我有一個(gè)朋友，大約是特別喜歡奧迪，又喜歡大車(chē)，所以買(mǎi)了兩輛奧迪A6L。一輛老婆上下班代步，一輛自己改著玩。突然有一天，他對(duì)瓦罐著迷了，尋思著如果去買(mǎi)一輛A6 Avant那似乎還是個(gè)A6，有點(diǎn)膩，終究要換換口味。思來(lái)想去，決定買(mǎi)一輛沃爾沃V90 CC玩玩。V90 CC的兩個(gè)C代表的是Cross Country，車(chē)型定位類(lèi)似于奧迪的A6 Allroad，底盤(pán)較高，兼顧了一定的越野性能，所以他沒(méi)有往低趴了改，而是直接上了21寸大輪轂！

因此，此次的V90 CC是在改了大輪轂的基礎(chǔ)上體驗(yàn)評(píng)測(cè)的，并不代表原廠狀態(tài)。

本人雖然不敢說(shuō)閱車(chē)無(wú)數(shù)，但數(shù)量上還是能達(dá)標(biāo)的，可以說(shuō)現(xiàn)如今已經(jīng)很少有車(chē)能夠引起我內(nèi)心的波瀾了。然而第一眼見(jiàn)到V90 CC的時(shí)候，我內(nèi)心還是被撩撥了一下。

瓦罐最迷人的，便是那真正豐滿的屁股。以前評(píng)論別的車(chē)時(shí)說(shuō)人家屁股多么多么豐滿，那其實(shí)都是有缺陷的，只有旅行車(chē)才能真正填補(bǔ)這份缺陷。并且除了奔馳那種雪茄式下溜的側(cè)身線條，其他旅行車(chē)的側(cè)面都給我一種很“剛”的感覺(jué)。V90 CC事實(shí)上并沒(méi)有特別復(fù)雜的車(chē)身線條，但看上去就是讓人很養(yǎng)眼，很舒服。

這一代沃爾沃的設(shè)計(jì)語(yǔ)言離不開(kāi)“雷神之錘”和“維京戰(zhàn)斧”?？梢哉f(shuō)外形上就是這兩個(gè)特點(diǎn)把沃爾沃的新車(chē)造型給盤(pán)活了。S90面世的時(shí)候我就覺(jué)得這日行燈絕了，充滿戰(zhàn)斗感和設(shè)計(jì)感，恰逢彼時(shí)《復(fù)仇者聯(lián)盟》系列正熱，所以沃爾沃也憑這“雷神之錘”蹭了一波熱度。而尾燈的“維京戰(zhàn)斧”造型也使我們想起古代北歐維京人一路冒險(xiǎn)開(kāi)拓新疆域的精神，維京戰(zhàn)斧則是他們的武器，是他們的圖騰，現(xiàn)在也是同樣來(lái)自北歐的沃爾沃的印記。

隨著沃爾沃新設(shè)計(jì)語(yǔ)言而來(lái)的，還有全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。說(shuō)實(shí)話，老車(chē)型上的內(nèi)飾我個(gè)人是不喜歡的，雖然做工用料很扎實(shí)，只不過(guò)那一套設(shè)計(jì)太過(guò)陳舊，像是從90年代穿越而來(lái)似的。而全新的沃爾沃內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂是革命性的，拉開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)仿佛在看一套精美的家具。乍一眼望去V90 CC的內(nèi)飾是簡(jiǎn)單的，然而在細(xì)節(jié)處進(jìn)行的精雕細(xì)琢，讓我能夠感受到沃爾沃是想真正的把“豪華”這一項(xiàng)短板給補(bǔ)齊。

細(xì)膩的皮革自不用多說(shuō)，細(xì)節(jié)處見(jiàn)真章。你看這啟動(dòng)旋鈕以及駕駛模式選擇滾輪，用精雕細(xì)琢這個(gè)詞語(yǔ)不過(guò)分吧；再看這車(chē)窗升降鍵，雖是塑料，但拋光打磨得極為細(xì)致，讓我忍不住伸出手去觸碰，感受一下它們的質(zhì)感。類(lèi)似這種細(xì)微的點(diǎn)如果仔細(xì)去找，還有很多。

通常來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的配置如何我都是很少提起的，除非是頂配或者配置超級(jí)高。恰好這輛就是頂配，我的這位朋友很喜歡改裝，但在這輛V90 CC上，除了改了個(gè)更大的輪轂，在配置方面幾乎沒(méi)啥可以升級(jí)的了。什么抬頭顯示、自帶的空氣凈化器、寶華韋健音響、后排座椅通風(fēng)、360°倒車(chē)影像、空氣懸架、各種主被動(dòng)安全配置等等一應(yīng)俱全。配置有了，那得用啊?；蛟S是我無(wú)福享受一些高配置，比如沃爾沃的360°倒車(chē)影像我看著居然會(huì)暈（他也不看的）；寶華韋健音響我這個(gè)木耳似乎聽(tīng)著還沒(méi)我車(chē)上的音響重低音渾厚（但其實(shí)仔細(xì)聽(tīng)還是能聽(tīng)出來(lái)聲場(chǎng)很大，音域很寬廣，而我車(chē)上的聲音就是糊在一起的）。

但是在說(shuō)到空間這個(gè)問(wèn)題上，歐洲的車(chē)我早有心理準(zhǔn)備。雖然V90 CC尺寸是中大型車(chē)，只不過(guò)車(chē)內(nèi)這空間嘛，或許都比不上很多日本和美國(guó)的中型車(chē)。前排座椅調(diào)到正常位置后，后排腿部空間將將一拳。但這也無(wú)傷大雅，旅行車(chē)的“后備箱”才是殺手锏所在——空間自由度高，開(kāi)口高度又比SUV低，搬運(yùn)物件簡(jiǎn)直太方便了！隨時(shí)可以來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行了，這不車(chē)主都已經(jīng)把旅行箱放車(chē)頂了，不過(guò)別多想，只是起個(gè)范兒。

那就拉出來(lái)走兩步唄。嘿，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法又好玩到我了——我們見(jiàn)慣了用鑰匙擰的、用按鍵按的，我卻是第一次見(jiàn)到用“擰”的，看來(lái)廠家為了做出差異化還真沒(méi)少花心思。

時(shí)常聽(tīng)聞沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，我告訴你們，這是真的。只不過(guò)V90 CC整車(chē)的靜謐性做得委實(shí)不錯(cuò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)力的時(shí)候是聽(tīng)不到多少嘈雜的噪音的。這具沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率187千瓦，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，官方標(biāo)定的最大扭矩轉(zhuǎn)速是1500-4800rpm，事實(shí)上在日常行駛中想要獲得不錯(cuò)的加速，踩一腳油門(mén)轉(zhuǎn)速就積極地飆升到近4000轉(zhuǎn)！我之前還一直認(rèn)為寶馬的車(chē)型隨便踩踩就飚3000轉(zhuǎn)是不是太神經(jīng)質(zhì)了，看來(lái)沃爾沃更甚。當(dāng)然伴隨而來(lái)的就是傳說(shuō)中那發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音了。

有必要說(shuō)一說(shuō)V90 CC的底盤(pán)。V90使用的是一套全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，雙叉臂前懸、多連桿后懸，并且后面的是空氣懸架，它會(huì)根據(jù)路況來(lái)自動(dòng)調(diào)整軟硬高低，不能手動(dòng)調(diào)節(jié)。駕駛模式甚至有起伏路一項(xiàng)可選，只不過(guò)只能在低速的時(shí)候生效。一套華麗的組合。配合上21寸大輪轂、高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、又喜歡飚高轉(zhuǎn)速，近1.9噸的自重，油耗實(shí)在不低，就算是8AT的變速箱，對(duì)于節(jié)油也是力所不逮，所以目前為止平均油耗15.5L每百公里（諷刺的是官方宣稱百公里油耗7.7L）。當(dāng)然啦，汽車(chē)之家車(chē)主口碑上在其他項(xiàng)都很滿意的情況下一致認(rèn)為油耗太高，很真實(shí)啊。

那在這一套華麗組合拳之下，V90 CC的操控怎么樣呢？?jī)?yōu)缺點(diǎn)也很明顯。坐上寬大但偏硬的座椅，手一扶上方向盤(pán)就能感覺(jué)到很濃的電子味。轉(zhuǎn)向手感的“輕量化”在現(xiàn)如今已經(jīng)太常見(jiàn)了，連寶馬3系這樣標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)轉(zhuǎn)向手感也越來(lái)越輕，說(shuō)明這已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)了，很大幾率是不可逆的。這不能說(shuō)是個(gè)缺點(diǎn)，但是在操控的時(shí)候缺少一點(diǎn)信心感是真的。

問(wèn)題出現(xiàn)在油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的安裝位置上——油門(mén)踏板太過(guò)寬大而剎車(chē)踏板略微細(xì)小導(dǎo)致我時(shí)常誤踩。踩油門(mén)是沒(méi)有什么問(wèn)題的，但是當(dāng)我踩剎車(chē)的時(shí)候會(huì)經(jīng)常帶到油門(mén)。在我國(guó)日益國(guó)際化的今天，我相信很多年輕人會(huì)穿國(guó)外流行的球鞋，而往往這些球鞋都比較寬大，很容易就出現(xiàn)這樣的“誤踩”了，希望沃爾沃這樣一個(gè)以安全為最高前提的企業(yè)，可以看到這一點(diǎn)并加以改進(jìn)。

除了這個(gè)問(wèn)題以及剎車(chē)稍微有一點(diǎn)空行程之外，得益于全時(shí)四驅(qū)的加持，整個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)四平八穩(wěn)。操控也能得心應(yīng)手，雖然說(shuō)底盤(pán)較高，但是沃爾沃的駕駛感受是介于轎車(chē)和SUV之間的。我開(kāi)在路上的視野，幾乎能夠與主流的緊湊型SUV齊平，但我相信車(chē)輛操控的極限肯定遠(yuǎn)高于普通緊湊型SUV的。

值得點(diǎn)贊的是，旅行車(chē)和SUV由于后備箱直接與座艙相連通常隔音降噪都做得不夠理想，但沒(méi)有想到沃爾沃在這輛車(chē)上如此下本，V90 CC的隔音降噪水平屬于一流水準(zhǔn)，除開(kāi)21寸超大輪轂帶來(lái)的一丟丟路噪之外，風(fēng)噪以及其他雜七雜八的噪音是幾不可聞的。除非你感覺(jué)到寂寞了，稍稍深點(diǎn)一下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)告訴你它的存在。至于路感方面，歐洲車(chē)一貫路感清晰并且避震偏硬，V90 CC雖說(shuō)也不軟，但是缺少了德系車(chē)那種“韌”。

當(dāng)然了，這跟21寸大輪轂有沒(méi)有關(guān)系我不敢保證。

▲連鑰匙都很“富態(tài)”啊，難怪之前叫“富豪”

文/圖｜慕容文藝鵝