩全齊美。

不過，租賃電池的做法，其實相當(dāng)于一種變相的金融服務(wù)，威馬不是第一家吃螃蟹的車企。最早提出這個概念的是蔚來。但是目前來看，此舉對于蔚來提升銷量的作用有限，既然如此，威馬為啥步蔚來后塵？

在電話采訪中，一位威馬經(jīng)銷商告訴小編，威馬的消費(fèi)群的價格敏感度要比蔚來高，對于蔚來這樣的自主高端品牌來說，其消費(fèi)群對租賃電池方案或許不感冒，但對于威馬來說不一樣。畢竟從一個換車周期來看，此舉相當(dāng)于讓消費(fèi)者僅僅承擔(dān)購車、車險以及保養(yǎng)的費(fèi)用，充電費(fèi)用根本不用考慮。總之，由于提車還是走線下渠道，所以經(jīng)銷商對此持歡迎態(tài)度。

然而有一個問題，是這項政策沒有解釋清楚的。那就是這種銷售模式下，電池產(chǎn)權(quán)歸威馬所有，如果以6年租期來看，假設(shè)在第3年或第4年電池出現(xiàn)嚴(yán)重衰減之后——這絕不是小概率事件——車主是否有權(quán)要求更換？威馬又該如何面對這個問題？

對于這個問題，截至發(fā)稿之時，威馬官方和經(jīng)銷商尚未作出回應(yīng)，AutoLab對此將持續(xù)關(guān)注。

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