在前兩日，2019年的乘用車市場總銷量已經(jīng)向社會公布，累計銷量2070萬輛，同比較2018年下降7.4%，從數(shù)據(jù)上來看，市場整體環(huán)境依然不容樂觀，消費終端需求的疲軟以及購買力的下降是導(dǎo)致目前車市寒冬的重要原因之一。

不過，疲軟與同比下滑不代表所有廠商和品類都是“泥沙俱下”，在常說的轎車、SUV與MPV三大品類之中，SUV市場整體表現(xiàn)較好，呈現(xiàn)出明顯的強(qiáng)勢銷量表現(xiàn)，在總銷量2070萬輛的總乘用車數(shù)據(jù)中，SUV就占據(jù)918萬輛，堪稱半壁江山，數(shù)據(jù)上，比起MPV的“跌跌不休”和轎車的“不見天日”，SUV只同比下降了3.6%。

畢竟，從多方面實用性角度來說，SUV確實是“更好的家用車”，因此有更強(qiáng)的表現(xiàn)也就在情理之中了。

同時在之前，筆者已經(jīng)為大家盤點了一下在SUV最暢銷的緊湊型和小型兩個細(xì)分領(lǐng)域中，國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)；所以在今天，筆者就為大家再盤點一下，在同樣受到歡迎的合資領(lǐng)域，緊湊型和小型SUV中最受歡迎的分別又是誰？

【神車無懸念，途觀年銷近25萬輛】

途觀與哈弗H6，并稱為“無懈可擊倆兄弟”，這倆車常年霸榜SUV銷量榜單，哈弗H6代表國產(chǎn)實力，而途觀則是大眾的神車傳說。

在2019年的銷量數(shù)據(jù)中，途觀的銷售數(shù)據(jù)嚴(yán)格意義上來說是由主要兩部分構(gòu)成，一是已經(jīng)停產(chǎn)在售僅國五排放、目前處于清理庫存階段的老途觀，也就是“絲綢之路版”，二則是目前的銷量主力，更新?lián)Q代接替老人的全新途觀L。

因此，分析也包含兩部分。先說老的“絲綢之路途觀”，而實話實說，在如今，這個老途觀確實競爭力不如很多車，論大小空間，下文的小型SUV本田XR-V都不比它差，論配置，各種競品也是遙遙領(lǐng)先；但是，老的“絲綢之路途觀”魅力在于消費者的口碑好以及確實很便宜這兩件事，老途觀上市多年，質(zhì)量口碑很穩(wěn)定，況且老款車型換代，終端壓到15萬甚至更便宜的價格上，消費者不心動都難。

而對于新車途觀L，沒說的，這個銷量該這么多，終端最便宜19萬多，買這個大個車，空間足夠，品質(zhì)OK，還是新平臺，配置水準(zhǔn)也還不錯，這些加起來，銷量自然就來了。

【XR-V實力依舊，短期內(nèi)難覓對手】

在合資小型SUV領(lǐng)域，實話實說，XR-V能賣到如此之高的銷量，是非常驚奇的，堪稱市場對產(chǎn)品力最大的肯定。

原因在于競品實在太強(qiáng)，國產(chǎn)SUV能用合資小型的價格給你最大中大型SUV的尺寸，配置還高；即便是同為合資的緊湊級SUV們，如今價格戰(zhàn)之下終端普遍也壓到只比小型SUV略貴一點的區(qū)間上。

在重重壓力之下，合資小型SUV的生存空間真的不大，緊湊型搶走了太多市場。但即便是如此，東風(fēng)本田XR-V還是取得了接近14萬5千輛的年銷量。

當(dāng)然，這里面其杰出的本田MM理念（機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化），以及對應(yīng)的“魔術(shù)空間與座椅設(shè)計”是功臣。

具體來說，XR-V雖然實際尺寸確實是小型SUV，但卻是小型SUV中偏大的，比較接近緊湊入門的尺寸，加之空間優(yōu)化設(shè)計，其實際空間表現(xiàn)甚至比不少緊湊型SUV還要好，這是銷量好的基礎(chǔ)。

同時，積極的產(chǎn)品更新外加配置與機(jī)械過硬，都是原因之一，2019年新上市的1.5T 177馬力+CVT，思域同款動力總成，就是產(chǎn)品力過硬的最佳佐證。

所以最后總結(jié)一下，如果您在考慮買10-20萬之間的合資SUV，這兩款車會是您不錯的選擇，畢竟已經(jīng)有那么多人去買了。